Växellådsproblem.

[BIGHAL]

Missade en växling och nåt hände i lådan. Först så fick jag bara i ettan o tvåan trodde jag, men lådan funkar om man petar ner växelpedalen lite grann och då får man i trean, petar ner pedalen o då kan man lägga i 4:an osv.
Lådan är alltså stum om man inte gör dessa "nedpetningar" vid växling. Nån med en aning om vad som hänt?

[Lars Nilsson]

det låter dom växelväljaren slagit sig lite.
Tyvärr så lär det bli demontering och rep.

[BIGHAL]

Returfjädern är en svag länk på 5- och 6 vxl lådorna. Om det helt plötsligt blir problem att få i växlarna "uppåt" och "växelarmen" inte fjädrar tillbaks som den skall.

Hade ju snarare hoppats på att det är det här som är problemet för det är exakt det här som strular, nån som vet var denne returfjäder sitter och om den är svår att byta, har liksom lite respekt för att riva en växellåda

[Lars Nilsson]

Japp, och den sitter illa till, och som synes ska du inte köra med hojen då, då delar av fjädern kan skada dreven i växellådan.

Shifter Shaft Return Spring
The shifter shaft return spring sits above the churning gear clusters beneath. Unfortunately, the early version of this spring has a nasty habit of breaking. When the spring breaks, it has nowhere to go but down into the meshing gears. Pieces of the spring may make their way down past the gears and lie harmlessly in the oil bath underneath. However, sections may lodge between the gear teeth, severely damaging or knocking them off their gear. It’s possible that nothing will give way until the five-speed transmission case cracks, but, in my experience, something else will smash up first. It’s a different story with four-speed transmission cases, as they can crack when debris falls between gear clusters.

[Lars Nilsson]

Nummer 32

32: 34064-00B SPRING, SHIFT LEVER CENTERING 1 1.99 1.49

[Sedition]

Japp, och den sitter illa till, och som synes ska du inte köra med hojen då, då delar av fjädern kan skada dreven i växellådan.

Shifter Shaft Return Spring
The shifter shaft return spring sits above the churning gear clusters beneath. Unfortunately, the early version of this spring has a nasty habit of breaking. When the spring breaks, it has nowhere to go but down into the meshing gears. Pieces of the spring may make their way down past the gears and lie harmlessly in the oil bath underneath. However, sections may lodge between the gear teeth, severely damaging or knocking them off their gear. It’s possible that nothing will give way until the five-speed transmission case cracks, but, in my experience, something else will smash up first. It’s a different story with four-speed transmission cases, as they can crack when debris falls between gear clusters.

" Unfortunately, the early version of this spring has a nasty habit of breaking."

Vet min herre under vilken period den här fjädern var dålig?

[BIGHAL]

Nummer 32

32: 34064-00B SPRING, SHIFT LEVER CENTERING 1 1.99 1.49

Det känns onekligen som att jag skall demontera Lådan och köra den till verkstad Men what a fuck, det är ändå läge för drevbyte o packboxar, är bara grinig över att felet uppenbarade sig nu, hon hade väl kunnat ha väntat Aug ut i allafall.........

[Lars Nilsson]

" Unfortunately, the early version of this spring has a nasty habit of breaking."

Vet min herre under vilken period den här fjädern var dålig?

The problem is that the early springs on the shifter cam support have a sharp turn or bend, which creates a stress point and allows pressure to concentrate there. The constant back-and-forth, up-and-down movement as the gear shifter is shifted eventually breaks the spring at the sharp bend. This problem was corrected in 1993 with a stronger and more durable shifter shaft return spring. A rounded bend replaced the former sharp bend, which distributes the pressure more evenly throughout the metal, eliminating the weak spot. The newer version spring serves the five-speed well up until the demise of the Evolution in 2000 and through the Twin Cam years until the introduction of the Cruise Drive six-speed transmission introduced on the 2006 Dyna models and all Big Twins in 2007.

[Sedition]

The problem is that the early springs on the shifter cam support have a sharp turn or bend, which creates a stress point and allows pressure to concentrate there. The constant back-and-forth, up-and-down movement as the gear shifter is shifted eventually breaks the spring at the sharp bend. This problem was corrected in 1993 with a stronger and more durable shifter shaft return spring. A rounded bend replaced the former sharp bend, which distributes the pressure more evenly throughout the metal, eliminating the weak spot. The newer version spring serves the five-speed well up until the demise of the Evolution in 2000 and through the Twin Cam years until the introduction of the Cruise Drive six-speed transmission introduced on the 2006 Dyna models and all Big Twins in 2007.

Jaha där ser man, fick man något mer lärorikt att lägga på minnet
Tack för infon Lars.

[Norrland]

Missljud från transmissonen, och ljudliga växlingar.
Har nyss köpt en 2013 Street Glide med Cruisedrivelåda( 6 vx) Det låter som jag kör en "rallycrossbil med rakskuret" från friläge och alla växlar, speciellt när jag släpper gasen?! Den är lättväxlad åt båda håll men klonkar rätt så hårt om man jämför med min gamla Roadking -99. Bytte alla oljor i går kväll 200622 i transmission (Motul 7100 20-50) Motor (Motul 7100 20-50) Växellådan Motul (Gear 80W-90) Men det låter ändå en hel del. Har kört mina förra Harleys på denna oljekombo utan problem. Tips på fel tas gärna emot. Eller är det fullt normalt att det låter så på nyare maskiner?