Svara med citat
1977 Sportster XLH
1955 Panhead BobberJag vill se bilderna
Hej Igen !
Det var ett tag sedan jag skrev något om projektet här i tråden men det har rullat på hela tiden.
Har fixat mycket med polering och putsning av delar samt blästring av delar som ska lackas.
Så inom kort ska ram m.m. in på pulverlack.
Har köpt lite smått och gott , bla en S&S super E förgasare.
även mycket funderingar kring lack och övriga estetiska detaljer.
Den viktigaste uppdateringen är att jag har fått hjälp av mullemeck med
mina cylindrar och mina toppar och vad ska man säga, super trevlig kille som är både
kompetent och service inriktad på alla sätt och vis. Kan rekommenderas varmt om någon
behöver hjälp. Ska förmodligen hämta delarna på söndag om den envisa förkylningen släpper.
Har även fortsatt med oljepumpen, blev till att köpa en "ny" beg pump som var mycket fräschare.
Dock finns det små olikheter på dem som jag skulle behöva hjälp att reda ut.
Här kommer lite bilder.
Bifogad fil 10265Bifogad fil 10266Bifogad fil 10267Bifogad fil 10268Bifogad fil 10269
1. Jag gick igenom alla kugghjulen från de båda pumparna och alla var lika förutom att av
kugghjulen som skiljer mellan de olika pumparna. Skillnaden är ett spår i ena kugghjulet från
den ena pumpen. har denna skillnad någon betydelse och vad har spåret för funktion ?
2. På "stången" finns skåror för att lägga i knaster, dessa är olika länga på de olika pumparna
har detta någon betydelse ?
3. på ena "locket" finns två "slangrör" (eller vad det heter) och på det andra locket saknas det ena
och det andra är pluggat. vad beror detta på ? kan man installera dem på olika sätt eller hur kommer
detta sig ?
4. på det ena locket saknades även en skruv som ni kan se på en av bilderna, förmodar att detta är en
justerskruv av något slag, vad har den för funktion ?
Anledningen till att jag försöker reda upp detta är på grund av att jag ska plocka ihop de bästa delarna från
båda pumparna till en pump.
Tacksam för hjälp !
Jag vill se bilderna
Oj lär ha blivit något fel , här kommer bilderna
Hittade den här bilden :
Av bilden att döma så är det alltså ,primary chain oiler och rear chain oiler som saknas eller är pluggad på ena pumpen.
Min engelska räcker i alla fall till att förstå att det rör sig om smörjningen till kedjorna.
Kan det vara så att den pump som jag köpt har använts till en motor med "rem" drift och därför är primary chain oiler och rear chain oiler pluggade eller borttagna ?
Skulle vara bra om någon kunde hjälpa mig och bringa lite klarhet i detta.
Det stämmer.Den går till primär driften med kedja
Som sagt blir inte riktigt klok på detta. Skulle behöva några svar ,så att jag som glad amatör kan få lite klarhet i detta.
1. är det vanligt att man kopplar bort kedjesmörjningen ? är det något som kanske inte behövs ? kanske rent av är bra att koppla bort ?
2. om det är nödvändigt att ha kvar,hur återställer jag den andra pumpen ? sitter "slangrören" pressade i hålen eller gängade ? finns dessa att köpa lösa ?
"pluggen" borras den lättast ur eller finns det andra bättre metoder ?
som sagt skulle vilja färdigställa en "bra" pump så fort som möjligt så jag kan börja plocka ihop prylarna men innan jag kan göra det behöver jag som sagt
svar på några frågor .
Mvh
Johan
Hej igen !
Idag var jag till mullemeck och hämtade cylindrar och toppar , kanonfint jobb och trevlig kille !
Tråkigt att ingen här ser ut att ha stenkoll på det här med pumparna och kan hjälpa med ett snabbt svar
Nu till nästa tråkighet, upptäckte denna spricka (se bilder) idag då jag kollade lite på motorn, hur fasen fixar
man detta ?
Nästa gång blir det kaffe..... Eller öl ;-)
Ang sprickan, KARLING Racing kan svetsa det där, inte plättlätt men han gör det utan att riva isär motorn
Gjort det på 2 block,funkade fint!
Om du ska köra belt/öppen trans kan du låta det vara, men om du ska ha origtrans med kedja + olja måste du
fixa problemet annars blir d aldrig tätt
Ang pump: Köp Ny Pump!! Helst S&S Att blanda delar fr olika pumpar utan att veta riktigt vad man gör
är dömt att gå åt H-E
Ebay eller fr US kanske tot 2000 - 2500:- Oljepump är fel ställa att dumsnåla på!!
Hej tack för att du tog dig tid att svara !Ursprungligen postat av Onatop
tänkte köra origtrans med olja men jag vet inte om jag är ute och cyklar nu men det finns väll ingen olja som "går"
innanför där kåpan är skadad, där sitter väll bara alternatorn m.m. ?
Pumpen är det inget fel på alls, är i mycket bra skick det enda jag funderar på nu är hur det är med de "oljerör" kan man köra pluggat även om
man har kedjor eller lär man ha det att fungera ? sen om "piporna" är gängade eller i pressade ?
Japp mullemeck nästa gång får det bli kaffe eller öl
Yes
Det är olja där !! Innertransen ligger an mot blocket och på den lilla "läppen" som är sprucken
ska det ligga en O-ring som tätar trans mot block så att oljan stannar i transen
OBS Shovel och EVO har olika O-ringar!! Se till att få rätt + köp James eller HD inte nån 10 kronors Kines
Shovlar 60-70 tal med oljeledning motor/trans hade ganska lite olja där Sena 83-84 Shovel med nya solfjäderkopplingen
har lika mycket olja (1 Quart) i transen som EVO
Du kan antingen fixa problemet och köra olja i trans eller fixa beltdrive - öppen eller 1,5" /1 3/4"inne i transen
Jag har ngn gång gjort en ful-lösning och limmat motorn mot transen med Kawabond, blev tätt men inget jag är stolt över...........
Kolla vad Du har för lameller i bara!! En del pallar olja, andra inte.... en del klarar trans fluid men inte syntet trans fluid
Om d e oljepumpen fr tidigare bilder som såg ut som ett månlandskap inuti så håller jag inte med dig...
Hej Igen! Kul med svar !
ok, nu hänger jag med vad det gäller oljan
Det kanske skulle vara läge att fixa beltdrive det skulle ju lösa både oljepumps problemet och problemet med kåpan.
Novis som man är så dyker det upp lite frågor om beltdrive.
1. Fördelar och nackdelar om man jämför bletdrive med kedjedrift ?
2. finns det färdiga konvertering skit ? vad kostar dessa ?
3. svårt att installera ?
4. har det betydelse om man väljer öppen beltdrive eller ej ? för och nackdelar ?
Nu till oljepumpen, det är inte månlandningspumpen
en annan tanke, vad tror du om att laga med kemisk metall ?
Tror inte på kemisk metall....
Du får nog ta ett beslut: Svetsa /slipa till eller köra belt
Fördelar med kedja: Funkar, går tyst
Fördelar med belt: Efter 30+ år har jag inte hittat några
Konverterar just nu 2 hojar fr belt till kedjetrans En chopper som kört av 2 beltar i somras och tröttnat
+ en m ULTIMA 127 som tröttnat på skramlet. Blir en till m S&S 113" lite senare
Alla får orig inner/yttertrans + kedja i olja + kraftigare kopplingar Bandit/S&S/ S-E
Oljepumpsproblemet finns inte, bara att plugga = klart Om nu den nya pumpen är fräsch är allt ok
hhhhuuu riktigt skönt att man börjar få lite ordning på detta
Inget snack om att det blir till att köra med kedja, så jag lär väl fixa blockhalvan, kanske en dum fråga men är den gjord av aluminium ? misstänker att man lär fixa någon som kan svetsa i alu.
"bara att plugga = klart" skönt att höra men kan du utveckla det hela lite, blev nyfiken. Hur får kedjan smörjning om man kopplar bort detta ? eller behövs det inte ?
Tack för hjälpen !
På äldre hojar så gav oljepumpen en mindre mängd motorolja fr pumpen till innertransen, det gav kedjan smörjning På de äldre kunde det åxå finnas 2 nipplar En primary chain oiler som gick till transe/transkedjan och en rear chain oiler som gick till bakkedjan Kolla/plugga
2 polare i gamla garaget monterade BARNETT kevlarlameller och körde Spectro Gold eller Gulf ATF i transen Funkade bra!
På senare Shovlar och EVO finns oljan i i transen (annan typ av olja= trans fluid , ATF-olja eller typ Spectro
beroende på vad lamellerna vill ha/ klarar för olja. Startkransen sticker ner i oljan och skvätter runt den i transen
så det smörjer. det är ju f-n så mycket bättre med separat olja av orsaker du säkert förstår...
Ja, blocket är av aluminium. Om du ska svetsa så måste det var ngn som VERKLIGEN
vet vad han håller på med!!!!!!! Man får slipa ner det skadade området och bygga upp en kant + slipa till det
Charley Karling svetsade kanten och jag putsade till det med DREMEL och nålfilar Tog 4 timmar...
Redigerat: Kollad igen på bilderna,, D ser ut som det bara är sprucket på den övre delen ?
Kör ett fulmeck med ngn bra värme/oljebeständig tätmassa/silikon + O-ringen. Kolla gängorna i blocket noga 5/16 UNC. Använd HD orig grade bolts (6 streck på skallen) Dra 18-20 lb/ft (se bok) och sätt lås/vikbrickor Lite fulmeck men ska nog bli tätt
Senast redigerat av Broder Dalton den 2013-01-29 klockan 07:48.
Hej igen Onatop !
Stort tackför alla tips, mycket uppskattat !
Ska kolla lite vilken olja som mina lameller klarar sen ska jag se om det går med någon form av tätmassa att få det bra. Det är ca 35% som är sprucket i en halvmåne.
Har några andra små frågor som någon kanske har koll på.
Skulle plocka loss blockhalvan idag, men blev lite konfunderar hur man får loss den, några snabba tips på det vore nice, så man inte har sönder något.
Om man kör en S&S super E till en org Shovelhead, vilken bestyckning är att rakomendera på munstycken och liknande , någon som har koll på det på rak arm ?
Försök för Jesus skul inte plocka bort blockhalvan!!!!!!!!!!! För att dela ett block måste ALLT bort, toppar, cyllar, och sen får man pressa ur veven ur blocket, RÖR EJ! Starta m 28 lågfart och 64- 66 main. Blandskruv 2,5 ut + kolla flottörnivå enl S&S instr.
Hallå !
stort tack för instruktionerna till förgasaren, guld värt !
Nu till blockhalvan, det är inte så mycket kvar nu
Har nästan bestämt att jag ska fixa blockhalvan med den här metoden http://techno-weld.se/index.php
Tekniken bygger på att man värmer kåpan till ca 300 grader, misstänker att man lär ta av kåpan för att det inte ska bli skador på övriga delar ?
Vad säger du om mina tankar kring detta ? är det svårt att så att säga få av och på kåpan från det stadiet som jag är i ? vad tror du om techno weld ?
Ha det gott
En sak till ang gasaren: kolla justering acc pump och ställ ner t minsta möjliga försatt hojen ska svara på gasen. Blocket: OK ,, du har ju tagit isär allt. Som det set där så är d till att trycka ur veven ur vänstra blockhalvan med en rejäl press. Visst svetsmetoden funkar nog. När du nu kommit så här långt och sen ska ha ihop det här skulle jag fortfarande starkt rekommendera att du låter nån som har verktygen och erfarenheten göra det. Man bör indikera veven, kolla stakar, vevlager, kolvbultsbussningar, passning Timkenlager mm . Jag tror ju dock inte att du lyssnar på detta utan kör gör-själv och d e ju din motor....
Japp allt är isär taget och topparna och cylindrarna har varit hos mullemeck som renoverat dem så nu är de tip top ! Nya kolvringar, breather och pump är inköpt så nu är i alla fall allt som man kan se med blotta ögat som var dåligt utbytt
Jag ska överväga att lämna in prylarna (hade varit betydligt lättare om det funnit någon duktig motorbyggare i närområdet) igen men vi får väll se hur det blir. Då är det alltså bara att sätta upp den i en press och pressa ur det hela. Sen när jag lagat kåpan och skall sätta tillbaka den, är det något speciellt att tanka på då ? eller är det bara att pressa tillbaka den ?
Stort tack för tipset om gasaren också
Behörigheter för att posta
1976 Custom Frisco
1993 Sportster XLH
2002 Chopper FL
2013 Chopper HPD
Bokmärken