Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 32

Ämne: Mera trim.

  1. #1

    Mera trim.

    Har en Nightser m. "luft o. buller" och powercommander. Bänkkörd. Vad är nästa steg för att få lite mer horsepower å drag i maskinen ? Någon som har erfarenhet av mer trim och vad som är bra, för dåligt trim kan kvitta.

  2. #2
    V.I.B Contributor
    Jonasbaggens avatar
    Reg.datum
    Nov 2011
    Ort
    Sigtuna
    Inlägg
    872
    Tackad: 43

    Bassman: Kontakta Kent Willman (Girlie Bike User) eller Tassen på Sportsterspecialisten så får du de bästa och mest kompetenta råden angående trim.
    Senast redigerat av Jonasbaggen den 2013-12-14 klockan 13:57.

  3. #3
    Nästa steg blir kambyte med kompressionshöjning om det skall bli ett bra trim. Kan åstadskommas på olika sätt, varför inte 1250kit med 10.5 kolvar och Hammer 560 kammar. Detta passar utmärkt till dina toppar.

  4. #4
    V.I.B
    Reg.datum
    May 2012
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    328
    Tackad: 30
    Kent. Är det egentligen så smart att välja ett 1250-kit om man redan har en 1200:a? 1250-cyllar är ju inget mindre än 1200-cyllar på sista överdimensionen. Råkar man ut för tex scuffing är det ju bara att hiva burkarna. Jag har aldrig förstått hipen med 1250.
    Jag menar att offra alla överdimensioner, för att uppnå 50cc extra?
    För såna som du och jag, som behåller hojarna ett tag, känns det ju lite kubikfixerat (Jag vet att jag är fel person att använda det ordet, men du förstår vad jag menar).
    Dock håller jag med om att Hammers kolvdesign till 1250-kiten är nice.

    /J
    Senast redigerat av Jörgen Karlsson den 2013-12-15 klockan 06:42.

  5. #5
    V.I.B Contributor Lasse.Ss avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Kärra, Västra Götalands Län, Sweden,
    Inlägg
    2 231
    Tackad: 32

    Citat Ursprungligen postat av Jörgen Karlsson Visa inlägg
    Kent. Är det egentligen så smart att välja ett 1250-kit om man redan har en 1200:a? 1250-cyllar är ju inget mindre än 1200-cyllar på sista överdimensionen. Råkar man ut för tex scuffing är det ju bara att hiva burkarna. Jag har aldrig förstått hipen med 1250.
    Jag menar att offra alla överdimensioner, för att uppnå 50cc extra?
    För såna som du och jag, som behåller hojarna ett tag, känns det ju lite kubikfixerat (Jag vet att jag är fel person att använda det ordet, men du förstår vad jag menar).
    Dock håller jag med om att Hammers kolvdesign till 1250-kiten är nice.

    /J
    1250 cyllarna som både Hammer performance och nrhs har i sina sortiment är inte uppborrade 1200 cyllar Jörgen utan en egen konstruktion med ett tjockare o stabilare foder.
    Ställde frågan till Dan för ett tag sen och fick detta till svar.
    Hi Lars
    with the stock 1200 cylinders on your bike, you can only over bore them .017, (3.515) which makes it a 1212 kit. we have pistons for this kit. but you would have to send us your cylinders to be bored and honed. you can only bore them that big because the cast iron liner that is in the stock cylinders is very thin. with our 1250 kits, we have had them manufactured with a thicker 1/4 inch liner in them. this helps with structural integrity. as well, we have used a harder cast iron liner for better wear resistance. the cost of the 1212 kit is $485.00 which includes the piston kit, head and base gaskets, and boring and honing of your cylinders. the price of the 1250 kit is $699.95 which includes the cylinders, piston kit, and head and base gaskets. the 1250 kit is the biggest displacement you can go on the bike with out boring out your cases.
    Hope this helps Lars
    Dan

    -------- Original Message --------
    Subject: Re: RE: Form submission from hammerperf.com
    From: "Lasse" <lasse@westspeedracing.se>
    Date: Mon, June 25, 2012 10:45 am
    To: dan@hammerperf.com
    Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
    http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190

  6. #6
    V.I.B Contributor Lasse.Ss avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Kärra, Västra Götalands Län, Sweden,
    Inlägg
    2 231
    Tackad: 32

    Bassman: frågan återstår från din andra tråd med samma undran, hur mycket får det kosta och vad vill du uppnå? svara på det så är det lättare och sätta ihop ett bra trim.
    Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
    http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190

  7. #7
    För att höja kompet och få smidda kolvar så är alternativen borra befintliga cylindrar och nya kolvar eller köpa ett färdigt kit med cyllar och kolvar av bättre design. Hammers 1250 cyllar har ett mycket kraftigt foder som är att föredra i alucyllar. Prisskillnaden är marginell då kitet innehåller cylfotspackn och toppackning av bästa kvalite. Den ekonomiska aspekten brukar vara en bra riktlinje av vad ägaren vill uppnå.

  8. #8
    Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	1250-buell tändkabel 002.jpg 
Visningar:	126 
Storlek:	37,8 KB 
Id:	13629Klicka på bilden för en större version. 

Namn:	1250-buell tändkabel 003.jpg 
Visningar:	122 
Storlek:	55,1 KB 
Id:	13630
    Här syns det tjocka fodret i en Hammer 1250 cyl och en bild på denn tunna delen som går ner i motorn.

  9. #9
    V.I.B
    Reg.datum
    May 2012
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    328
    Tackad: 30
    Ni missförstod mig, jag vet om att 1250-cylindrar har en egen konstruktion.
    Jag kanske uttrycket mig otydligt: Jag menar att det finns inga överdimensioner (ÖD) på ett 1250-kit. Borrningsmässigt befinner man sig därför på sista ÖD på ett par 1200-cylindrar.
    Får man scuffing är ofta bara att hiva 1250-cylindrarna i metallåtervinningen.
    Det känns inte värt att offra alla ÖD för futtiga 50cc menar jag. Känns kubikfixerat köp&släng.

    /J
    Citat Ursprungligen postat av Lasse.S Visa inlägg
    1250 cyllarna som både Hammer performance och nrhs har i sina sortiment är inte uppborrade 1200 cyllar Jörgen utan en egen konstruktion med ett tjockare o stabilare foder.
    Ställde frågan till Dan för ett tag sen och fick detta till svar.
    Hi Lars
    with the stock 1200 cylinders on your bike, you can only over bore them .017, (3.515) which makes it a 1212 kit. we have pistons for this kit. but you would have to send us your cylinders to be bored and honed. you can only bore them that big because the cast iron liner that is in the stock cylinders is very thin. with our 1250 kits, we have had them manufactured with a thicker 1/4 inch liner in them. this helps with structural integrity. as well, we have used a harder cast iron liner for better wear resistance. the cost of the 1212 kit is $485.00 which includes the piston kit, head and base gaskets, and boring and honing of your cylinders. the price of the 1250 kit is $699.95 which includes the cylinders, piston kit, and head and base gaskets. the 1250 kit is the biggest displacement you can go on the bike with out boring out your cases.
    Hope this helps Lars
    Dan

    -------- Original Message --------
    Subject: Re: RE: Form submission from hammerperf.com
    From: "Lasse" <lasse@westspeedracing.se>
    Date: Mon, June 25, 2012 10:45 am
    To: dan@hammerperf.com
    Senast redigerat av Jörgen Karlsson den 2013-12-28 klockan 19:33.

  10. #10
    Jag vill ha mer power i hojen å det kan få kosta 10-20 papp.

  11. #11
    Passar på att låna tråden lite, hoppas det inte gör något. Jag jobbar ju själv på att försöka förbättra min Nightsters prestanda över vintern och befinner mig idag i samma sits som bassman, PCV, luft och buller och 10-20k som ligger och förmultnar på kontot. Jag blir lite nyfiken på att höra vad Jörgen skulle rekommendera, jag har ju redan en 1200 så vilka är dom första stegen att göra innan det är värt att överväga ett 1250-kit enligt dig?

  12. #12
    V.I.B Contributor Lasse.Ss avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Kärra, Västra Götalands Län, Sweden,
    Inlägg
    2 231
    Tackad: 32

    lite grunder snabbt nedskrivet
    Energin finns i bensinen och skall man få ur mer effekt ur motorn måste mer bensin/luft in i motorn, blandningen kallas för Air–fuel ratio AFR där den perfekta förbränningen är 14,7 alltså 14,7 delar luft och 1 del bensin men oftast kör man en fetare blandning på ca
    13.5 eller ytterligare fetare när bara effekt önskas och ekonomin är oväsentlig.
    Hästkraft är den effekt som krävs för att lyfta 75 kilogram en meter rakt upp i luften på en sekund alltså ju mer bränsle/luft man får in på kortats tid = mer effekt.
    Hur skall man lyckas med detta nu då? det finns 2 enkla sätt, det ena är högre varvtal på motor motorn suger i sig mer b/l på kortare tid= mer effekt
    nr 2 är öka volymen på motorn vilket innebär att motorn suger i sig mer b/l fast utan att höja varvtalet.
    Är man fast vid en volym och ett varvtal på motorn måste man ändra kamtiderna för att på så sätt få in mer b/l under den korta tid kolven är i insugningsfasen på väg ner och det fås enkelt beskrivet att kammen lyfter ventilen tidigare o stänger senare.
    nästa steg är att porta vilket innebär större kanaler ända från ett luftfilter utan motstånd och spjällhus / förgasare till större ventiler som lättare kan släppa in blandningen.
    Har man redan luft o buller är steg 1 att byta kammarna och matcha kompressionen, steg 2 är porta topparna med större kanaler o ventiler

    Som sagt ytterst grundläggande och har jag missat något eller skrivit något som inte stämmer rätta mig gärna. // Lasse
    Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
    http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190

  13. #13
    Citat Ursprungligen postat av Lasse.S Visa inlägg
    lite grunder snabbt nedskrivet
    Energin finns i bensinen och skall man få ur mer effekt ur motorn måste mer bensin/luft in i motorn, blandningen kallas för Air–fuel ratio AFR där den perfekta förbränningen är 14,7 alltså 14,7 delar luft och 1 del bensin men oftast kör man en fetare blandning på ca
    13.5 eller ytterligare fetare när bara effekt önskas och ekonomin är oväsentlig.
    Hästkraft är den effekt som krävs för att lyfta 75 kilogram en meter rakt upp i luften på en sekund alltså ju mer bränsle/luft man får in på kortats tid = mer effekt.
    Hur skall man lyckas med detta nu då? det finns 2 enkla sätt, det ena är högre varvtal på motor motorn suger i sig mer b/l på kortare tid= mer effekt
    nr 2 är öka volymen på motorn vilket innebär att motorn suger i sig mer b/l fast utan att höja varvtalet.
    Är man fast vid en volym och ett varvtal på motorn måste man ändra kamtiderna för att på så sätt få in mer b/l under den korta tid kolven är i insugningsfasen på väg ner och det fås enkelt beskrivet att kammen lyfter ventilen tidigare o stänger senare.
    nästa steg är att porta vilket innebär större kanaler ända från ett luftfilter utan motstånd och spjällhus / förgasare till större ventiler som lättare kan släppa in blandningen.
    Har man redan luft o buller är steg 1 att byta kammarna och matcha kompressionen, steg 2 är porta topparna med större kanaler o ventiler

    Som sagt ytterst grundläggande och har jag missat något eller skrivit något som inte stämmer rätta mig gärna. // Lasse

    Vad tror du, "mellan tummen och pekfingret", att ökningen i hk och prestanda skulle bli på en 1200N,X,C med Stage 1 (luft, buller & tuner) bättre kammar och matchad kompression?

    Ridning is my business and business is good!

    http://harleyforum.se/showthread.php...er-Forty-Eight

  14. #14
    @Lasse S: Inte glömmer du väl det tredje smartaste sättet att få in mer b/l?

  15. #15
    V.I.B Contributor Lasse.Ss avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Kärra, Västra Götalands Län, Sweden,
    Inlägg
    2 231
    Tackad: 32

    Citat Ursprungligen postat av Forty8 Visa inlägg
    Vad tror du, "mellan tummen och pekfingret", att ökningen i hk och prestanda skulle bli på en 1200N,X,C med Stage 1 (luft, buller & tuner) bättre kammar och matchad kompression?
    Det blir alltid mindre än vad man hoppas o tror så en sund gissning med kammar typ Hammer 560 eller liknande och smidda kolvar 10-12 hk totalt ca 90-92 hk

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av stroker49 Visa inlägg
    @Lasse S: Inte glömmer du väl det tredje smartaste sättet att få in mer b/l?
    Ingen ide att nämna det då alla är livrädda och det finns för lite allmän kunskap i ämnet, men tassen håller på med ett förgasar/turbo projekt som kan bli spännande och med hans namn kan det ju bli mer accepterat om han får till det
    Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
    http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190

  16. #16
    Citat Ursprungligen postat av Lasse.S Visa inlägg
    lite grunder snabbt nedskrivet
    Energin finns i bensinen och skall man få ur mer effekt ur motorn måste mer bensin/luft in i motorn, blandningen kallas för Air–fuel ratio AFR där den perfekta förbränningen är 14,7 alltså 14,7 delar luft och 1 del bensin men oftast kör man en fetare blandning på ca
    13.5 eller ytterligare fetare när bara effekt önskas och ekonomin är oväsentlig.
    Hästkraft är den effekt som krävs för att lyfta 75 kilogram en meter rakt upp i luften på en sekund alltså ju mer bränsle/luft man får in på kortats tid = mer effekt.
    Hur skall man lyckas med detta nu då? det finns 2 enkla sätt, det ena är högre varvtal på motor motorn suger i sig mer b/l på kortare tid= mer effekt
    nr 2 är öka volymen på motorn vilket innebär att motorn suger i sig mer b/l fast utan att höja varvtalet.
    Är man fast vid en volym och ett varvtal på motorn måste man ändra kamtiderna för att på så sätt få in mer b/l under den korta tid kolven är i insugningsfasen på väg ner och det fås enkelt beskrivet att kammen lyfter ventilen tidigare o stänger senare.
    nästa steg är att porta vilket innebär större kanaler ända från ett luftfilter utan motstånd och spjällhus / förgasare till större ventiler som lättare kan släppa in blandningen.
    Har man redan luft o buller är steg 1 att byta kammarna och matcha kompressionen, steg 2 är porta topparna med större kanaler o ventiler

    Som sagt ytterst grundläggande och har jag missat något eller skrivit något som inte stämmer rätta mig gärna. // Lasse
    Jag har förstått att det lätt blir dubbeljobb om man förbättrar motorn gradvis. Jag velar lite inför att anskaffa ett 1250-kit eller ej nu i år pga ekonomi men kammar hade jag tänkt att byta som steg 1. Frågan är om det är lönt att porta topparna om jag till nästa vinter stoppar på ett 1250-kit, för då behöver förmodligen topparna modifieras ytterligare? Kammarna jag tänkte köra på är för övrigt Hammers IMPACT 560 som ska, så vitt jag förstått, vara bolt-in utan andra nödvändiga modifieringar? Nästa undran är såklart huruvida .560 kammar blir en flaskhals med 1250-kit och portade toppar?

  17. #17
    V.I.B Contributor Lasse.Ss avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Kärra, Västra Götalands Län, Sweden,
    Inlägg
    2 231
    Tackad: 32

    Citat Ursprungligen postat av Martin_HD Visa inlägg
    Jag har förstått att det lätt blir dubbeljobb om man förbättrar motorn gradvis. Jag velar lite inför att anskaffa ett 1250-kit eller ej nu i år pga ekonomi men kammar hade jag tänkt att byta som steg 1. Frågan är om det är lönt att porta topparna om jag till nästa vinter stoppar på ett 1250-kit, för då behöver förmodligen topparna modifieras ytterligare? Kammarna jag tänkte köra på är för övrigt Hammers IMPACT 560 som ska, så vitt jag förstått, vara bolt-in utan andra nödvändiga modifieringar? Nästa undran är såklart huruvida .560 kammar blir en flaskhals med 1250-kit och portade toppar?
    Dom är ju en vidare utveckling från Andrews N4 som är en utmärkt kam men som passar nyare insprutningstopparna bättre så jag tror nog det är ett bra val och som även går att använda om du portar lagom och byter till 1250 senare.
    För övrigt med trim så vill man alltid ha mer och ju mer du trimmar ju sämre körbarhet får du på normalkörning och slitage och nya problem så gamla tråkiga Svenska utrycket lagom är bäst är ett bra råd.
    På min hoj har axeln som går genom motorblocket som är motorupphängning samt fäste åt svingen glappat upp så mycket att jag måste "fodra" om hålet med en hylsa på grund av trimmet så man måste ha med det i beräkningarna, men ser man problem som en utmaning som är till för att lösas o älskar o meka så Kör på men mitt råd är inte mer än 100 rwhk vilket ändå är väldigt mycket.
    Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
    http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190

  18. #18
    Tack Lasse! Jag startar nog som sagt med kambyte och bänkning, sedan ska det plöjas ner en del pengar i att förbättra vägegenskaper samt utvärdera om man verkligen behöver mer juice i motorn!

  19. #19
    V.I.B Contributor Lasse.Ss avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Kärra, Västra Götalands Län, Sweden,
    Inlägg
    2 231
    Tackad: 32

    Citat Ursprungligen postat av Martin_HD Visa inlägg
    Tack Lasse! Jag startar nog som sagt med kambyte och bänkning, sedan ska det plöjas ner en del pengar i att förbättra vägegenskaper samt utvärdera om man verkligen behöver mer juice i motorn!
    Låter som en mycket sund ide'
    Kör Sportster som är på 1440 cc vid 1 bar och 2880 cc vid 2 bar
    http://www.facebook.com/pages/Deep-v...11216548967190

  20. #20
    Jag passar på att slänga in ett par frågor till, denna gång angående luftburkar. Det verkar finnas en uppsjö av runda burkar med 5,375"x2" KN-filter, priserna varierar ganska kraftigt men är det egentligen någon större skillnad mellan dessa? Är det bara estetik man betalar för eller döljer det sig något som jag helt missar? Är ju inte mycket mer än ett filter tänker jag...

    Undrar också om den burk som sitter på hojen idag värd att bytas ut: http://www.phatperformanceparts.com/...AIRKIT&CartID= Billig var den i alla fall!

Sidan 1 av 2 12 SistaSista

Liknande ämnen

  1. Tips på Trim-kam till TC 88
    Av Norrland i forum Motor, Luft, Buller ,Ventiler, Kammar, Förgasare
    Svar: 84
    Senaste inlägg: 2014-06-23, 14:43
  2. Steg 4 trim.. Någon som har erfarenhet?
    Av rodge i forum Harley-Davidson Softail
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2012-06-24, 12:32
  3. 1340 evo trim?
    Av Krona i forum Motor, Luft, Buller ,Ventiler, Kammar, Förgasare
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2012-06-22, 00:07
  4. Buell x1 trim
    Av mogg3_ i forum Buell
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2012-04-02, 21:36
  5. Mera japaner!
    Av robbbull i forum Off Topic
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2011-11-20, 17:00

Bokmärken

Bokmärken

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •