Pulare´s 1250cc projekt

[Pulare]

Här syns det till och med på foto hur mycket det går att flytta i sidled.

[Jonasbaggen]

Fina bilder! Är helt med på din tanke med sidotoleranserna på dessa kolvar. Sen styr ju kolvringarna upp och centrerar i cylindern med kompressionstrycket. Så du har nog en väldigt fin squish som du mätt fram.

[Pulare]

Har idag provsvarvat 30 graders vinklen i en provtopp så imorgon ska den testas för centeringen och klämmspalten. Förbrännings rummet blev på 68cc efter vinkel svarvningen.

Bifogad fil 17311

Så här gick det till.

Topp med fästfixtur


Topp uppspänd i fästfixtur


Indikering av planheten i chucken


Fixtur för centrering av förbränningsrummet


Indikering av centrum i svarven



Svarvning av 30 graders vinklen



Färdigt resultat

[racechopper]

kul få se vad som händer

[Jonasbaggen]

Proffsigt, noggrant och mkt fint!

[Pulare]

Topparna portade och klara för montering.

[Lasse.S]

Vad är det för storlek på ventilerna?
Kan vara synvilla på bilderna men sitter inte ventilerna väldigt djupt? ser ut som det skulle gå rensa lite för bättre flöde
Annars kanon fint, kommer att gå riktigt fint den motorn 😀

[Pulare]

standard 1200 ventiler. Har förmodligen sänkt ventilerna för mycket och sen kan man ju inte runda av för då hade det blivit för stora förbränningsrum. Ville ha ett förbränningsrum på 72cc för att matcha kolvens 10.5:1 kompförhållande.

[Lasse.S]

Okej, att du inte samtidigt sätter i större ventiler, får plats 1'9-1,615 i standard sätena när du ändå lägger så mycket jobb/ tid,så är min inställning att alltid göra det fullt i ut, ventiler är inte dyrt.
Man kan lätt förstå hammer performance priser på CNC frästa toppar när man sätter sig in i hur mycket jobb det är och hur mycket det är som skall matcha

[Hellinge]

Ventilerna är sänkta ca 0.10 mm på in och 0,30 på ut så det är vad det blir vid Mirafräsningen. Att det är lite mer på utblås beror på att de är förberedda för mer tdc lyft, dvs andra kammar. Om det var så enkelt som att fräsa runt ventilen för att få mer flöde hade jag självklart gjort det. Större ventiler är ju bra men det ska funka med tdc lyft, kompression och uttag i kolven också, vilket i just det här fallet är tre problem som ställt till det med större ventiler.

[Pulare]

Behövs inte större till mina Andrews N8 kammar. Vill bara att dessa ska fungera som det är tänkt då min förra 1200 konvertering blev fel med dina gamla toppar ihop med mitt Wiseco kolvkit.

[Lasse.S]

Ventilerna är sänkta ca 0.10 mm på in och 0,30 på ut så det är vad det blir vid Mirafräsningen. Att det är lite mer på utblås beror på att de är förberedda för mer tdc lyft, dvs andra kammar. Om det var så enkelt som att fräsa runt ventilen för att få mer flöde hade jag självklart gjort det. Större ventiler är ju bra men det ska funka med tdc lyft, kompression och uttag i kolven också, vilket i just det här fallet är tre problem som ställt till det med större ventiler.

Sa inte heller att det var enkelt, menar bara att merkostnaden blir inte jätte mycket högre om man får med alla parametrar och beställer kolvar, kammar o ventiler, varje grund hk kostar rätt mycket men kan man förfina kan det bli rätt många extra kusar för relativt lite i det stora hela.
Som alla vet vänjer man sig väldigt fort med extra effekt så mitt råd är alltid att trimma till gränsen av vad som är möjligt, då är man nöjd längre tid i alla fall

[Lasse.S]

Behövs inte större till mina Andrews N8 kammar. Vill bara att dessa ska fungera som det är tänkt då min förra 1200 konvertering blev fel med dina gamla toppar ihop med mitt Wiseco kolvkit.

Kommer inte ihåg längre vad det var för toppar du köpte av mig, är väl 8-10 år sedan nu och varför inte du fick med kolvarna, har för mig du bara ville hat topparna, oavsett blir ju detta en enorm skillnad när allt blir riktigt, att jag sedan är som jag är och alltid vill gå ett steg till och gå fullt ut är ju en annan sak.
Skall bli spännande att höra resultatet efter den är ihopsatt, följer med spänning. 😉

[Pulare]

Det var från din första Sportster 2004 883-1200 men du hade redan sålt cylindrarna och kolvarna så jag behövde ju bara topparna men visste inte att dom var så mycket större i förbränningsrummet så jag behövde en flat top kolv utan - dome för att få 10.0:1 i komp.

[Pulare]

Då har man mätt upp hur mycket utrymme man har mellan kolv och ventiler. 3.7mm i spel till kolv så då kan man ju öka kamlyftet med 0.100" och ha över en millimeter kvar i spel.

[Pulare]

Då är den startad och kört 4st heat cycle´s enligt Hammers rekommendation. Ute och körde en sväng för att sätta ringarna som jag har gjort på alla byggen med att ligga på 4:ans växel i 50km och ge full gas till 100km och sedan motorbromsa ner till 50km igen. Gör detta 10-12 gånger men med Hammers rekommendationer på inställningarna med min DTT 88A tändbox så spikar det som tusan när man belastar med full eller delvis gas. Blir till att testa en egen tändkurva som inte ökar förtändning för mycket vid hög last pådrag.

[Girlie Bike User]

Aj, aj. inte bra med spikningar. Vad har du för soppa i tanken? Normalt sett brukar de amerikanska tändkurvorna vara betydligt slöare än vad som behövs till europeisk bensin. Jag såg att du använde N8 kammar som stänger vid 44grader, vad har du för komp nu med den squish som gäller? Annars kanon att provkörning kan genomföras vid jultid, provade min egen efter byte av primärutväxling häromdan och det var jag nöjd med.

[Pulare]

95 oktan och 10,5:1 i komp. Hammer rekommenderade att använda Daytona TC88A fasta kuvor istället för egna custom kurvor. Denna tändmodul är ju byggd för Big Twin så kurvorna är nog optimerade för dom. Jag ställde in den på initial timing 2 och advance timing på 0. Ska ut och testa med lite andra kurvor från XL forumets guru (Turbota) med TC88A kurvor för Sportster. Dom är betydligt mycket snällare i början och har som max 35 grader i advance på fullgas.

http://www.etnracing.com/TC88A_Maps.html


Önskar dig en God fortsättning och Gott Nytt År

[Girlie Bike User]

Prova 98 oktan+ sänk max adv till 28-32grader. Med N8 och 10.5 i komp så ligger du på 9.48 corrected. Det är ett högt värde för handelsbensin.

[Pulare]

Nu sitter man här och väntar på lite mindre blåst och mer värme så man kan ut och testa andra tändkurvor. Men då passar man på och byter lamell paketet som man köpte av Hammer.. snålade med att köpa en avdragare av dom för $70 tillverkade en egen och använde justermuttern till kopplingen som avdragare.