Turbo Sportster

[Lasse.S]

Då var 1250 cyllarna beställda med anpassade kolvar för turbo, dels har dom en topp coating och kolvringarna något längre ner för att tåla värmen bättre, Har varit inne på att skicka topparna till USA för portning men inser att det blir för dyrt så jag har beställt ventiler och låter Tassen fräsa in dom i stället, dock krånglar jag till det lite mer som vanligt och åker antagligen på att köpa kortare stötstänger också för jag vill ha lägre komp och för att behålla klämspalten för bästa effekt, därför vill jag sänka väntilerna lite dels för större förbränningsrum och även större marginal mellan kolv och ventil nu när dom blir större.

[TCKalle]

Har varit inne på att skicka topparna till USA för portning men inser att det blir för dyrt

Att skicka dom till USA känns väl lite som att gå över ån efter vatten eftersom det finns kompetens när det gäller portning här i Sverige (men nu avstod ju du från "USA-resan" så kommentaren är väl i sig rätt överflödig)

[Lasse.S]

Att skicka dom till USA känns väl lite som att gå över ån efter vatten eftersom det finns kompetens när det gäller portning här i Sverige (men nu avstod ju du från "USA-resan" så kommentaren är väl i sig rätt överflödig)

Det finns duktiga i Sverige och men tyvärr ingen som är i närheten av den erfarenhet som finns i USA.Hur många har 5 axel cnc o program för sportster toppar i Sverige?
Haft portade toppar från USA tidigare och dom är fina som smycken, finns ju många som har flödesbänkar och jag kan själv räkna upp ett antal kända personer med kunskap men som sagt däras erfaren är uppäten på en månad, tänk på att USA är en värlsdel som dessutom levererar till hela jordklotet, dremmel eller luftfil kan jag köra själv om det var så

[belsebub36]

Vilket komp vill du ha? var inte rädd för att ha lite komp.Du skall väl inte ladda mer än 14 psi? Sen så har du väl kvar ditt met-sprut också.
Nu kör jag ju på kompressor(inte lika mycket värme) och har lite större motor med liten intercooler men jag har c:a 9.6:1 och har inte hört någon konstigt med ett laddtryck på 15 psi.
Charley gjorde en vad han kallade ventil-portning på mina toppar. han tar bort klacken på ventilen så jag har bättre flöde vid lite öppning...och det har man ju 2 gånger per insugs takt.
Gav lite xtra pollar. hade 231 på däcket

[Lasse.S]

Orginal är 9,7:1 men dom kolvarna jag köpt ger lite mer komp därav måste jag göra något och som sagt vill jag behålla klämspalten och då blir det bäst att sänka ventilerna lite och hoppas hamna på 9,5:1 som högst. Ventilerna är högflödande rostfria 7mm skaft och svårt att hitta bättre, vad man kan göra är att ta lite runt styrningarna, putsat kanter o snyggat till kanalerna har jag redan gjort sen tidigare, ja plocka ur ut regält med effekt går ju men vrid är desto svårare så jag försöker gå någon medelväg, min turbo är ganska liten varav den laddar tidigt på körbara varvtal men ger lite mycket mottryck på toppen så jag får svårt att komma upp över 14 psi men det skall ändå räcka till 150 kusar räknar jag med, portade wg ventilen i somras och det gjorde susen när mottrycket blev lägre, så det är nog vad som går att klämma ut om jag inte går på större turbo men då tappar jag körbarhet. men det kan ju vara så att det inte går alls med 1250 och större ventiler så jag får avakta med gissningar till jag har kört den.

[belsebub36]

ja,den blir säkert rolig att köra med 150hk och den låga vikten.
var går du in med returen av bränslet? håller på med samma sak men jag tänkte behålla pumpen i tanken men det kan ju bli lite strul om det blir turbulens då och pumpen suger luft.

Du har nog lite av ett rekord med att bygga om så mycket på en ny hoj på den korta tid du ägt den...imponerad av din energi.

[Lasse.S]

hehe ja inte mycket orginal kvar av den, köpte en pingel pryl så jag kunde ta bort pumpen och få en gänga där och returen har jag borrat ett hål i plattan och dragit i en slangnippel med ett rör på insidan så bränslet sprutar bakåt och inte rätt upp. Energi ja det som bromsar mig är ekonomi, annars hade det nog gått ändå fortare

[Lasse.S]

Några av årets modifieringar.
Buell / xr vev lättad och Carillo stakar.

Hammer performance 1250 cylindrar cp turbo kolvar,

Större ventiler rostfria högflödes 1,9 1,615

Dubbla lager i svingen.

stödlager på bakaxeln.

Bensinpump och tryckregulatorn på utsidan tanken.

180 graders halsring för bättre flöde.

[belsebub36]

Du får bjuda på en filmsnutt där du varvar motorn lite..

[Lasse.S]

Du får bjuda på en filmsnutt där du varvar motorn lite..

Får fixa någon snutt när den är inkörd

[jossi]

[Martin]

Tjena Lasse, hoppas det går bra för dig och läkeprocessen! Jag är lite nyfiken på hur dina modifieringar vid swingen har klarat sig? Jag behöver uppenbarligen riva ner min igen, swinglager och upphängningar är bytta men där finns fortfarande glapp så jag börjar misstänka att jag har samma problem som du hade där axeln genom motorn glappar.

[Lasse.S]

Jo då läkningen går långsamt frammåt, man vänjer sig med att vara lite halt men så småningom skall det inte märkas.
svingarms förstärkningen därimot är fortfarande bra, det får bli mycket till för att den skall glappa upp nu trotts över 150 kusar på bakhjulet.

[Simonsays]

Riktigt intressant läsning och bra jobbat!

[Lasse.S]

Riktigt intressant läsning och bra jobbat!

Tack, dock är det inte uppdaterat här vad som hänt senaste året med hojen, håller mig till fb sidan men i stora drag har den vuxit till 1440 och fått större turbo, spjällhus, portad och diverse förstärkningar och går som kulor o krut

[Simonsays]

Åfan men kan du inte slänga in några bilder här så man får se iaf? Vågar vägra facebook nämligen!