Svara med citat
2003 Softail FXSTDMan får kortare slag I kopplingen med den.
Jag tycker inte original koppling är hård.
Kanske dags för en:
Hehe
Investerade i ett "Kopplings-servo" Clutchlite till min XR Måste säga att det blev en stor skillnad .Handtaget blir mycket lättare att trycka in och kopplingen blir mer exakt när gången blir smidigare. Känslan av rostig wire försvann. Det är bara lite konstigt att det inte sitter något lika bra originalmontrat på hojarna.
Priset är överkommligt 377:- plus frakt från http://overdrivenorth.se.kramer.aska...51&Sprak_ID=sv
Lite fler bilder:: https://www.google.se/search?q=clutc...5%3B1024%3B768
Man får kortare slag I kopplingen med den.
Jag tycker inte original koppling är hård.
Kanske dags för en:
Hehe
Ursprungligen postat av Lars Nilsson
Man får kortare slag I kopplingen med den.
Jag tycker inte original koppling är hård.
Kanske dags för en:
Hehe
" You can´t drink all day unless you start in the morning.."
Slaget är det inget fel på och kraft har jag så det räcker i nyporna Det var bara ett välmenat tips,,,
Senast redigerat av xrab00 den 2014-05-31 klockan 07:49.
Jag har en Barnett heawy duty fjäder och en Cluthlite i min hoj, fungerar kanon.
Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190
Jag kör med clutchlite och det blir väl inte så mycket lättare som reklamen säger tycker jag ! Men något lättare blev den ju iallafall !
Hehe, menade inge illa, därav smileyn i slutet.
Slaglängden märker du inte förrän du mäter upp spelet I kopplingen.
Du har mindre väg sas mellan urkoppling och dragläge, med risk för slirande lameller.
En lock-up clutch är dyrare men betydligt bättre.
Då kan du få ett mjukare handtag(med bibehållen slaglängd) och en koppling som håller ihop hårdare uppe I varv.
Det finns ingen som helst risk att kopplingen skulle slira på grund av en Cluthlite för man justerar så det finns ett lite glapp som man alltid gör med alla kopplingar, där i mot är spelet något mindre och risken att den draggar lite om handtaget inte trycks i botten vid ett rödljus tex o man är "trött" i handen, men problemet är av ringa betydelse.
En lock-up clutch är bra om man inte har så mycket botten vrid och är i första hand till för dragracing hojar där man vill kopplingen skall slira ut en bit på banan utan att det bär i väg på bakhjulet och när farten kommit upp trycker den så hårt att det blir fruktansvärt tungt i handtaget men dragracing hojar använder sällan koppling vid växling för de kör med quickshift som släcker tändningen så växling blir möjlig i stället och för det går fortare.
Observera att en lock-up clutch inte går på motorvarv utan på hastigheten på hojen, ligger du på hög växel i lågfart o drar full med max vrid gör den ingen nytta och gör den det då är antagligen kopplings handtaget så trögt att vitsen är borta o det är bättre att sätta dit en hårdare fjäder, alltså en totalt menings lös pryl för vanliga eller måttligt trimmade hojar. kopplingen blir aldrig lättare bara trögare med en lock-up.
Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190
Citat: Lock up system gives 40% more pressure as RPM increases.
Features
Works like a lock up clutch.
Up to about 40% reduce clutch lever effort than stock.
Not only lighter, but stronger clutch engagement than stock when it revs up.
10 minutes installation (only '98 and later Big Twin models).
Better clutch disengagement and feel than stock, Easier to find neutral.
Fits behind a stock derby cover and primary cover. No modification required.
Som synes är trycket lägre än original vid tomgång och ökar I takt med varvtalet.
Kopplingen drivs med kedja direct från veven och frikopplar motor från växellåda så hur det skulle ha med farten att göra förstår jag inte.
Dock märks en koppling som släpper mest I högsta växeln men då på grund av att motståndet på kopplingen blir maximerat runt vridmomentstoppen pga att hojen får mer rullmotstånd och luftmotstånd.
Har prövat nu efter en 20 mils runda med start och stopp efter ett par justeringar så funkar det bra -Lätt och smidig vid växlingar det enda ovana är att kopplingsfjädern känns för mjuk och man "tror" att den skall slira . Och som lasse säger så draggar den lite om man slarvar med helt intryckt läge . (vanesak)
Jag har en på min race hoj och vet hur den fungerar, ta en funderare själv hur det ser utCitat: Lock up system gives 40% more pressure as RPM increases.
Features
Works like a lock up clutch.
Up to about 40% reduce clutch lever effort than stock.
Not only lighter, but stronger clutch engagement than stock when it revs up.
10 minutes installation (only '98 and later Big Twin models).
Better clutch disengagement and feel than stock, Easier to find neutral.
Fits behind a stock derby cover and primary cover. No modification required.
Som synes är trycket lägre än original vid tomgång och ökar I takt med varvtalet.
Kopplingen drivs med kedja direct från veven och frikopplar motor från växellåda så hur det skulle ha med farten att göra förstår jag inte.
Dock märks en koppling som släpper mest I högsta växeln men då på grund av att motståndet på kopplingen blir maximerat runt vridmomentstoppen pga att hojen får mer rullmotstånd och luftmotstånd.
Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190
Vad ska du med tryck på kopplingen när du frikopplar???
Då motarbetar de ju varandra.Självklart gäller det här med koppling oaktiverad och drivande.
Jag har det med och på min hoj funkar det så iaf.
När kopplingen är oaktiverad styrs den ALLTID av motorvarvet.
Jag har en Primo Rivera med lock-up. För mig helt nödvändigt då jag redan kör med den styvaste fjädern på 480Lbs. Vikterna sitter ju på hubben inte på korgen så fort du lägger i en växel så slutar den rotera. Sen när du långsamt börjar släppa kopplingen o köra iväg så börja hubben rotera o till en början är det bara fjädern som trycker på lamellerna men när hubben roterar fortare och fortare så med hjälp av centrifugalkraften så trycker armarna som vikterna sitter på trycka på tryckplattan.
Så ju fortare hubben roterar desto svårare att frikoppla...och har man då mycket vikter kan kopplingen bli så svår att frikoppla att man måste växla med en quickshifter eller låta varvet sjunka på hubben..men det är ju inte så bra om man är på dragracing banan
Jag anser dock att deras marknadsföring är det inget fel på..för man kan ha en (klenare) fjäder då vid 3000 varv(enligt diagrammet) så är trycket detsamma då vikterna har börjat trycka på plattan. Och under 3000 varv är ett inte så vanligt att en harley har ett massivt vrid och den klenare fjädern orkar hålla emot.
Det är ju helt rätt men finns det klenare diagram fjäder än original ? Har en känsla av att man får byta tryckplatta o ha vanliga tryckfjädrar om man skall få till det i så fall. I vilket fall som helst tycker jag det är en helt onödig produkt o krånglig för en standard eller lätt trimmad hoj.Jag har en Primo Rivera med lock-up. För mig helt nödvändigt då jag redan kör med den styvaste fjädern på 480Lbs. Vikterna sitter ju på hubben inte på korgen så fort du lägger i en växel så slutar den rotera. Sen när du långsamt börjar släppa kopplingen o köra iväg så börja hubben rotera o till en början är det bara fjädern som trycker på lamellerna men när hubben roterar fortare och fortare så med hjälp av centrifugalkraften så trycker armarna som vikterna sitter på trycka på tryckplattan.
Så ju fortare hubben roterar desto svårare att frikoppla...och har man då mycket vikter kan kopplingen bli så svår att frikoppla att man måste växla med en quickshifter eller låta varvet sjunka på hubben..men det är ju inte så bra om man är på dragracing banan
Jag anser dock att deras marknadsföring är det inget fel på..för man kan ha en (klenare) fjäder då vid 3000 varv(enligt diagrammet) så är trycket detsamma då vikterna har börjat trycka på plattan. Och under 3000 varv är ett inte så vanligt att en harley har ett massivt vrid och den klenare fjädern orkar hålla emot.
Du kan ju inte få varvet att sjunka på hubben för den sitter ju på växellådsaxeln o snurrar med den fart hojen har, oberoende på vilken växel du har i blir ju kopplingen stenhård när du varvar lite mer, som sagt är det en dragracing pryl som fungerar dåligt där den behövs som bäst för en gathoj dvs lågfart på högsta växeln.
Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190
Jodå,om man släpper på gasen så sjunker varvet på hubben
SE har ju också en VPC nu. Om det är bra eller dåligt med VPC kan man som sagt diskutera.
Att öka lamell ytan är väl mer än rätt väg att gå. Barnett har ju ett kit så du kan ha en extra lamell.
Sen tycker jag att om man väljer att trimma hojen får man helt enkelt bara gilla läget att kopplingen blir hårdare.
Jo det är ju klart att släpper man gasen så stannar ju hojen och hubbenJodå,om man släpper på gasen så sjunker varvet på hubben
SE har ju också en VPC nu. Om det är bra eller dåligt med VPC kan man som sagt diskutera.
Att öka lamell ytan är väl mer än rätt väg att gå. Barnett har ju ett kit så du kan ha en extra lamell.
Sen tycker jag att om man väljer att trimma hojen får man helt enkelt bara gilla läget att kopplingen blir hårdare.
Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190
Behörigheter för att posta
2011 Sportster Forty-Eight
2012 Sportster 1200N
2009 Deluxe Racing
1991 FLSTC Heritage Softail
1978 Egen Tillverkning Z1000
2010 Dyna FXDWG
Bokmärken