Var är bäst att ta olja till turbon?

[Bushido]

Funderar på att sugturbokonvertera min 2003 Softail (TC88 förgasarmotor), och skulle behöva lite hjälp med att reda ut en del grejer kring smörjning och så vidare. Finns här någon som kan något om Turbo?

Funderingarna jag har handlar mest om var det är bäst att ta olja till turbon, huruvida man behöver en returpump etc. Min tanke var att man kanske kan använda motorns befintliga oljepump för att slippa krångla med elektriska pumpar och dylikt... Jag tänker att man kanske kan leda oljereturen till oljetanken in i turbon och därefter tillbaka till tanken, mest för att slippa stjäla olja från motorns smörjning. Men jag vet inte om flödet/trycket är tillräckligt just där. Är det någon som vet? Finns det bättre ställen att ta olja ifrån?

Tacksam för svar!

Med vänlig hälsning Anton

[Lasse.S]

Hej.
Om du har turbon efter förgasaren kan du få problem med lagrerna, Turboservice kan dock konvertera eller så trycksätter du fuggen eller allra bäst sprutkovertera den, angående oljan så kan du ta oljan från oljetrycksgivaren, oljan räcker ändå för turbon behöver ganska lite och går du på en keramsik lagrad är det absolut ingen fara, returen låter du rinna med självfall in i botten på kamkåpan.
MVH Lasse

[Bushido]

Hej.
Om du har turbon efter förgasaren kan du få problem med lagrerna, Turboservice kan dock konvertera eller så trycksätter du fuggen eller allra bäst sprutkovertera den, angående oljan så kan du ta oljan från oljetrycksgivaren, oljan räcker ändå för turbon behöver ganska lite och går du på en keramsik lagrad är det absolut ingen fara, returen låter du rinna med självfall in i botten på kamkåpan.
MVH Lasse

Hej! Tack för ditt svar!

Turbon jag köpt är en nyrenoverad och carbontätningskonverterad T04E T3/T4 hybrid, specifikt avsedd för sugturboapplikationer. Så lagren bör klara sig. Anledningen till att jag vill bygga en sugturbo är ju just för att det är lite udda, är inte främst intresserad av att vinna massor av effekt utan det är mer en kul grej så att säga

OK, kommer tryckgivaren fortfarande fungera om man knycker olja därifrån eller kan det bli strul på något sätt? Finns det några speciella anledningar till varför oljan ska in just I botten på kamkåpan? Skönt om man kan slippa returpump helt klart!

MVH Anton

[Lasse.S]

Okej, ja det var ju bra att du hade koll på läget med turbon tryckgivaren kommer att fungera ändå, vet att många gör så, själv dock har jag tagit oljan från en kanal i kamkåpan men det spelar inte så stor roll så länge det är efter pumpen, nja returen kan vara högre upp bara den är under turbon

[Bushido]

Okej, ja det var ju bra att du hade koll på läget med turbon tryckgivaren kommer att fungera ändå, vet att många gör så, själv dock har jag tagit oljan från en kanal i kamkåpan men det spelar inte så stor roll så länge det är efter pumpen, nja returen kan vara högre upp bara den är under turbon

Jo, jag hoppas ju verkligen att det ska funka iallafall eftersom jag köpt just denna turbon specifikt för att använda den på det sättet så det vore ju trist om den inte höll tätt...

OK, men det låter bra! Mest av nyfikenhet, kan man på något sätt veta hur stort flöde man har på olika ställen I motorn? Jag menar, om oljan nu tar vägen förbi tryckgivaren och sen vidare in I filtret och ut I resten av motorn, hur stort flöde har jag just där och hur stort blir delflödena om man nu gör en förgrening och skickar en del av oljan till turbon?

Anledningen till att jag funderade på lösningen med att leda oljereturen till tanken förbi turbon var att jag tänkte att då har den ju redan passerat både pump och motor och sen borde ju flödet återsamlas på vägen till tanken så att säga, så returen borde väl ha fullt tryck/flöde vilket kanske är bra för att säkerställa att turbon får tillräckligt utan att man stryper flödet till motorn... Eller tänker jag fel?

Turbon kommet ju monteras rakt in I insuget så fallhöjden borde absolut bli tillräcklig.

MVH Anton

[Lasse.S]

Kan du få fallhöjd till oljetanken fungerar väl det men annars så är kamhuset uppsamlingen och sista anhalten för oljan innan den trycks upp till tanken.
tror inte du behöver fundera så mycket på flöderna då det räcker till, turbon tar inte så mycket, I usa är Trask performance ett stor märke för turbo konverteringar, dom tar från oljetryckskontakten, är du osäker kan du ju alltid leda returen till ett litermått och mäta under 30 sec, min keramiskt lagrade BG turbo har ett hål stort som en synål och det dropp rinner lite bara i returen på den.
mvh Lasse

[Bushido]

Kan du få fallhöjd till oljetanken fungerar väl det men annars så är kamhuset uppsamlingen och sista anhalten för oljan innan den trycks upp till tanken.
tror inte du behöver fundera så mycket på flöderna då det räcker till, turbon tar inte så mycket, I usa är Trask performance ett stor märke för turbo konverteringar, dom tar från oljetryckskontakten, är du osäker kan du ju alltid leda returen till ett litermått och mäta under 30 sec, min keramiskt lagrade BG turbo har ett hål stort som en synål och det dropp rinner lite bara i returen på den.
mvh Lasse

Dåså, då kör jag på tryckkontakten då! Tack för hjälpen! Sen får jag försöka lista ut vart jag ska leda in oljan igen bara... Finns det befintliga ingångar någonstans runt kåpan eller får man offra en och borra hål och gänga i en anslutning? Höjden borde som sagt inte bli ett problem, turbon kommer sitta högt. Så det är mer en fråga om vad som blir smidigast/snyggast/mest diskret...

[Lasse.S]

Kontakta Tassen han har ett likadant projekt på en Sportster, dock tror jag det avstannat, vet att han hade problem med för starkt tryck/flöde till turbon så den rök kraftigt så någon form av strypning krävdes men som sagt vet jag inte om det ligger på is eller om projektet är nerlagt.
http://www.sportsterspecialisten.se/projekthoj.html

[Bushido]

Kontakta Tassen han har ett likadant projekt på en Sportster, dock tror jag det avstannat, vet att han hade problem med för starkt tryck/flöde till turbon så den rök kraftigt så någon form av strypning krävdes men som sagt vet jag inte om det ligger på is eller om projektet är nerlagt.
http://www.sportsterspecialisten.se/projekthoj.html

Tack för tipset! ska kolla med honom!

Jag vet inte säkert om det gör någon skillnad, men i och med att min turbo är koltätad och klarar att snurra i det vakuum som skapas när trotteln är stängd utan att suga ut olja ur turbon så känns det ju som att det skulle behövas bra högt oljetryck för att trycka igenom oljan... Så den kanske inte är lika flödeskänslig, eller?

[Lasse.S]

Vet att Tassens turbo är specialbyggd för ändamålet av Turboservice, men det är ju bara att prova för din del, skulle flödet bli för högt är det en smal sak att minska flödet, kör på bara och lägg lite bilder och info efter hand, alltid roligt att följa

[Bushido]

Vet att Tassens turbo är specialbyggd för ändamålet av Turboservice, men det är ju bara att prova för din del, skulle flödet bli för högt är det en smal sak att minska flödet, kör på bara och lägg lite bilder och info efter hand, alltid roligt att följa

Ja, då får man ju verkligen hoppas att de som byggt turbon har koll på en så pass basal sak (förutsatt att tassen informerat dem om att det är till en sugturboapplikation). Men ja, det får bli ett senare problem som säkert löser sig med lite experimentering.

Så fort jag får hem grejerna ska jag plocka ut hojen från vinterförvaringen och börja montera grejer, bilder och uppföljning kommer garanterat! Kanske ska starta en separat byggtråd i projektforumet rentav så kanske den blir lite synligare, kanske inte alltför många som läser den här forumdelen i jämförelse

[Y62]

Jag har lite olika anslutningar och stålomspunnen slang till salu om du behöver. Bland annat 1/8-1/4 med strypning.

[Bushido]

Jag har lite olika anslutningar och stålomspunnen slang till salu om du behöver. Bland annat 1/8-1/4 med strypning.

Tack för tipset, jag ska ha det i åtanke! I dagsläget vet jag inte vad jag kommer behöva i form av strypningar (eller ens om jag kommer behöva någon) men det är alltid bra att veta var det finns ifall behovet uppstår!