Street/Strip bygge

**belsebub36** · 2012-06-02, 08:57

Tänkte lägga upp lite info om mitt bygge.
Tanken är att hojen skall funka både på gata o strip. Ingen klätt kombination. Bor i Malmö så Malmö raceway ligger runt hörnet.
Hojen är en wideglide 2010 o köptes hösten 2011. Detta är vad som är gjort såhär långt.
Köpte ett S&S 124" HSU kit från USA. Motorn är på plats och håller på att köras in.
S&S Cylindrar med kolvar 4 1/8
S&S Super stock toppar, 91cc, Insug 2" Avgas 1.605"
S&S gear drive med 640 kammar
S&S rullvippor
S&S stötstänger
S&S lyftare HL2T
S&S vev 4 5/8 svetsad o balanserad (Karling)
S&S automatiska pysar
HD original Vevhus med Timken på vänster sida o SE på högersida o anpassat för 4 1/8 cylindrar. (Karling)
Spjällhus HPI 58mm med 5.3grams injektorer.
Luftfilter PM
Avgas Propipe HO
Rivera Pro Clutch med Tpp
Kedje konvertering (snart på plats)
Thundermax ECM

**admin** · 2012-06-02, 09:21

Fräckt! Hur fick du fram vad du skulle köpa för trimdelar?

**belsebub36** · 2012-06-02, 11:09

Ursprungligen postat av admin

Fräckt! Hur fick du fram vad du skulle köpa för trimdelar?

Läst mig till på forum o böcker o övervägt vad som passar mig bäst. Det är ju mycket kvar..som sagt blir en harley aldrig färdig.

**Jörgen Karlsson** · 2012-06-02, 10:37

Ser ju seriöst ut. Klokt att välja koppling med lockup, hade nog blivit en obehaglig tungarbetad koppling annars.
Roligt att det blir sprut med sonder i båda rören! Finns det loggningsfunktion i din Thundermax?
Hoppas du får bra ringtätning efter inkörningen.

**belsebub36** · 2012-06-02, 11:17

Ursprungligen postat av Jörgen Karlsson

Ser ju seriöst ut. Klokt att välja koppling med lockup, hade nog blivit en obehaglig tungarbetad koppling annars.
Roligt att det blir sprut med sonder i båda rören! Finns det loggningsfunktion i din Thundermax?
Hoppas du får bra ringtätning efter inkörningen.

Ja, enda nackdelen med loggningsfunktionen är att den måste vara kopplad till en PC. Men som tur är har jag en minipc som jag lätt tar med mig i ryggsäcken när jag är ute o kör. Än så länge går den fint. Har följt S&S inkörnings process. Fick justera i mappen lite för att varmkörnigen skulle bli bra. Efter att hojen är inkörd skall jag bänka hojen och se vad man kan göra med tändningskurvorna.
Lamellerna har dessutom mycket mer yta så jag hoppas de skall stå emot. Har som backup deras styvaste fjäder. 480Lbs

**Lasse.S** · 2012-06-02, 20:05

Det är svårt att hitta balans på gathoj respektive race när det börjar bli high performance, lock up koppling är fräckt.
Dragracing = koppling, ingen klarar av en standard koppling när det är höga effekter o klistrad bana därför använder man en lock up koppling som hjälpmedel, med kopplingshandtagen intryckt aktiveras en strömbrytare som begränsar startvarvet ett valbart låt oss säga 3500 varv och vid grönt ljus dumpar man kopplingen helt direkt och varvbegränsninge kopplas ur och kopplingen slirar ut på grund av för svag fjäder som man justerar mycket mycket noggrant mellan racen tillsammans med vikterna på lock up en, det optimala är ett framhjulslyft på några centimeter för att få hela hojens tyngd på bakhjulet, när det är dags att växla roterar lock up en så fort att det blir väldigt tungt att frikoppla och tar onödig tid varav man har quick shift elektronik som släcker motorn några milli sekunder så man kan fullgasväxla utan koppling o gas släpp.
En lock up på en häftigt trimmad gathoj är i mitt tycke överkurs för en standar koppling klarar betydlig mer än vad man tror fast det låter ju inte så häftigt att ha en standard koppling på en trimmad hoj..polarna tror nog den inte går så bra då

Alltså vitsen är att kopplingen skall slira och lock up en ökar trycket på lamellera och låser upp mer ju fortare det går, att ha stark fjäder och lock up är att ha både hängslen och livrem och tar ut vitsen och funktionen av det.

**Jörgen Karlsson** · 2012-06-03, 02:47

Ursprungligen postat av PTB59

...En lock up på en häftigt trimmad gathoj är i mitt tycke överkurs för en standar koppling klarar betydlig mer än vad man tror fast det låter ju inte så häftigt att ha en standard koppling på en trimmad hoj..polarna tror nog den inte går så bra då

Alltså vitsen är att kopplingen skall slira och lock up en ökar trycket på lamellera och låser upp mer ju fortare det går, att ha stark fjäder och lock up är att ha både hängslen och livrem och tar ut vitsen och funktionen av det.

Jag tror du missförstår igen. Lock-up är mycket vanligt på vridstarka gathojar, då i syfte att mildra det annars tungjobbade kopplingshandtaget. Väl installerat är bara fördelar på en gatharley med iaf över 160 Nm. Inte blanda ihop med 2-step osv.

**Lasse.S** · 2012-06-03, 05:47

Nu får nog ingenjören ta sig en funderare till

Tryckplattan där vikterna sitter snurrar har ju direkt koppling till hur fort bakhjulet snurrar.
Alltså ju fortare du kör ju hårdare trycker kopplingen, låt säga att du som man ofta kör på gatan långsamt på högväxel och bara gasar, då fungerar inte lock up en som den är tänkt för.
Lock up är byggt för race där man aldrig släpper gasen Punkt. sen kan man väl ha den på en gathoj också men då snackar vi mer fräckhets faktor en rätt funktion

Ursprungligen postat av Jörgen Karlsson

Jag tror du missförstår igen. Lock-up är mycket vanligt på vridstarka gathojar, då i syfte att mildra det annars tungjobbade kopplingshandtaget. Väl installerat är bara fördelar på en gatharley med iaf över 160 Nm. Inte blanda ihop med 2-step osv.

**Jörgen Karlsson** · 2012-06-03, 06:06

Ursprungligen postat av PTB59

Nu får nog ingenjören ta sig en funderare till

Tryckplattan där vikterna sitter snurrar har ju direkt koppling till hur fort bakhjulet snurrar.
Alltså ju fortare du kör ju hårdare trycker kopplingen, låt säga att du som man ofta kör på gatan långsamt på högväxel och bara gasar, då fungerar inte lock up en som den är tänkt för.
Lock up är byggt för race där man aldrig släpper gasen Punkt. sen kan man väl ha den på en gathoj också men då snackar vi mer fräckhets faktor en rätt funktion

Tänk en gång till. När det blir kopplingsslir sker det vridmax, dvs ca 4000-5000 rpm för en vassare gatharley. Där slirar man inte medvetet på kopplingen. De flesta som har kapacitetsproblem med kopplingen upplever att den slirar vid vridmax på högre växlar. Dvs långt efter att man släppt ut. Dvs motorn drar isär kopplingen. Har du kört stark gathoj eller?

**Lasse.S** · 2012-06-03, 06:26

Ja just det, men eftersom lock-up en jobbar med hastigheten på hjulet och inte motorvarv fyller den inte sin funktion om man inte har tunga vikter men då förtar det ju vitsen med att få ett lätt kopplingshandtag, villket är helt ointressant i dragracing då du aldrig använder kopplingen efter att du släppt ut den. Har du aldrig kört en hoj med Lock-up eller

Ursprungligen postat av Jörgen Karlsson

Tänk en gång till. När det blir kopplingsslir sker det vridmax, dvs ca 4000-5000 rpm för en vassare gatharley. Där slirar man inte medvetet på kopplingen. De flesta som har kapacitetsproblem med kopplingen upplever att den slirar vid vridmax på högre växlar. Dvs långt efter att man släppt ut. Dvs motorn drar isär kopplingen. Har du kört stark gathoj eller?

**Lasse.S** · 2012-06-03, 06:37

Som sagt Dragracing = koppling.

Har man exempelvis en Bandit Lock-up som jag har justerar man den med dels fjädertrycket, vikterna på armarna och motorvarvtalet, och nu snackar vi ett gängvarv eller en tunn bricka.
Det tog mig hela förra säsongen ca 45-50 repor med pro twinbiken innan jag hittade rätt och kunde lita på kopplingen ca 210 rwhk på klistrad bana kan göra en nervös för mindre.