1980 electra glide

[Noyen]

har för mkt hojar och bilar och känner att vissa av dom blir lidande när det kommer till underhåll och omhändertagande.. Tiden räcker helt enkelt inte till.

Känner igen detta,kärringen och jag har 10 reggade fordon här

[alex.johansson]

Känner igen detta,kärringen och jag har 10 reggade fordon här

Samma här eller 8 reggade 2hojar utan papper.. Fan en traktor oxå! 11 då

[alex.johansson]

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[Noyen]

Fasen,blev ju kanon bra Hade banan ok bak ihop med borrad skiva på en FXS för många år sen och tyckte det funkade
ganska ok.

[alex.johansson]

Tackar! det är väl inte riktigt så hög glans som det går o få, men det duger. Det är ingen utställningshoj.. Ja det är ju inge värre bett i bromsarna, det reagerade jag på under dom få milen jag fick kört i sommras.. Men vafan, den bromsar bättre än wlc'n iaf!

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Det är en hel del krom och aluminium att polera på en electra har aldrig vart nått stort fan av krom, polerad aluminum däremot tycker jag har ett annat liv i sig..
Nu är alla "kaross" delar färdig polerade..
Bara motorn kvar sen

[stroker49]

Jag har bananok både fram och bak. Jättebra bromsar! Problemet är att utväxlingen inte stämmer med handtaget, ett hantag med mindre kolvdiameter gör underverk.

Men jag har kvar original och få ta i för kung o fostervatten men då händer det grejor. Mina har någon typ av matt grå ytbehandling, det skulle kunna vara en infärgad anodizering. Normalt anodizerar man inte pressgjuten aluminium men det kan vara en legering utan kisel som gör att det går bra. Eller också är det gjutna i en form på något sätt och inte pressgjutna?

Mina nederben är original och är klarlackade. De har redan en liten aning ton, jag vill inte säga att de gulnat men... Detta efter bara 38 år! Så det skulle vara snyggt att polera, men då måste man ju putsa till det någon gång på säsongen och jag är ingen putsgubbe.

[alex.johansson]

Jag har bananok både fram och bak. Jättebra bromsar! Problemet är att utväxlingen inte stämmer med handtaget, ett hantag med mindre kolvdiameter gör underverk.

Men jag har kvar original och få ta i för kung o fostervatten men då händer det grejor. Mina har någon typ av matt grå ytbehandling, det skulle kunna vara en infärgad anodizering. Normalt anodizerar man inte pressgjuten aluminium men det kan vara en legering utan kisel som gör att det går bra. Eller också är det gjutna i en form på något sätt och inte pressgjutna?

Mina nederben är original och är klarlackade. De har redan en liten aning ton, jag vill inte säga att de gulnat men... Detta efter bara 38 år! Så det skulle vara snyggt att polera, men då måste man ju putsa till det någon gång på säsongen och jag är ingen putsgubbe.

Okej! Vet du vilken storlek på pump man ska gå ner till? Ska oavsett byta handtag för o rensa upp lite..

Mina gaffelben va som du ser mer än lite gulnade, klarlacksläpp och oxidering och allmänt riktigt skabbiga. Visst innebär det egt visst puts, men med ett lager lack konservering håller det sig jäävligt bra..

http://www.pingens.se/p/vax-polish-l...orsegling.html

[stroker49]

Okej! Vet du vilken storlek på pump man ska gå ner till? Ska oavsett byta handtag för o rensa upp lite..

Mina gaffelben va som du ser mer än lite gulnade, klarlacksläpp och oxidering och allmänt riktigt skabbiga. Visst innebär det egt visst puts, men med ett lager lack konservering håller det sig jäävligt bra..

http://www.pingens.se/p/vax-polish-l...orsegling.html

Jag vet inte men jag TROR original är 3/4". På min chopper hade jag motsatt problem. ISR-ok fram och ett Brembook där uppe med för liten dia, man låste framhjulet bara man nuddade reglaget! Så jag bytte till ett ISR som hade lämplig dia. Det har ju beroende på om man har en eller två skivor och vilken dia man har där nere. Bananoken har ju bautastora kolvar.

Ryktet säger att bananoken konstruerades för att sitta på något litet flygplan, det verkar inte otroligt. En Piper PA-28 ser dock ut att ha mindre bromsar så en sexsistig kärra kanske det var?

[alex.johansson]

Har oxå läst att det va konstruerat för ett mindre flygplan.. Ska forska mef i diameter på reglage. När jag ändå ska byta så känns det ju vettigt att få bättre bromsar! Det va väl inga större problem med orginal styre men det kändes lite tungbromsat med aphängare..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Då va man hemma igen.. Konstaterade att även bakre oket behövde en polering..

Väl av konstaterades att det även behöver lite nya delar..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[Noyen]

Ja detta med diameter på kolven i handtaget som Stroker49 skriver är nog viktigt,hade dubbla små brembo
ok med borrade skivor på hojen jag nämnde tidigare och tyckte bromsarna var dåliga.

Men bananoket bak funkade bra och vete tusan om det är några bättre bakbromsar på Fatboben som är
30 år nyare.

[stroker49]

Då va man hemma igen.. Konstaterade att även bakre oket behövde en polering..

Väl av konstaterades att det även behöver lite nya delar..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

Det där bakoket ser ut att den gråa ytbehandlingen jag nämnde, inte lackat?

[alex.johansson]

Det där bakoket ser ut att den gråa ytbehandlingen jag nämnde, inte lackat?

Jo då, tjockt med svart färg, säkert pensel målat nån gång i tiden, gick dock fint att polera det med

Däremot har den nog haft den grå ytbeläggningen från början, insidan av oken har den beläggningen kvar..

[alex.johansson]

Då va motor o låda ur ramen och rengjorda..
Plockat av kamkåpan och avlägsnat all flagnad krom så jag kan slipa och polera aluminumet istället.. Allt såg väldigt rent o fint ut så långt in i motorn jag gått hittils. Inget klägg/slam.
Kammen såg fin ut, inga repor eller liknande. inte heller någon markering som avslöjar vad det är för kam?

Två av vipparmarna hade stygga märken så dom kommer såklart bytas ut, får se om jag byter samtliga men dom andra såg felfria ut.



Skickat från min F5121 via Tapatalk

[stroker49]

Vipporna, var det märken där de gått mot ventilerna? Om det inte är för jävligt går det att slipa lite försiktigt så man får en fin yta. Med bibehållande av geometrin naturligtvis.

Sedan när man monterar kan man antingen svarva ner de tjocka distansbrickorna så att man får nära nollspel eller enklare, köpa tunna shims som man passar in så att spelet blir riktigt litet axiellt. Jag kör med shims. Då blir det mycket tystare och man slipper klapprandet och slammret från när vipporna åker fram och tillbaks.

När du ändå har topparna borta, kolla anliggningsytan mot cylindern så att den är riktigt plan och fin. Det sitter ingjutna inserts med gängor och de kan ibland se ut som om de har krypit ut många hundradelar. Ingen panik, ta en finhuggen fil och korsfila som en verktygsmakare så att det blir helt jämnt/plant. Insertsen är föresten inte på väg ut, det är aluminiumen mellan insertsen som slitits något, speciellt vanligt förr då topplockspackningarna var av ett ganska abrasivt material. Nuförtiden är packningarna bättre och snällare.

En åttia, då är det inga ventiltätningarpå styrningarna. Om du skall byta styrningar och fixa så ta hjälp av någon som vet vad hen håller på med. Bilfolk vet normalt inte. Spelet skall vara större än man tror annars sotskär det och blir katastrof. Men om du sätter dit styrningar med tätningar (som 1981-) så kan man ha mindre spel och då håller det många många tusen mil och inte bara 4000. Har du en vildare kam än orginal måste du dock tänka på frigång och att allt får plats där uppe.

[alex.johansson]

Vipporna, var det märken där de gått mot ventilerna? Om det inte är för jävligt går det att slipa lite försiktigt så man får en fin yta. Med bibehållande av geometrin naturligtvis.

Sedan när man monterar kan man antingen svarva ner de tjocka distansbrickorna så att man får nära nollspel eller enklare, köpa tunna shims som man passar in så att spelet blir riktigt litet axiellt. Jag kör med shims. Då blir det mycket tystare och man slipper klapprandet och slammret från när vipporna åker fram och tillbaks.

När du ändå har topparna borta, kolla anliggningsytan mot cylindern så att den är riktigt plan och fin. Det sitter ingjutna inserts med gängor och de kan ibland se ut som om de har krypit ut många hundradelar. Ingen panik, ta en finhuggen fil och korsfila som en verktygsmakare så att det blir helt jämnt/plant. Insertsen är föresten inte på väg ut, det är aluminiumen mellan insertsen som slitits något, speciellt vanligt förr då topplockspackningarna var av ett ganska abrasivt material. Nuförtiden är packningarna bättre och snällare.

En åttia, då är det inga ventiltätningarpå styrningarna. Om du skall byta styrningar och fixa så ta hjälp av någon som vet vad hen håller på med. Bilfolk vet normalt inte. Spelet skall vara större än man tror annars sotskär det och blir katastrof. Men om du sätter dit styrningar med tätningar (som 1981-) så kan man ha mindre spel och då håller det många många tusen mil och inte bara 4000. Har du en vildare kam än orginal måste du dock tänka på frigång och att allt får plats där uppe.

Ena vippan hade ett märka tvärs över anläggningsytan, ser nästan ut som en spricka. Den andra har en flis gått ur, dock bredvid anläggningsytan men vafan, lika bra att byta så slipper jag fundera..
Tack för tipset om axial spelet, ska definitivt ordnas upp med shims.

Topparna har jag inte lyft av än. Ska dock hålla koll på det du nämner.. Är en biltrimmare som kommer slipa in ventiler och ev byta styrningar. Dock brukar han va jävligt noga med att jobba efter rätt specifikationer. Byter nog till senare styrningar med tätningar, känns som det är lika bra om man nu ändå ska byta.

[alex.johansson]

Topparna lyfta, måste vart isärplockad tämligen nyligen, inte alls mycket sot i försbränningsrum och allt ser väldigt fräscht ut.. Ska vacuum testa ventilerna, är dom täta tror jag inte jag gör nått mer än att snygga till motorn och byta Packningar och så klart dom skadade vipparmarna..
Den rök inte tidigare så styrningarna kan inte vart speciellt dåliga.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[stroker49]

Topparna lyfta, måste vart isärplockad tämligen nyligen, inte alls mycket sot i försbränningsrum och allt ser väldigt fräscht ut.. Ska vacuum testa ventilerna, är dom täta tror jag inte jag gör nått mer än att snygga till motorn och byta Packningar och så klart dom skadade vipparmarna..
Den rök inte tidigare så styrningarna kan inte vart speciellt dåliga.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

Bra, då kan du säkert åka många år innan du behöver titta till topparna. Du skulle ju kunna demontera en ella alla ventilerna för att se hur sätena ser ut och mäta så ingen nyligen bytt styrningar och fått spelet för litet.

[alex.johansson]

Ja då dom måste ändå ur när vi ska testa dom med vacuum sugen

Skickat från min F5121 via Tapatalk