Förgasarmotor till Elektroniska insprutning

**Kingpin666** · 2015-01-03, 13:23

Vad behöver man tänka på om man ska ändra en förgasarmotor till elektroniska insprutning ? Någon som har erfarenhet av detta?

**Jörgen Karlsson** · 2015-01-03, 14:45

Det beror på vad det är för motor och vad det är för sprut som ska på.

/Jörgen

**Kingpin666** · 2015-01-03, 16:46

Hej Jörgen har köpt en 98:a roadking utan motor men har en 96" s&s motor liggande som jag tänkte använda av.

**Jörgen Karlsson** · 2015-01-03, 17:39

Ursprungligen postat av Kingpin666

Hej Jörgen har köpt en 98:a roadking utan motor men har en 96" s&s motor liggande som jag tänkte använda av.

Så om jag förstår rätt så satt det sprut på Road Kingen (Magneti Marelli) och du undrar om du kan sprutkonvertera 96" S&S:en.
Jag gillar insprutning, men i fallet ovan är det nog klyftigare att sätta på en bra CV-förgasar och en smart S&S IST-tändning på S&S-snurran istället. Med ett bra avgassystem, tex S&S true duals, får du då en driftsäker, stark och bränslesnål motor om du låter en bra bromsbänksoperatör bestycka in förgasaren.
HD:s insprutningssystem på BigTwin, blev pålitligt och bra först iochmed att HD gick över till sprut från Delphi.
Ska ett sånt (Delphi)-sprut monteras på S&S evo-motorn blir det klurigt, iom att du förmodligen inte har uttag för cranktrigger i S&S-vevhuset, ej heller frästa paddlar i ena vevskivan för crank-sensorn.

Men jag kanske missuppfattar frågan.

**Kingpin666** · 2015-01-03, 18:07

Tack för svaret Jörgen! Låter som det blir krångligt som fan att konvertera S&S så det känns nog närmaste till hands behålla förgasaren tyvärr.

**Jörgen Karlsson** · 2015-01-03, 18:14

Ursprungligen postat av Kingpin666

Tack för svaret Jörgen! Låter som det blir krångligt som fan att konvertera S&S så det känns nog närmaste till hands behålla förgasaren tyvärr.

Om det är en åkhoj, så satsa på en CV-förgasare. Det är en bra gathojsförgasare. S&S Super E/G förgasarna som sitter på S&S-snurran från fabrik, är en rätt primitiv mekanisk spjällförgasare och funkar bra på öppna landsvägar och för race, men den trottlar dåligt på låglast och är inte kul i tät trafik eller när du glider genom stan, fodrar en erfaren gashand. CV är bättre (mer förlåtande) på en åkhoj, i synnerhet på en tung hoj som en RoadKing.

**Kingpin666** · 2015-01-03, 19:42

Som du skrev så sitter det en super e förgasare på den och har inte alls varit nöjd med den tyvärr. Får testa med cv om det funkar bättre. Trodde att det var enklare att konvertera om förgasare till insprutning med tanken på allt är orginal på hojen.

**stroker49** · 2015-01-03, 19:50

Jag har CV på båda mina hojar. Mycket bra förgasare. MEN, så dålig är väl inte en S&S-förgasare om man har ett vettigt avgassystem!?

**Jörgen Karlsson** · 2015-01-03, 20:07

Ursprungligen postat av stroker49

Jag har CV på båda mina hojar. Mycket bra förgasare. MEN, så dålig är väl inte en S&S-förgasare om man har ett vettigt avgassystem!?

Det håller jag med om.

**Jörgen Karlsson** · 2015-01-03, 20:19

Ursprungligen postat av Kingpin666

Som du skrev så sitter det en super e förgasare på den och har inte alls varit nöjd med den tyvärr. Får testa med cv om det funkar bättre. Trodde att det var enklare att konvertera om förgasare till insprutning med tanken på allt är orginal på hojen.

För att få råd och dåd, kan det vara bra att köra hojen till ngn HD-erfaren bromsbänkskille. Tex Båging, Evensson, Mectec eller Supertwin, beroende på var du bor. Då kan man oftast få tips om rätt setup på en gång. De brukar kunna se om det är piporna, förgasaren, bestyckningen, tändningen eller vad det nu är, som ska bytas/justeras.
Med tex öppna dragpipes, ja då är det inte primärt förgasaren man ska börja med. Som Stroker är inne på.

Men CV har den fördelen att motorn skyddas mot opassligt stora trottelöppningar, och därmed dåligt vacuum och backpulser etc. Stort ämne det här.
Duktiga gubbar som tex de jag räknat upp ovan, vet hur det funkar.