Mappningar, bänkningar

[ultra98]

Hallå nu har jag varit hos Båging på Mek1 och bänkat den gamla ultran 98a,jag har skrotat MM sprutet satt på en mikuni 42a 22,5 lågfart,172.5 högf det var 160 innan bänk körning så det var det enda munstycket som bytades ut,och 0,5 acc pump, dyna tändning och gissa om det blev effekt jajamen,jag har sen innan se 3 cam och trueduals,v/h monsterovals här kommer kurvorna en är ifrån 2010 när den blev bänkad på mc konsult då med sprut och powercommander. och 2 st hos båging så stort tack Båging det var kul att träffas och tack för ett kanon jobb

[belsebub36]

Ny bänkning med större injektorer o lite mer tändning
212 Hk
243 Nm

[harly2006]

[Jonasbaggen]

belsebub36: Måste vara bra orr i den snurran. Några problem med hållbarheten? Vad är svagaste länken på ett sådant maskin bygge?

[belsebub36]

Lite tidigt att säga vad som kommer att gå först...men skall ju säga att det är bara blocket,oljepumpen som är original från motorn. Allt i primären är utbytt. Sen har jag inte gjort något i lådan än..men jag vet att "trap door" har klena lager. Så till hösten skall jag montera kraftigare lager.
Sen får väl tiden utvisa...men har du original motor är det veven du bör fixa o montera timken lager. Sen tål den en del.

[Biohazard_76]

Vet ej om jag postar på rätt ställe men jag har en fråga ang bänkning.
Har beställt en Street Glide -14 med Big Shot Duals, SE Supertuner & SE luftfilterkit.
Har även bokat en bänkning på samma ställe.
Min fråga är om det är ok att börja med att bänka hojen direkt vid 0mil eller om man bör köra in den på väg först?
Har försökt googla mig till ett svar men verkar som det finns lika många åsikter om det som det finns nya Harley´s..
Återförsäljaren säger att det inte är någon fara utan snarare tvärtom Bra att börja med att bänka hojen för att få ut mesta möjliga effekt.

[Martin]

Hittade resultatet från bänkningen jag gjorde när jag precis fått min hoj, så när som på öppnare luftfilter var den helt original vid körningen. 68 hästar efter körning men det som fick mig att lyfta på ögonbrynen var vridet, som enligt slipen mättes till 94. Det kan väl ändå inte stämma?

[Båging]

Har du fått vridet i footpounds kanske? 94 ft.lbs är 127.5 Nm......

[Martin]

Nope, det är i Newton meter enligt mätningen. Inser nu att det förmodligen stämmer ganska väl, det är jag som rört ihop enheterna. 94Nm är ungefär 70 ft.lbs vilket är i trakterna där en original 1200 sportster ligger. Trodde först jag hade fått en mirakelmaskin!

När ni ändå är på tråden så kan jag passa på och fråga om ni portar toppar?

[Båging]

Ok, lätt hänt

Nej, vi överlåter det till Kjell-Anders på MecTec. Inte varit missnöjd en gång

[belsebub36]

Uppdatering,lite mer laddtryck med högre komp

[Lars Nilsson]

grymt

[Jonasbaggen]

belsebub36: Imponerande pulver i din snurra. Är Charley Karling involverad i din bottendel?

[belsebub36]

belsebub36: Imponerande pulver i din snurra. Är Charley Karling involverad i din bottendel?

Japp,the one and only. Om man vill ha gjort lite special arbete gjort i motorn så är det Charley man skall gå till.

[Jonasbaggen]

Jepp! Han satte ihop min bottendel oxå i april. Svetsad 4 3/8" S&S vev med Timken konvertering. Tror att han kanske höll på med din bottendel då jag var där. Var i allafall en 4 5/8" vev och ett mkt potent bygge enligt Charley.

[belsebub36]

Det stämmer. Charley bytade timken lagret för andra gången..så även om man gör vad man kan så för den effekten håller det inte länge

[Varabou]

Ang skillnaden i början av tråden om skillnaden mellan Superflow och Dynojet bänkar, skulle skilja 10% effekt till dynojets "fördel", antar att man kalibrerar bänken med jämna mellanrum med att hänga på vikter på armen till lastcellen? Så låser man hojen på ett varvtal och kollar effekten istället för ett svep så måste man väl få korrekt och samma värde på både superflow och dynojet? Menar att lastcellen som mäter är ju bara en våg och ställer jag mig på 5st olika vågar så visar dom samma.

Har förstått att man inte brukar kolla effekten på detta vis utan man kör ett svep med enbart svängmassan i rullen utan broms men för att utröna vilket som är den mest verkliga effekten så borde det ju bara vara att bromsa några sekunder på ett visst varvtal

[Lasse.S]

Ang skillnaden i början av tråden om skillnaden mellan Superflow och Dynojet bänkar, skulle skilja 10% effekt till dynojets "fördel", antar att man kalibrerar bänken med jämna mellanrum med att hänga på vikter på armen till lastcellen? Så låser man hojen på ett varvtal och kollar effekten istället för ett svep så måste man väl få korrekt och samma värde på både superflow och dynojet? Menar att lastcellen som mäter är ju bara en våg och ställer jag mig på 5st olika vågar så visar dom samma.

Har förstått att man inte brukar kolla effekten på detta vis utan man kör ett svep med enbart svängmassan i rullen utan broms men för att utröna vilket som är den mest verkliga effekten så borde det ju bara vara att bromsa några sekunder på ett visst varvtal

Tror nog inte att problemet ligger där utan vad man gör med värdet man får ut ur lastcellen, värdet skall ju omvandlas till effekt och det görs på olika vis SAE, DIN osv

[Båging]

Stämmer. Det är inte lastcellen i sej själv, utan beräkningsformlerna efteråt.... Nu har det ju gått ett tag sedan vi uppmärksammade detta och nu verkar man kommit närmare varandra. Programvaror uppdateras ju kontinuerligt och senast vi gjorde en grov jämförelse, skilde det bara någon enstaka hk mellan våran SF och närmsta grannens DJ.
Stepmätningar gör vi ibland. Mest för att stabilisera cykeln vid vissa varvtal och för det mesta kör i alla fall jag fullgasmätningarna med mellan 10 och 20% last på rullen. Ger mer samplingstid för både bänk och lambdor....

Mvh /Stefan

[Båging]

Kan ju lägga upp beräkningsformeln i SF-bänken för DIN-effekt..... en hel del mer än bara rådata från lastcellen

113: DINPwr = WhlPwr*k DIN*1.356
    100: WhlPwr = InrPwr+DynLos+AbsPwr
        108: InrPwr = ((Memry4*0.454)+32)*9.81*Accel*Speed/3600
            122:  Accel = Memry0/21.937
        105: DynLos = SpeedT131+SpeedT132*AirDen/1.293*0.746
            119: AirDen = 1.293*Baro P/101.3*273/(273+AirInT)
                 74: AirInT = AirSenT136
        126: AbsPwr = Trq1*RolRPM/9549
            123: RolRPM = Speed*1000/60/(19.85*2.54/100*3.14159)
    102:  k DIN = (101.3/(Baro P-Vap P))*((AirInT+276)/293)^0.5
        118:  Vap P = AirInTT137*Humidy/100
             74: AirInT = AirSenT136
            120: Humidy = ((HumSen-0.655)/2.54*100)/(1.093-(0.0012*AirInT))
                 74: AirInT = AirSenT136
         74: AirInT = AirSenT136