Ursprungligen postat av Fonve
galet...och jävligt fränt!Tack Fonve och Slycke!
Idag har jag kört 20 mil till och är fortfarande bara imponerad över denna Karling/S&S-maskin, den drar mindre bränsle än 1640-snurran. Under ½-litern/mil. Inte inte droppe olja i catchtanken än, trots att jag nu kört 50 mil. slutrören är praktiskt taget plåtrena invändigt fortfarande, minimalt med sot. S&S Closed loop-sprutet mappar motorn kontinuerligt på alla belastningar.
Inga läckor och fantastiskt låga vibrationer. Var på ett hojfik idag och en BigTwin-farbror intresserade sig för cykeln. När han hörde att motorn var på över två liter i denna lilla hoj ville han prompt att jag startade den så att han kunde hålla i styret för att känna hur mycket den vibrerade. Han bara log och gjorde tummen upp.
Det enda negativa som överraskade mig var hur mycket batteri som krävs för att dra igång en sån här motor, trots S&S elektriska pysare. Har nu ett Shorai på 36Ah och 540 CCA. Nu startar den bekymmerslöst. Kompressionsförhållandet är 11.7:1. Redshift 625V2 med 1:1.725 S&S rullvippor.
Trefas Hayabusa-laddsystemet laddar 7 Ah redan på tomgång (1100 rpm). Funkar bra.
Har en Accumax starter på 1,4 kW. Kan vara det som gör att jag måste ha så mycket CCA.
Piston Jetsen Karling satte in suger uppenbarligen en hel del värme ur kolvarna, ty oljetankstempen ligger ca 15C högre än på 1200 och 1640-snurran. Trots min förstorade oljetank.
En sån här snurra i en Sportster är en totalupplevelse att köra. Man bara duttar runt.
Ska bli skönt när inkörningen är över. För närvarande håller jag mig under 4000 rpm.
/Jörgen
Svara med citat
Bokmärken