För mycket laddning ;(

**Krona** · 2012-09-06, 19:49

Någon som har en idé om varför en hoj kan ladda för mycket?
Batteriet är helt (även provat med ett annat), regulatorn är ny, jorden är som den ska.. jävla less på att byta framlampa nu! ;(
Laddar fint vid tomgång.. dock 18v och över vid gaspådrag.
Tips?

**hasse diesel** · 2012-09-06, 21:17

Hej Krona Dålig jord kan vara problemet eftersom att regulatorn då kan tro att batteriet är urladdat

Du får göra rent alla jordpunkter, regulatorn jordar direkt i ramen eller? Lycka till Hasse

**Krona** · 2012-09-06, 21:44

Får gå över att igen då..
Tack man!

**Krona** · 2012-09-06, 21:49

Så länge man har laddning är statorn och dess lindning safe eller? (så man kan utesluta det)

**hasse diesel** · 2012-09-06, 22:22

känns ju inte som den kan va bränd när den laddar så

**Rulle rep** · 2012-09-07, 04:49

Har haft samma problem med en främre glödlampa som kunde lägga av efter bara nån mil. Kolla alla anslutningar till lampan så det inte är glappt nånstans, en dålig kontakt gör att lampan kan blinka så snabbt att du själv inte hinner se det men lampan får då startström och det är den som bryter ner den. Jämför och räkna på vad en glödlampa drar i startström innan den har blivit varm med ohms lag U=I x R. U=spänning I = ström R= motstånd , effekt = P= U x I , P=effekt W.

**Krona** · 2012-09-07, 20:31

Med tanke på att batteriet får för mycket laddning så är nog inte glapp mellan batteri och framlampa bekymret.. snarare mellan batteri, regulator, stator.. men tack för tipset.

**Krona** · 2012-09-09, 18:21

Har idag dragit ny jord till voltpacken samt batteriet utan resultat ;( Får bli ett försök med ny regulator.

**Krona** · 2012-09-09, 20:06

Fick nog fan kortis nu.. blinkers och tuta kör på för fullt

**hasse diesel** · 2012-09-09, 22:29

Låter inge bra

**hasse diesel** · 2012-09-09, 22:49

hittade det här på ett USA forum, hoppas det kan hjälpa dig

)
Dr.Hess' How To Diagnose Your Charging System

Buy about a $10-20 digital multi meter. Fully charge the battery (overnight on a 1 Amp charger).

Scale on DC Volts, around 20V max voltage scale. Nominal readings are given in brackets. Check voltage across battery terminals (12.8). Turn bike on. Check voltage (less than previous, ~12.0+, depending on headlight, accessories). Start bike and let idle. Check voltage (could be 12.0 to 15). Rev to about 2500. Check voltage (should be more than observed with bike on but motor not running, and more than with bike off. Ideally between 13 and 15.) Turn high beam on. Should be about the same, give or take a little. If the voltage is over 15 or 15.5-ish with a headlight on, I'd consider replacing the regulator and/or checking all grounds (battery to frame, regulator to frame in particular). If the battery voltage with the headlight on, bike not running is less than around 11.5-ish, I’d replace the battery. If it’s 10, it’s past it’s prime.

If you pass the above tests, your system is most likely fine, including the regulator and stator. If you don't pass, then:

Bike off. Meter set on Ohms, medium-ish scale, like 20K or 200K Ohms max scale, depending on your meter. Pull stator plug. Ground the meter black lead to a good chassis ground, like a bolt or even the battery negative. With the red lead, touch a different part of the bike, like the engine case at an unpainted part or another bolt. Meter should read low ohms, like 0. If it doesn’t, you didn’t ground the black lead. With the red lead, touch each contact on the motor side (stator) of the plug (the part stuck in the case). Depending on if your case has a male or female plug, if you can't see the metal part/pin of the plug, you can put a paper clip in the hole and touch the paperclip with your meter red. Meter reading should be infinity on all pins. If it isn't, your stator is shorted to the case, replace.

The following is for single phase systems. I don't have a multi-phase and haven't had to diagnose anyone elses, so I haven't dug into those systems.

Set meter to lowest ohm scale, like 200 Ohms, typically. (Note: Not 200K ohms). Check resistance between the two stator plug pins. Should be fairly low. My Book says 0.2-0.4 ohms. The spec is in your shop manual. If it is infinity, stator is blown open. If it is 0, stator is shorted to itself.

Set meter to AC Volts, 100V scale. Attach each meter lead to a stator pin. You may need to rig up some type of temporary plug. It is important that nothing can short to ground or to each other accidentally, or you will blow the stator if it wasn't blown before. An old plug off of your last regulator is a good way to do it, but, get creative and be careful. I can do it holidng the leads on the pins once the bike is running, but I don't like to. Start bike. Voltage should vary with engine speed. Specs are in your shop manual, but 35V at a couple thousand RPM is probably about right. My book says 19-26 V / 1K RPM.

If you passed that stator test and failed the first test, your regulator is shot. If you failed any part of the stator test, replace both regulator and stator. __________________
Dr.Hess
1986 FLHT: S&S carb, Andrews EV1

**Krona** · 2012-09-10, 20:28

Haha.. Jag tackar för detta omfattade inlägg.. Dock jobbar jag som snickare med mottot att det som ej går att laga med hammare och spik är inte heller värt att laga.

Nytt batteri samt nytt voltpack är beställt. Fassan som är elektriker får fan rycka ut nu! Men som sagt, riktigt surt att få en trolig kortis nu