Flygmotorer

**stroker49** · 2015-04-21, 18:22

Alla vi som håller på med riktiga motorer vet att överliggande kammar är en återvändsgränd i utvecklingen, stötstänger är det som gäller! Jag har jobbat med flygplan i många år och har nu börjat att flyga små sådana och kolvmotorer till flygplan är ju underbara. Flygmotorer är oftast stora och har stötstänger. Anledningen är att en propeller inte fungerar bra vid för höga varv utan spetsarna kommer snart upp i överljudshastighet och effektiviteten blir lidande. Även små propellrar på små flygplan jobbar bäst på under 3000 rpm vid fullgas och vid cruise på ca 2000 rpm. Större propellrar måste snurra ännu långsammare. Överliggande kammar adderar vikt och komplexitet och man har ingen nytta av överliggande vid lägre varvtal.

Då har man två saker att välja på:

1 En stor motor med propellern sittande direkt på vevaxeln

2 En mindre motor med en växellåda mellan vevaxel och propeller.

Några av de vanligaste flygmotorer är Amerikanska Lycoming och Continental.

Här har vi en vanlig variant som ger runt 100 hk på 3,8 liter.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-235

Nackdelen är att motorerna blir stora och tunga och drar en hel del bränsle.

En bra ide´ är då att göra en mindre motor som varvar mer men som då kräver en växel.

Här har vi en modern bra motor från Rotax på ca 1,3 liter, den ger 80-100 hk vid 5800 rpm och är också en fyrcylindrig boxer med stötstänger.

http://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_912

Nackdelen är att den måste ha en dyr växel som skall servas för tiotusentals kronor ibland. Men den väger betydligt mindre än de gamla Lycoming eller Continental och drar mindre bränsle. Motorn kostar flera hundra tusen och skall bytas ut efter 2000 timmar + gångtidsförlängning (gäller även de gamla Amerikanska knotorna)

Men kanske hade Indian rätt, toppventiler är en fluga!

Nu har en firma utvecklat en sidventilare!

Den lämnar ca 90 hk vid 3000 rpm och fördelen är att den då slipper växel, den är på 2,7 liter och är också bränslesnål men den stora fördelen är at den väger 30kg mindre än en Rotax.

http://www.d-motor.eu/nl/home-1.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/D-Motor_LF26