Gör det själv guide: Choppa kamdrevskåpan Sportster

**Lasse.S** · 2012-10-11, 17:43

Ursprungligen postat av PTB59

Kanon bra illustration, en fråga bara, är det så lyckat att göra på det här sättet?????
Jag gjorde samma operation på min förra helgen men givetvis tog jag ur vipporna innan jag lossar kamkåpan för att inte du skall få snedbelastning på glidlagrerna som kammarna sitter i av ventilfjädrarna. jag tar inga som helst risker och tycker inte man kan var för noggrann när det gäller motorer men det är jag det...
Det enkelt att vri motorn i rätt läge, lossa dom fyra överfalls bultarna, putt ut vipparmsaxeln, vrid motor i läge för nästa cylinder och gör samma med den innan kamkåpan lossas då finns det ingen risk att skada något.

Haha du han posta för mig Jörgen

- - - Uppdaterad - - -

Å mig med tre

Ursprungligen postat av Girlie Bike User

Jörgen och jag harung.samma kommentar men vann med en minut. Ha Ha

**Jörgen Karlsson** · 2012-10-11, 17:51

Ett till tips.
Gör ritsen för tändplattan i kamkåpegodset invid gradmarkeringen på tändplattan istället. Denna tändplatta är ju en camtrigger, eftersom kammarna roterar med halva vevaxelvarvtalet, så blir 2 graders fel på tändplatten ett tändfel på 4 grader på veven. Och 2 graders fel är inte mycket vridning på den lilla tändplattan.

EDIT: Lagt till din text ovan vid berört avsnitt. /Admin

**admin** · 2012-10-11, 17:59

Tack för input. Tagit modden från USA (läst flera sajter/moddar) och varannan ca har tagit bort kl 7 tappen och de flesta gör den "on the fly" utan att kludda med roddarna. Sen är er metod säkert den att föredra. Men jag personligen tar helst genvägar om det finns några.

Har lagt till en varningstext i början på tråden.

Min förra gjorde exakt jag likadant på och den har rullat 1000 mil sedan ingreppet utan några problem även detta en 883:a.

Värt att påpeka är att jag inte kommer inte att trimma denna hink utan den förblir en std 883, och blir det 1200-kit en dag få jag ju ändå riva skiten igen.

Lägger in en variant med bakre fästet kvar:

**admin** · 2012-10-11, 18:05

Ursprungligen postat av PTB59

Kanon bra illustration, en fråga bara, är det så lyckat att göra på det här sättet?????

Ingen aning, vi får väl se. Alltid lika spännande. Precis som när jag breddade en sving med domkraft för att få in ett bredare däck för några år sedan

Blev också pekpinnar men den rullar ännu.

Som sagt andra ggn jag gör den på detta sätt och kollade upp flertalet USA-forum innan ingrepp.

Lägger till mer info i början av tråden.

ALLA MODDAR GÖRS PÅ EGEN RISK.

**Lasse.S** · 2012-10-11, 18:14

Ja det är bra att du gör det tillägget, själv har jag tagit bort bakre styrtappen, finns säkert en negativ risk med det speciellt om man har höga lyft och hårda fjädrar.
men lossa kåpan med fjädertryck tror jag är mindre bra men uppenbarligen fungerar det ju för många, men tror du inte kan få någon motormekaniker till att göra så

Ursprungligen postat av admin

Ingen aning, vi får väl se. Alltid lika spännande. Precis som när jag breddade en sving med domkraft för att få in ett bredare däck för några år sedan

Blev också pekpinnar men den rullar ännu.

Som sagt andra ggn jag gör den på detta sätt och kollade upp flertalet USA-forum innan ingrepp.

Lägger till mer info i början av tråden.

ALLA MODDAR GÖRS PÅ EGEN RISK.

**admin** · 2012-10-11, 18:17

För vidare info: Inte sagt att han har rätt för det. Men jag körde på hans metod.

Saxat från http://xlforum.net/vbportal/forums/s...=525868&page=2

Slutresultat samma kille.

**Lasse.S** · 2012-10-11, 18:31

Jo men bara för att den finns någon på ett forum eller lagt ut något på Youtube behöver det ju inte vara rätt, det var ju därför jag ville ha Teknik regler som du lade till, kanon bra. det kanske finns någon annan i ett annat land och läser HF och gör lika dant.... finns allt en risk att det inte är rätt

Ursprungligen postat av admin

För vidare info: Inte sagt att han har rätt för det. Men jag körde på hans metod.

Saxat från http://xlforum.net/vbportal/forums/s...=525868&page=2

Slutresultat samma kille.

**admin** · 2012-10-11, 18:35

Just därför skrev jag det om "hans" tråd.

För vidare info: Inte sagt att han har rätt för det. Men jag körde på hans metod.

Ibland måste man våga chansa och jag lovar att jag ska skriva om den rasar, första uppstarten ska filmas. Vet ju inte ens om motorn funkar överuvudtaget ensengång.

Tråden är uppdaterat (läs första inlägget).

**Lasse.S** · 2012-10-11, 18:40

Blir säkert bra

Ursprungligen postat av admin

Just därför skrev jag det om "hans" tråd.

Ibland måste man våga chansa och jag lovar att jag ska skriva om den rasar, första uppstarten ska filmas. Vet ju inte ens om motorn funkar överuvudtaget ensengång.

Tråden är uppdaterat (läs första inlägget).

**admin** · 2012-10-11, 18:41

Ursprungligen postat av PTB59

Blir säkert bra

Absolut, och som jag brukar säga. Skyll mej själv. Nä nu ska jag gå och "ful-modda" nåt annat

Håller på ett bygga ett styre som säkert även det får bannor på forumet, men sån är jag! Bilder kommer.

**Lasse.S** · 2012-10-11, 18:51

Som en anekdot kan jag berätta utan att skämmas om en klantig grej jag gjorde nu som förstärker hur viktigt det är med en riktig AKTUELL verkstadsbok.
Min gamla från 04 kan jag in och utan till, och trodde det givetvis var samma konstruktion på utgående axel på min nya så när jag skulle ha loss hylsan som skulle bytas till en längre för min kedjekonvetering drog o klämde jag med diverse verktyg utan att få loss den.....ja just det ny konstruktion

numera är det dubbla lager där det yttre lagrets inne ring sticker ut, tro F***n att jag inte fick loss den på mitt sätt

nu får jag byta lagret och blir 470 kr fattigare och är tillbaks på ruta 1.
Ja så kan det gå när man inte är uppdaterad

Ursprungligen postat av admin

Absolut, som jag brukar säga. Skyll mej själv. Nä nu ska jag gå och "ful-modda" nåt annat

Håller på ett bygga ett styre som säkert även det får bannor på forumet, men sån är jag! Bilder kommer.

**admin** · 2012-10-11, 19:00

Ja, servicebok är A-O i alla lägen! Har man ingen, köp en innan.

**NickeR** · 2012-10-12, 10:32

Jäävligt fin DIY....har på känn att jag kommer att få göra detta på brorsans Forty Eight denna vinter

**admin** · 2012-10-12, 10:46

Här kan du se modden på en XL Iron 2010 av RSD, Roland Sands. Samma motorbas som på 48.

**admin** · 2012-10-12, 10:50

Noterat att även RSD har valt att ta bort den bakre tappen/fästpunkten. Därmed inte sagt att det heller är rätt men man tycker RSD borde ha lite koll..

**Lasse.S** · 2012-10-12, 13:25

På gamla hojen gjorde jag likadant när jag bytte kammar till N4 tyckte jag att kamkåpan var ovanligt varm så jag tog isär den igen och då hade stora lagret för 2a kammen lossnat och snurrade med, köpte nytt lager och limmade dit det med cylindriskt loctite, lite senare och av oro tog jag isär den och den var lös igen, då hjälpte en kompis mig att svara ett nytt över dimitions lager som vi pressade fast, efter det hade jag S&S 600 kammar med 200 ibs fjädrar och det höll så länge jag hade den.
Nu kommer jag inte att göra det men om jag får för mig att trimma så kan det vara ide' att sätta ett eller två fjäderstift i bakkanten för att vara på säkra sidan.

**Jörgen Karlsson** · 2012-10-13, 03:23

Ursprungligen postat av admin

Noterat att även RSD har valt att ta bort den bakre tappen/fästpunkten. Därmed inte sagt att det heller är rätt men man tycker RSD borde ha lite koll..

Roland Sand är ju en av de mest notoriska "Form före funktion"-byggarna. Så den mannen sa man nog inte ha som ledstjärna vad gäller tekniska lösningar.
Se bara på 2-1-systemet, inte ens headers med lika längder. JA inte ens stödet har ju rätt längd.

Glidlager är mycket dåliga på att ta upp vinkelfel, sämre än spårkullager. Därför linehonas kamlagerlägena inifrån, med kamkåpan skruvad till höger blockhalva. Styrtapparna är till för att man vid återmonteringen ska kunna repetera denna noggranna linjering med plus minus ngn hundradel. Saknar man den bakre styrtappen så kan man ha tur vid återmontering, så det är inte säkert att 1:an och ev 2:ans kamlager skär, men risken uppstår efter varje återmontering av kamkåpan.

Sågar man bort styrtappen så kan man som Lasse säger, sätta in ett nytt styrstift innan man sågar. Man borrar då genom kamåpan, förbi packningsplanet och in en bit i kamaxelhuset. Sedan monteras en ny styrtapp/stift. Sedan svetsar man igen hålet i kamkåpans utsida och filar/putsar till så att inget syns.
Många är lindigt insatta vilken komplex detalj sportsterns kamkåpa är, tex hur viktigt oljegalleriet i kamåpan är. Pga av denna okunskap finns det ju tom folk som okritiskt sågat kåpan på plats, och då slipat rakt in i oljekanal. Jag brukar tacka nej till att svetsreparera sånt, just eftersom det är så stora krav på planhet och styrka och kamaxelkåpan, i synnerhet om ngn senare ägare vill köra vassa kammar. Även vasssare bolt-in-kammar som körs med originalfjädrar stressar kamlagrena mer, eftersom de lyfter snabbare och mer. Det är större tröghetskrafter.
Nog om detta för nu.

**Lasse.S** · 2012-10-13, 07:42

Eller så pressar man in nållager i bussningarna och svarvar ner kam ändarna till rätt dim

Vet att jag sett den i någon av Tassens 750 motorer, om det är original eller inte vet jag inte men du har väl det i din S&S motor Jörgen ?

**admin** · 2012-10-13, 11:25

Ursprungligen postat av Jörgen Karlsson

Roland Sand är ju en av de mest notoriska "Form före funktion"-byggarna. Så den mannen sa man nog inte ha som ledstjärna vad gäller tekniska lösningar.
Se bara på 2-1-systemet, inte ens headers med lika längder.

Man kan ju tycka Vance & Hines skulle haft koll på detta (de har trots allt tillverkat systemet med RSD som designer). http://www.vanceandhines.com/store/s...lsystems/11805

Du får gärna förklara varför headers måste vara lika långa, det är också en sak personligen gärna struntat i. Men intressant att veta. Om det ger en häst mer eller mindre känns om det kvittar för merparten av oss. Plus att detta borde väl isåfall kunna mappas? (Finns hur många system som helst på marknaden som har olika långa headers, Supertrapp, Paughco mfl)

Hittade detta på en sajt (bilar), vet ej om det är relevant för MC?

However, and its a big however. In a car that needs to move around the rev range(like a street engine) unequal length headers can actually produce better acceleration as they tend to "spread" the power envelope.

Read more: http://thetfp.com/tfp/tilted-motors/...#ixzz29AZIFvZU

Om man skulle följa alla måsten så hade Customscenen dött ut för hundra år sen. Kolla på långgafflar tex, kan ju inte vara den mest optimala lösningen för ex bäst väghållning? Sen att man dessutom stoppar in en 124ci i samma maskin? Borde var mot alla måsten, men folk gör det iallafall för att de kan och vill.

Respekterar din Performancekunskap till 110% men samtidigt är mitt bygge långt ifrån en performancemaskin och den ska i mina ögon se bra ut och kunna köras lite mindre sträckor. Springergaffel, tvåkolvsok, stenben är inte receptet på performance direkt... inte heller en 883cc som får rast av vilken racejaps 125:a vilken dag som.

Men som du skriver, nog om detta. Vi har alla olika tycken, smak och behov och det är ett måste för att customscenen ska leva kvar.

**Jörgen Karlsson** · 2012-10-13, 13:52

Ursprungligen postat av admin

Man kan ju tycka Vance & Hines skulle haft koll på detta (de har trots allt tillverkat systemet med RSD som designer). http://www.vanceandhines.com/store/s...lsystems/11805

Du får gärna förklara varför headers måste vara lika långa, det är också en sak personligen gärna struntat i. Men intressant att veta. Om det ger en häst mer eller mindre känns om det kvittar för merparten av oss. Plus att detta borde väl isåfall kunna mappas? (Finns hur många system som helst på marknaden som har olika långa headers, Supertrapp, Paughco mfl)

Hittade detta på en sajt (bilar), vet ej om det är relevant för MC?

Om man skulle följa alla måsten så hade Customscenen dött ut för hundra år sen. Kolla på långgafflar tex, kan ju inte vara den mest optimala lösningen för ex bäst väghållning? Sen att man dessutom stoppar in en 124ci i samma maskin? Borde var mot alla måsten, men folk gör det iallafall för att de kan och vill.

Respekterar din Performancekunskap till 110% men samtidigt är mitt bygge långt ifrån en performancemaskin och den ska i mina ögon se bra ut och kunna köras lite mindre sträckor. Springergaffel, tvåkolvsok, stenben är inte receptet på performance direkt... inte heller en 883cc som får rast av vilken racejaps 125:a vilken dag som.

Men som du skriver, nog om detta. Vi har alla olika tycken, smak och behov och det är ett måste för att customscenen ska leva kvar.

Det där är ett designeravgassystem, V&H vet vad den genomsnittlige HD-ägaren vill ha.
Du har precis rätt angående många moddar som görs enligt begreppet, "form före funtion". Man sabbar prestanda på hojen. Helt riktigt. Jag vill bara sprida kunsap om vad som är de negativa konsevenserna.
From nu vet ju säkert ett antal blivande motorentusiaster, att en motor med fullchoppad kamkåpa är värd mindre om de ska ut och bidda på en motor för tex ett hot street- eller PTB-bygge