Gör det själv guide: Choppa kamdrevskåpan Sportster

[admin]

Idag har jag modifierat min kamdrevskåpa (cam gear cover).
Drevkåpan gjorde jag vid ett tidigare skede.

Passar därför på att göra en steg för steg guide hur man gör, vad att tänka på etc.
Absolut ingen ny eller egen modd, men tänkte det kunde vara trevligt med en svensk (plus att PTB59 vill se mer sånt härinne).

FÖLJ SERVICEMANUALEN NOGGRANT HUR DU DEMONTERAR PÅ ETT KORREKT SÄTT. (I mitt exempel har jag tagit en genväg från USA som ev. inte är att rekommendera.)
OBS! Jag tar inget ansvar för denna modd och läs och följ gärna proffsens inlägg/tips längre ner i tråden. Frågor är välkomna i tråden.

Oavsett så ger det en bra guide för själva ingreppet/slutresultatet.

Motor i mitt fall. 1997, XL883
Svårighetsgrad: 4 (1-5, där 5 är svårast)
Tråkigt: Ganska, och ännu tråkigare om dreven trillar ut (been there).
Tid. ca 3 timmar. (Proffs-sättet ca 5tim)
Fällor: kamdreven kan trilla ut, filspån inne i kåpan.
Töm ut oljan före.

OBS: Har du en kromad kamdrevskåpa kan det bli problem med kromsläpp samt de kapade ytorna är okromade.
Går givetvis att pulverlacka svart.

Detta behövs bl.a.

Gummiklubba, spackelspade?!, ny packning och lite annat, se bild. En Servicemanual OM kamdreven trillar ut.
Även ett momentskaft kan vara bra. Kameran för att hjälpa hjärnan när man ska få ihop saker igen.




FÖRE OPERATION:


Med moddad drevkåpa.

[admin]

Jag börjar med att ta av locket (timing cover). Är din helt original så får du borra ut popnitarna för att få loss kåpan. (den med en 5:a på)



VIKTIGT! Passa på att både fota och markera med penna hur locket sitter på insidan så det blir likadant som innan.

TIPS FRÅN JÖRGEN:
Gör ritsen för tändplattan i kamkåpegodset invid gradmarkeringen på tändplattan istället. Denna tändplatta är ju en camtrigger, eftersom kammarna roterar med halva vevaxelvarvtalet, så blir 2 graders fel på tändplatten ett tändfel på 4 grader på veven. Och 2 graders fel är inte mycket vridning på den lilla tändplattan.





AV MED LOCKET



Innanför sitter en slags hylsa, lossa även denna.

[admin]

Kabeln måste ut innan så fota kontakten så du har koll på färgerna sen.
I mitt fall tar man ut den oranga kilen och sedan med en liten mejsel viker undan tre plastbyglar som lossar de små kontakterna.
Dra ut kablen.

[admin]

Så, nu ska det se ut såhär.



KRITISKT MOMENT, risk att kamdreven följer med kåpan ut! Var försiktig och ta din tid.

Lossa samtliga skruvar ca. 1-2 mm, TA INTE BOR ÄN! Knacka sedan på locket lite här och där försiktigt så det lossnar från motorblocket.

OBS! Kamdrevskåpans bultar är olika långa så lägger upp en bild på åtdragningsordningen vilket även kan användas för att märka upp bultarna.







In med spackelspaden och håll koll så dreven innanför INTE hänger med. Pressa även med tummen på kamdrevet genom timingöppningen.

Lossa ytterligare på skruvarna och knacka med hammaren igen. Håll koll på kamdreven i den lilla springan så ser du att de inte följer med.

Visar här vad spackelspaden gör.



Skulle olyckan vara framme att dreven trillar ut, hänvisar jag till respektive servicemanual där allt finns enkelt illustrerat.

Jag passade även på att rengöra botten.

[admin]

Så, när du försiktigt fått bort kåpan måste du ta bort oljepipen. Ny kabelklämma kan behövas.
OBS! Gänga in en bult i oljepipens hål så inget spån kommer in genom det hålet.

På denna bild ser man vilken del som är "dövikt" och ska bort. (mörka partierna utanför packningsregionen)



NY BILD ANG KAPNINGEN. 2 SÄTT.

Min modell i rött, Proffsens rekommendation i grönt (Behåll bakre fästet/styrtappen för ökat stabilitet och hållbarhet)

[admin]

NOGA! Nästa steg, skydda kåpans insida så gott du kan, diska bort all gammal olja med vanligt diskmedel tex och låta torka 100% så inga metallspån kan fastna.
Täpp igen hål och hela baksidan. Silvertejp, papp och annat funkar ok.
Var jättenoggrann så slipper du spån i kåpan. Spån kan komma in på ställen där man inte kommer åt.

[admin]

Nu har jag inte de bästa toolsen till hands (skyll mig själv) så kör old school handmetallsåg (bågfil). Kapar en liten bit utanför den tänkta linjen för säkerhetsskull. Med bågfil får man köra i etapper.



Efter en svettig stund är delarna av.



Efter detta användar jag lill-berit, vinkelslipen med flapdisc för att jämna ner allt det sågade.
ANVÄND SKYDDSGLASÖGON OCH ÖRONSKYDD.

[admin]

Passar på att byta ut bultarna till rostfria.



Sen är det bara på med locket igen med den nya packningen. Kolla så bultarna verkligen går igenom packningens hål.



Momentnyckel är bra här, 9-12nm, dras åt i följande ordning.

In med timingplattan och få på kontakten igen. Även oljepipen i baksidan ska på med slang. Sen fyll på med ny olja.

[admin]

Klart! Lycka till. Fräckt om du frågar mig.

FÖRE / EFTER:

[hegtor]

Haynes & Clymer.. GO HOME!!!

Theres a NEW KING in town..

Så bra.. Jeg fölgte med bild för bild när du la det inn och kan inte komma ihåg å ha sett nåt så bra på TV nångång.

Motoren blev sååååå mycket snyggare..

[admin]

Man kan givetvis lacka allt i svart. (Min gamla båge)

[admin]

Lägger även in drevkåpsmodden jag gjorde tidigare, de går lite hand i hand.
Här kan man givetvis labba med olika varianter, borra hål etc.

[admin]

Haynes & Clymer.. GO HOME!!!

Theres a NEW KING in town..

Så bra.. Jeg fölgte med bild för bild när du la det inn och kan inte komma ihåg å ha sett nåt så bra på TV nångång.

Motoren blev sååååå mycket snyggare..

Sa du Clymer

[admin]

Denna mod funkar på nyare Sportster också 2004-upp. Nightster på bilden. En fördel med dessa årsmodeller är att du inte behöver montera på drevskyddet alls eftersom bromscylindern inte är monterad på kåpan som på de gamla modellerna.

[admin]

För den som är intresserad så kan man även se den bantade kåpan på S&S värstingmotorer för Sportster och Buell, 91ci och 100ci.

[Jörgen Karlsson]

Bra initiav att du skriver instruktioner.
men den här instruktionen är mycket vansklig. Du har inte lättat på vipporna och därmed relaxerat ventilfjädrarna, dvs du har ventilfjädertrycket X 1.625 som trycker på en eller flera av lyftarna och bryter i den inre kamlagringen. Big nono.

Dessutom sågar du bort den bakre rörhylsan, dowel-pin. Se på S&S kåpan så ser du skillnaden.
En kamkåpa som är sågad på det viset du nu gjort, har sämre styrning vid montage. I synnerhet om man sedan tänkt sig hårdare fjädrar och kambyte är detta extra viktigt.

Jag förstår att många här vill påverka den exteriöra estetiken på motorn, men man måste förstå hur motorn fungerar innan man sätter igång med sånt här.
Revidera tråden är mitt råd. Titta i servicemanualen så ser du hur man relaxerar ventilfjädertrycket innan man kan ta bort kamkåpan. Och lägg gärna till en passus, att för den som tänkt trimma, så bör man såga så att den bakre dowel pin/styrtappen är kvar, dvs så att det blir som på S&S kamkåpa.

[Girlie Bike User]

Som du ser på S&S varianten har de behållit bägge styrtapparna som centrerar kamkåpan exakt rätt, den som sitter kl7 har du tagit bort. Jag behåller bägge styrtappar, då jag fick lyftarras på en motor som jag också slipat väck den ena styrtappen på. Om det var orsaken vet jag ej men har du inga kammar i så kan du röra kåpan en hel del när ena styrtappen saknas och bultarna sitter löst i.

[Lasse.S]

Kanon bra illustration, en fråga bara, är det så lyckat att göra på det här sättet?????
Jag gjorde samma operation på min förra helgen men givetvis tog jag ur vipporna innan jag lossar kamkåpan för att inte du skall få snedbelastning på glidlagrerna som kammarna sitter i av ventilfjädrarna. jag tar inga som helst risker och tycker inte man kan var för noggrann när det gäller motorer men det är jag det...
Det enkelt att vri motorn i rätt läge, lossa dom fyra överfalls bultarna, putt ut vipparmsaxeln, vrid motor i läge för nästa cylinder och gör samma med den innan kamkåpan lossas då finns det ingen risk att skada något.

[Girlie Bike User]

Jörgen och jag harung.samma kommentar men vann med en minut. Ha Ha

[Jörgen Karlsson]

Som du ser på S&S varianten har de behållit bägge styrtapparna som centrerar kamkåpan exakt rätt, den som sitter kl7 har du tagit bort. Jag behåller bägge styrtappar, då jag fick lyftarras på en motor som jag också slipat väck den ena styrtappen på. Om det var orsaken vet jag ej men har du inga kammar i så kan du röra kåpan en hel del när ena styrtappen saknas och bultarna sitter löst i.

Håller med.
För övriga läsare som ev undrar: Dowel-pin (som jag skrev i mitt inlägg ovan) är samma sak som styrtapp.