Big bore 883-1200cc för 4000 kr, men villket komp ska det man välja?

[Henrik Forslund]

jag funderar på att köpa ett bolt-on kit för en 1200 konvertering. det kostar 4000 hemma vid dörren om inget strular med tull osv.
Det är ett big bore 883-1200 kit för sportster.
Det går dock att välja komp 10:1 eller 9:5:1 .
vad ska man välja o varför?

Jag ska bara köra bolt on kitet inkl. kolvarna. Inget annat med anledning av budgeten.
Någon som kan besvara det där med kompet?

[883r]

Vad jag förstått så beror det på om du vill trimma vidare med andra kammar osv.

[Broder Dalton]

Ställ frågan till Girlie-Bike-User här på forat Han har rejsat Sportsters sen 70-talet

[Girlie Bike User]

Om du har en 04 väljer jag 10:1 kitet. Kolla att kitet är till 04 upp då cylinderflänsar och frigång till oljesprutet skiljer ifrån de äldre årsmodellerna.Jag väljer det högre komptalet för att det sitter D-kammar i din motor(04-06) med relativ sen stängningstid på insugskammarna.Har du tänkt att modifiera toppar senare så får du byta kolvar igen, det är svårt att bygga steg för steg om allt skall stämma med komp o kammar.Gör dig själv en tjänst att inte räkna med att du slipper tulla, lägg till 30% på ditt inköp med frakt så slipper du obehagliga överraskningar när du skall hämta ditt paket.

[Henrik Forslund]

Tack gbu!

[883r]

Om du har en 04 väljer jag 10:1 kitet. Kolla att kitet är till 04 upp då cylinderflänsar och frigång till oljesprutet skiljer ifrån de äldre årsmodellerna.Jag väljer det högre komptalet för att det sitter D-kammar i din motor(04-06) med relativ sen stängningstid på insugskammarna.Har du tänkt att modifiera toppar senare så får du byta kolvar igen, det är svårt att bygga steg för steg om allt skall stämma med komp o kammar.Gör dig själv en tjänst att inte räkna med att du slipper tulla, lägg till 30% på ditt inköp med frakt så slipper du obehagliga överraskningar när du skall hämta ditt paket.

Gäller detsamma för 07-upp?

[Girlie Bike User]

07-upp har insprutning och då sitter W-kammar i 883 ( stock i 1200 ifrån 04 och 1200S 98-03) Då dessa stänger betydligt tidigare så kör du med 10:1 så krävs just av tändkurva.

[Bikebandit]

Är också intresserad av en 1200 Big Bore kit..för en 2003 883 Sportster

Hittade intressant information..

There's no difference in the bottom part of '95-later
883 and 1200 engines... it's all the same from the
cylinders on down, including the starter, primary,
clutch, and transmission.

The only difference between a factory 1200 cylinder
and one that's been bored to 3.498" is the casting
mark on the front of the jug. One says 883, the
other 1200. The outer diameter of the steel liner,
as well as it's thickness, is the same. Harley DOES
inspect all new cylinders for porosity to a depth
of .030" to ensure they can take 3 overbores. Some
say that it's better to buy new 1200 cylinders than
to bore 883 cylinders to avoid possible porosity.
I've never even heard of a porosity problem with
bored 883 cylinders. All this being said, if new
1200 cylinders are used in a conversion, even the
casting stamp will be the same.

The 1200 cast pistons weigh a whopping 517 grams with
rings, wrist pins, and circlips. Because of this
weight, they can't be revved as high as lighter
pistons, such as the 425 gram 883, or Wiseco 883/1200
pistons, without cracking, or overstressing the rods,
main bearings, and crankpin. This also causes engine
vibration to occur at lower engine speeds, which
would be at a lower road speed. So to get the
vibrations back up to the same road speed as the 883's,
higher gearing (a 29 tooth front belt sprocket vs the
27 on an 883) has to be used. This sacrifices
acceleration.

Also because of the much heavier pistons, the factory
1200 has a lower rev limit (5,200 rpm) in the
ignition module than the 883 (6,000 rpm). Certainly
either engine can be revved to 6,800 with a SE
replacment module, but the heavier pistons produce
more wear and tear on the factory 1200 lower end.
The modules also have different advance curves that
suits the combustion chamber they are used with.
That's why a stock 883 module works well with the
883/1200 conversion.

Wiseco 883/1200 pistons weigh about the same as the
stock 883 pistons, so they don't have the vibration
problems of the heavy factory 1200 pistons and
require you to sacrifice acceleration with higher
gearing. And as forged pistons, they're MUCH stronger
than the factory cast pistons.

While the factory 1200 heads do have larger valves,
they have a huge, 3.5" wide inefficient combustion
chamber with no quench (squish) area above the piston.
IMO they are the poorest design put on a Sportster in
recent years. To improve upon them for performance
requires welding in a lot of metal and then machining
it, while with the 883 heads require only machining
to remove material, and they also provide a 1/4" wide
quench ring all around the top of a 1200 piston,
resulting in very efficient combustion. The SE heads
used on the 1200 Sport are much better than the
factory 1200 heads, which couldn't tolerate the
higher compression.

It IS possible to do an 883/1200 conversion using
factory 1200 pistons, but this brings with it the
vibration problems, and it requires grinding out
the quench area of the 883 head to lower compression,
making them as poor as the factory 1200 heads in that
respect. And it is even possible to acquire used
1200 heads additionally. Those who've tried this
route eventually have to sacrifice acceleration with
the larger front belt sprocket to raise vibration
speed.

Ignoring the 7% torque multiplication advantage of the
883 gearing, a Wiseco 883/1200 conversion has a 9.6:1
compression ratio with stock HD 1200 gaskets, and over
10:1 with thinner aftermarket head gaskets. This
added compression produces significantly more torque
at lower and midrange rpms than a 9.0:1 factory 1200,
and the additional compression of the conversion almost
exactly offsets the advantage of the larger factory
valves at higher rpms. The 883/1200 and factory 1200
engines make the same hp at higher rpms.

Combine this stronger 883/1200 engine with the 883's
7% torque multiplication advantage in the belt drive,
and the conversion easily outperforms a factory 1200
on the street. Put Andrews N4 cams or SE bolt-in cams
in the 883/1200 and you have better acceleration than
even a factory 1200 Sport.

In summary, the only differences between the 883/1200
and a factory 1200 are the pistons and the heads... and
the conversion has better ones, resulting in better
performance, even when gearing isn't considered.


Wiseco 883/1200 kolvar, standard 883 topplock och ventiler, Harley 1200 cylindrar och 10:1 samt Andrews N4 kammar ..bra eller ???

[Girlie Bike User]

Byter du kammar så rekommenderar jag topplocksjobb(byte ventiler och portningsjobb)då motorn kommer att få andnöd väldigt tidigt annars. Har du smal budget så vänta tills du kan göra allt. Byte till justerbar tändning är ett krav om du skall utnyttja kammarna till fullo.

[Bikebandit]

...på en injection eller förgasare modell ??

[Girlie Bike User]

Sitter samma typ av topplock på alla 5-växlade 883 modeller.

[Daniel]

Jag har ett par 883 toppar över som har varit hos NRHS i usa och fått stage 2 behandling. Passar till negativ dome. JAg hade dom med 1250 kit och 536 kammar fick ut 88 hästar på det

[Hagis]

Det här väckte mig till liv!
Jag har ju för avsikt att konvertera min hoj nästa vinter (har inte råd nu) Men jag vill gärna få ut så mycket som möjligt utan att vara nitisk på någon enstaka hk för en prislapp som får en att ligga sömnlös. En kompromiss med andra ord! Jag kör en 02a 883. Vad bör jag göra, köpa in, tänka på för att få det så bra som möjligt! Detta är jag helt novis på så gärna en dumy beskrivning