1977 Shovelhead Electra Glide
2003 Chopper HPD
Svara med citat
1976 Shovelhead Electra GlideJag ska BARA, det är Alfons Åberg syndromet som slagit till
Jag skulle kolla kamkedjesträckarna och fixa kedjeskyddet vars skruv gick av på semestern i år.
Varför slutar det då så här?
Jag måste fixa lite mer. Men tillbaks till kamkedje-sträckarna. Den yttre är lite sliten. Motorn kanske har gått 2500-3000 mil.
Vad tycker ni, skall jag byta den och den inre nu när jag ändå tagit bort kåpan?
Senast redigerat av stroker49 den 2013-11-16 klockan 19:41.
Jag ska BARA, det är Alfons Åberg syndromet som slagit till
Slitaget är verkligen minimalt. Men i mitten ser det ut som det börjat slitas ut som "flisor" ur plasten så risken är att slitaget kommer att accelerera.
Min plan är att ta bort hela kamplattan och byta båda sträckarna, så kan jag säkert köra många fler tusen mil innan jag behöver inspektera igen.
Ingen idé att göra något halvdant eller ta några risker.
på min såg den yttre sträckaren ut som på din men den inre var helt nedsliten.
Ja, det är lite svårt att inspektera den inre. Men det går med en rektalspegel och så. Men då jag ändå tar bort kamplattan så är det inte mycket att titta på.
På en chopper så är ventilkåporna lätta att komma åt. Dessutom kostar det inte 1000kr/timme för mig att meka så jag tänkte ta av dem och inte klippa originalstötstängerna.
Jag måste väl släppa även på "breather platen" där uppe för att få loss vipparmsbryggan?
Det står i min Haynes att bakre vipparmskåpans vänstra skruvar är lätt att dra för hårt och deformera. Är det lurigt att komma åt med momentnyckel där kanske?
Där det står om åtdragningsmoment står:
Camshaft outer cover screws. Det lär väl vara strutkåpans skruvar?
Camshaft support plate bolts. Det lär ju vara skruvarna till camplattan?
Camshaft sprocket bolt. Det lär ju vara skruven som håller drevet till kammen?
Men vad är Camshaft cover bolts??
Jag tänkte ta hela kamplattan till Nilsson här i Linkeboda så kan han byta släpskor, för det verkar lurigt att ta bort dem utan verktyg?
Någon som har tips på hur man håller lyftarna upp? Ombyggd pappersklämma? Magneter?
Byt kamplatan så blire bra..kan finnas på ebay till rätt pris,jag har byt på min vill inte ha flis i oljepumpen och vara orolig,jag fick byta på 1300-1500 mil men nu är det fixat..
@harly2006. Nej, jag tänkte inte göra det. Om jag byter glidklackar nu så kanske jag kan åka många många tusen mil utan problem till. Så att byta till ny kamplatta med hydrauliska spännare är inte värt besväret för mig med min originalrova.
Du får även en pump med högre kapacitet om du konverterar till hydrauliska. Sen kan man fråga sig om det verkligen behövs.Ursprungligen postat av stroker49
Nä, det behövs inte för mig. ALllt fungerar tillfredställande. If it ain't broke, don´t fix it!
Skall man ge sig på att plocka bort sträckarna och byta glidklotsarna själv?
Breather plattan måste släppas på och camshaft cover bolts tror jag är till plattan som håller lagrena i kamplattan.
Jag har bytt lager efter ett lager ras på en dyna jag hade, men det var fem år sedan och minnet sviker lite. Men vill minnas att man inte kommer åt med momentnyckel på orginalram på bakre cylindern.
Men du kanske har mera plats på din chopper?
Trägen vinner!
Ja det är klart..behövs nog inte på en orginal rova,köper man nya orginal så är dom rätt dyr eller så kan man ta några andra som är till bättre pris.. sedan beror det ju hur mycket man kör,själv kör jag ca 1500-2000 mil per år samt att motorn inte är orginal så jag tyckte det var rätt ok att byta plata..men det är ju många som inte kör så mycket och är motorn orginal så kan du säkert åka med dom klackarna du har minst 3000 mil till.Har du fundering på om du själv fixar att byta så byt lager åxså..då jag själv inte är så bra på att fixa själv på dessa motorer har inga bra verktyg..så jag brukar fara till Evensson och det brukar liksom bli bra då..
De uppdaterade kamplattorna med hydrauliska spännare är nog jättebra. Men jag skulle nog kunna köra ett eller ett par tusen mil till med mina släpor, men nu byter jag och sedan kan jag inspektera var 3000e mil eller så. Det kan jag leva med. Någon ny oljepump har jag inget behov av.
Mina inre kamlager är bytta.
Jag åkte 1300 mil då fick jag byta det yttre spännaren..och dom tog betalt tror det var 1100:- för en då var det orginal..och en del kör 3-4000 mil utan problem..så jag tror att det gjort för orginal motor och det blir nog mera slitet med högre effekt och mera varv...
Klart att du skall göra det själv, det är åtminstone vad jag skulle göra om jag var i ditt ställe. Bikeline för en variant som dom påstår är överlägsen original. På min hydraulkonverterade jag eftersom jag ville ha SE-pumpen.
Ja, BL har tom en liten jigg för att nita dit glidklacken, eller vad den är till?
Att BL hittat något supermaterial i Kina är jag dock lite skeptisk till!
Tar man bort kedjorna är det väl enkelt att få loss fjäderspänningen och ta bort sträckarna?
Måste man pressa ur kammarna ur plattan, jag tror nästan det bara är att ta bort dem?
Några tips på lyftarna, pappersklämmor eller hur hålla dem uppe?
Pappersklämmor funkar men jag har för mig att HD har nån magnetvariant och den tror jag är bättre.
Fjäderspänningen var inget problem när väl kedjorna var borta.
Förmodligen behöver du pressa ur främre kammen som har kullagret. Åtminstone så behövdes det när jag hydraulkonverterade.
Så där nu är jag snart färdig. Jag har gjort verktyg för att hålla upp lyftarna av magneter från Claes Ohlson och limstavar. Jag kapade en hylsa från Biltema för att göra ett verktyg till att vrida undan kamkjedjesträckarna. Så har jag bytt de inre kamlagren med hjälp av verktyg jag köpte på e-bay. Sedan har jag nitat dit nya sträckarklotsar. Men nu har jag en hel massa O-ringar som jag inte vet vad de skall sitta.
Två blå små O-ringar sitter där de skall. Sedan lär det gå åt fyra stora längst ner på stötstångsrören, och fyra där uppe och fyra på mitten av stötstångsrören?
En oring skall vara vid oljepumpens sugsida, men det blir o-ringar över!?
Fem blå oringar, undra om en av dem skall vara på oljepumpens sugsida. Sedan finns det en ensam blå kvar men den ser lite för smal ut för oljepumpens sugrör?
Senast redigerat av stroker49 den 2014-02-22 klockan 16:19.
Här är packningskitet.
Men fem av vissa O-ringar. Någon som har tips?
Jag misstänker att jag kanske inte behöver alla, vissa är kanske till senare årsmodeller?
Nu har jag nog löst det hela. En O-ring hör till kampositionsgivaren som jag inte har på min 2004a. Två O-ringar sitter på varje ventilhus under vevhusventilationen så nu är de bytta också.
Resten går att lista ut om man kollar båda dessa:
http://www.cycogaskets.com/premium%20quality.html
http://www.cycogaskets.com/KITS.html
Senast redigerat av stroker49 den 2014-03-18 klockan 22:18.
Behörigheter för att posta
2002 Softail FXST
2006 Softail Fxstbi
1978 Chopper FL
Bokmärken