Tjena Forum
Någon mek. därute som har ett bra tips på att ställa in tändningen på en Shovel-71 statiskt?
Brukar ni köra med en gradskiva?
Var hittar jag en sådan i så fall?
Zodiac har ett kit för drygt 145 € (dyrt). Finns det billigare?
Jag ska snart riva motorn och vill spara befintlig inställning utifall jag inte kommer byta ut något som kräver annan tänd-inställning.
Men jag har ingen lust att ritsa i godset. Till slut lär det bli ritsar överallt
Det borde gå att kolla med en gradskiva...
Hur brukar ni (IDI, Onatop) göra i dessa fall??
LaDaille
Om du har brytare: Kolla att allt är friskt, tändslunga inte glapp, konding och brytare
I BikeLine-katalogen 2011-2012 hittar du en bra mini-manual på sidan 194
Har Du DYNA S , ladda ner manual www.dynaonline.com
Jag använder alltid ett dial-back stroboskop för efterkoll, diffar ibland mot grundjustering
Kör den i innertransen (Utan olja..) mot rotor efter att ha märkt motsv märkning på vevskiva
antingen TDC eller förställningsmärke
Senast redigerat av Broder Dalton den 2012-02-20 klockan 18:58.
Tjena OUrsprungligen postat av Onatop
Konding/brytare har jag inte utan kör med DYNA Single Fire.
Slungan är bytt i somras hos RSS.
Men du nämnde en gång att DYNA S är stenålder och det fanns bättre elektroniska tändningar UTAN slunga. Super Stock något... Eller?
Den fixar väl "slungan/förtändningen" elektroniskt istället...
Jag har ett svagt minne att hos RSS i somras så ställdes tändningen statiskt. Men jag såg inte riktigt hur han gjorde.
Någon typ av lyssnande efter gnista men hur många grader vet jag inte hur han uppmätte...
Hur gör du? Dvs hur vet du att det är t.ex. 30 grader innan TDC utan gradskiva??
Jag får väl smyga förbi dig nån dag och tjuvkika när du ställer tändningen, hehe (med en påse fikabröd förstås)
OK
Om Du kollar märkningen på vevskivorna som du ser gnm timinghålet så vet Du
Detta varierar på olika motorer och årsmodeller
Ev vis EVO har lodrätt streck f TDC /Front och en punkt för 35 grader förställning
Rotera motorn moturs sakta så hittar Du först förställningsmärket och sen TDC
Kom ihåg att ställa tändn på FRÄMRE cyl TDC/kompläge Sätt tummen över t-stifthålet så vet Du när d e kompläge
Tidiga EVOs och Shovels kan ha tvärtom Kolla vad Du har + se manual
( Inte säkert att det sitter H-D originalvevskivor i den!!)
S&S har T:F som TDC-märkning och markering för 30 32 eller 35 grader
ULTIMA har TDC och 25-30-35 graders märkn beroende på motorstorlek
Ok O, och min vevsläng är nog en S&S stroker...
Undrar hur de är märkta?
Men det ser jag o jag öppnar pluggen....
Ska bara baxa ur motorn först och ställa upp den på ett bord där jag kan meka lite bättre...
En tung jävel. Får nog gå till lokala gymet och hyra ett par muskelknuttar som lyfter ut spisen åt mig
Så du brukar inte köra med gradskiva?
Edit: Du sa tidiga Shovel, min är en -73 men har den S&S vev så spelar det väl ingen roll längre...
Om Du sticker ner ngt (Försiktigt) i främre t-stiftshålet och roterar moturs så märker Du precis när kolven vänder
och där har du TDC. Kolla m tummen så du är på komptakten.
Man ställer alltid på främre cyl TDC/komptakt oavsett Dual eller Single fire
Med Dual slår båda stiften samtidigt och m Single är cyllarna ställda inbördes så har man ställt främre rätt så blir bakre rätt
Kolla i t-stiftshålet vad du har för TDC-märkning. Rotera sen SAKTA medurs tills förställningsmärket visar sig i
timinghålet. Där bör du ha 35 grader förställning.-kolla märkning igen
En vanlig tändslunga ställer om ca 30 grader= 5 vid stillastående upp till 35 grader när vikterna
är fullt ute.
När du ställer statiskt MÅSTE DU VRIDA UPP VIKTERNA PÅ full förställning och ställa på förställningsmärket !!
Inget fel på DYNA S, lättstartat m kick. Man måste dock serva / ha koll på tändslungorna
En S&S Super Stock är ju exaktare och behöver inte servas men har du Dyna S, kör den
Rekommenderar fortfarande strob
Visst, e du ute o rastar "Hajen"i vår så kom förbi!
Senast redigerat av Broder Dalton den 2012-02-21 klockan 14:38.
Onatop, menar du en sån här tändning? Då slipper jag slungan va?
http://www.sscycle.com/product/Vinta...it-p20582.html
Yes Det är ett kit med VOES och rotor som dras fast i änden på kammen
(Googla "VOES? WHATS THAT?") och lär mer
OBS! det är en single-fire only så du måste ha en sån spole! (B-L har billiga som funkar, polare kört en sån 3 år på en hoj)
KARLING säljer såna kit S&S har flera olika med olika kurvor + att det går att programmera om
Den måste ev programmeras om för att funka också m kickstart men d gör Karling om du köper den
Hälsa Karling från Mårtenson Han har 08 58887960
Då måste jag få lite vaccum från min CV40 för att VOES ska lira, eller hur?
Yes , du får fixa ngn anslutn på insugn-röretl
Fan åxå, då börjar snart hojen likna en modern "plastraket"...
Måste VOES användas?
Det är ju inga större fel på Dyna S, se till att ha fräsch slunga +smord med rätt fett
och ställ in tändning helst m strob = Billig helt ok lösning
Slungan ställer aldrig om lika snyggt som en elektronisk tändning men på en lågkompad motor funkar det
hyfsat bra ändå
Om du ska köra S&S Super Stock: Gör det som S&S säger eller inte alls!
Läste du "VOES, Whats that" Folk fattar oftast inte hur den jobbar
Jag har testat VOES sådär en 10000 touring-mil Skiten funkar!
Mvh O
Tror du jag har nytta av VOES på en gammal puttrande Shovel?
LaDaille
I synnerhet på gamla puttrande Shovels... Nu är ju som sagt inte din ngn högkompad dito ...
Har haft fall med 93" shovels med 10:1 + komp och Dyna S som spikat illa vid gaspådrag
DTT 1006 med VOES löste problemet! Shovels har lite eller lite squish vilket ökar problemet
Med exvis Dyna S eller brytare har du 1 tändkurva och tändslungan reglerar perfekt,,, I teorin....
I verkligheten lite hipp-som-happ när den blir sliten vilket kan ge spikproblem mm
DTT/Dyna 2000/S&S med VOES ger ett antal justeringsmöjligheter
M VOES så noterar den lågt vaakum när du accar iväg upp i fart och ger då en "snäll" kurva som eliminerar spikning
När du väl kommit upp i fart och backar av gasen blir det högt vaakum och VOES ger signal till tändn som
ställer upp tändn vilket ger jämnare och svalare gång + lägre förbrukning
Jag har kört detta på allt fr orig EVO 80" till S&S 124"
(MAP-sensorn på Twin Cams är samma ide men en betydligt mer sofistikerad version)
Det går att finlira vaakuminställningen på VOES också efter motorstorlek
Exvis har HD original EVO FXR/FXD/Soft 3-4 hG och FLH 5-hG En S&S 124" ULTIMA 127" rekommenderas 7 hG
Som sagt : Om tycker du detta blir dyrt, luktar "plastraket"/överkurs och känns fel : Dont go there
Den första frågan man alltid ska ställa: Vad är problemet ? Finns det ngt problem?
På din hoj: Spikar den ? Svårstartad? Om svaret är NEJ så kolla slungan behåll DYNA S och ställ m strob och åk!
Spikproblem kan ju ha andra orsaker: Fel bränsle/luftblandning, igensotad, olja i förbränningsrum pga slitage mm
Senast redigerat av Broder Dalton den 2012-02-23 klockan 07:21.
Hej O
Nja, inget problem just nu (tror jag iaf). Startar okey. Enklast när den är kall iaf...
Slungorna är ju nyligen bytta av RSS och borde väl hålla en säsong till iaf.
Men jag gillar tanken att slippa dem helt och inte behöva bekymra mig för mekaniskt slitage.
Så i framtiden kan det bli aktuellt att byta till S&S Super Stock eller motsvarande...
Däremot vill jag veta hur tändningen står just nu innan jag river motorn. Det kan ju vara intressant att veta hur RSS ställde tändningen i somras.
Detta med strob är ju en bra idé men då måste ju motorn snurra och för att snurra måste ju tändningen vara hyfsat inställd... Annars startar den ju inte
Därav alla frågor om statisk inställning.
Yo
Spelar ingen roll hur den står nu... märk läge m spetsig tuschpenna på strut+brytarplatta innan du river.
När du skruvar tillbaka, sätt i samma läge, kolla/ smörj slungor, ställ brytare, sparka igång den och stroba -Klart!
Skit i statisk inställning Om du inte orkar så ta med en vetelängd så ställer jag den åt dig
Vad / hur mkt ska du riva ? Varför?
Hehe, är du åxå fikabrödtorsk? Välkommen i gänget...
Varför jag ska riva? Nyfiken så klart
Samt nedan lista på orsaker:
- Läcker olja. Antingen mellan blockhalvorna eller dålig packbox på vänster sida. Men frågan är om detta går att se när motorn inte snurrar...
- Topplockspackningen läcker. Dvs det pyser ut där på främre cyllen.
- Taskig komp som du kanske kommer ihåg och diagnosen sa: Kolvringarna !!
Och när jag ändå är igång kan jag ju mäta slagvolymen, kolla kammen, kolla vevaxeln, kolla kolv/ventiler. Lite pyssel....
Frågan är ju om jag sedan ska ha kvar kammen/stela lyftarna. Visst, mer hästar men på högre varv.
Jag vill hellre ha draget på låg/mellanvarv. Vi får se....
OK....
det är 1a mars på torsdag......
Jo, våren närmar sig... Och jag lider åxå av tidsbrist som hela övriga västvärlden
Men det minimala är iaf att toppen ska täta och har jag "tur" så räcker det att byta packboxen på vänster sida.
Borde även byta kannringar...
Sen är det bara att plocka ihop allt igen.
Nja nästan... Ska öppna kickgaveln på vxl-lådan och kolla på urtrampningslagret och kopplingsdetaljerna där.
Den hackar skumt när jag ska starta på 1:an... Svårt att smyga iväg mjukt o fint som det borde göra tycker jag.
Och så ska jag sätta på en 3-tums belt åxå...
Ev. forsätter jag denna säsong med suicide-kopplingen. Funderar annars på en riktigt vagga.
Det var det hela, gjort på några fikaraster, typ...
Behörigheter för att posta
1973 Custom Reg. Shovel
Svara med citat
2013 Chopper HPD
2004 Softail FLSTC
2005 Sportster 883R
Bokmärken