Tips på Trim-kam till TC 88

[Broder Dalton]

Mocken

Exempel 95" Big Bore m Flat-topkolvar 0.040" (1mm) toppackn och original 85 cc förbränningsrum
med TW 37 ger ca 9,18:1 och ca 8,51 corrected och ca 172 PSI
(Under förutsättn att kolvarna stannar flush m cylindern så d blir 1 mm squish)
Funkar, men ger inte optimalt låg/mellan tycker jag

Ovan med 80 cc förbr rum ger ca 9,63 / 8,93 corrected och 182 PSI =mycket bättre

(Andrews själva rek 9,6 till 9,8 mek-komp för TW 37)

TW 26 med 9,63 ger 9,04 corrected och 185 PSI = bra mos på låg/mellanvarv
(Dock, pysare rek över 180 PSI) OCH bra tändning!

Jag kör TW 54 i min 100" 4" x 4" Electra med 9,7 Ger ca 180 PSI (Skulle gått på m lite mer komp..)

OM Du kör Pop-Up-kolvar med 10:1 komp kan du ju köra exvis S&S 570 Finns både chain/gear
och även Easy-Start.
Karling byggde en med 95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!

Häng inte upp dig för mkt på portning, Bra kammar, rätt kombo komp/kam, bra avgas bra avgas
bra tuning räcker långt, Visst vill Du ha 110 hp ur en 95" så måste du.. Inte billigt dock

Om du har tajt budget: BigBore Flats 95 (Bra kolvar! =S-E ,JE, CP) 0,40" packn
Street port.ventiljobb (Exvis MotoSpeed ca 2500-3000:-)
Orig stötst TW 26 kammar 2-2 m Slipons eller bra 2-1 + Tuning 90+ hp och bra låg/mellan

Lite handlar ju om hur du gillar att köra! Många verkar ju livrädda att varva lite.....
Om låg -mellan är prioritet =TW26 minst 9,3 komp
Vill du fortsätta senare m portn/större ventiler etc = TW 37 /SS 570 med minst 9,8 komp

Som påpekats: kolla vad fjädrarna tar för lyft TC88 99-06 = .510
Ny Beehive i 96" upp till .580

P.S S&S har ju en ny 509 också

[Jonasbaggen]

Mocken

Exempel 95" Big Bore m Flat-topkolvar 0.040" (1mm) toppackn och original 85 cc förbränningsrum
med TW 37 ger ca 9,18:1 och ca 8,51 corrected och ca 172 PSI
(Under förutsättn att kolvarna stannar flush m cylindern så d blir 1 mm squish)
Funkar, men ger inte optimalt låg/mellan tycker jag

Ovan med 80 cc förbr rum ger ca 9,63 / 8,93 corrected och 182 PSI =mycket bättre

(Andrews själva rek 9,6 till 9,8 mek-komp för TW 37)

TW 26 med 9,63 ger 9,04 corrected och 185 PSI = bra mos på låg/mellanvarv
(Dock, pysare rek över 180 PSI) OCH bra tändning!

Jag kör TW 54 i min 100" 4" x 4" Electra med 9,7 Ger ca 180 PSI (Skulle gått på m lite mer komp..)

OM Du kör Pop-Up-kolvar med 10:1 komp kan du ju köra exvis S&S 570 Finns både chain/gear
och även Easy-Start.
Karling byggde en med 95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!

Häng inte upp dig för mkt på portning, Bra kammar, rätt kombo komp/kam, bra avgas bra avgas
bra tuning räcker långt, Visst vill Du ha 110 hp ur en 95" så måste du.. Inte billigt dock

Om du har tajt budget: BigBore Flats 95 (Bra kolvar! =S-E ,JE, CP) 0,40" packn
Street port.ventiljobb (Exvis MotoSpeed ca 2500-3000:-)
Orig stötst TW 26 kammar 2-2 m Slipons eller bra 2-1 + Tuning 90+ hp och bra låg/mellan

Lite handlar ju om hur du gillar att köra! Många verkar ju livrädda att varva lite.....
Om låg -mellan är prioritet =TW26 minst 9,3 komp
Vill du fortsätta senare m portn/större ventiler etc = TW 37 /SS 570 med minst 9,8 komp

Som påpekats: kolla vad fjädrarna tar för lyft TC88 99-06 = .510
Ny Beehive i 96" upp till .580

P.S S&S har ju en ny 509 också

Det gamla fina "Hippo build" konceptet (om än lite förädlat) går aldrig ur tiden

[Mocken]

Mocken

Exempel 95" Big Bore m Flat-topkolvar 0.040" (1mm) toppackn och original 85 cc förbränningsrum
med TW 37 ger ca 9,18:1 och ca 8,51 corrected och ca 172 PSI
(Under förutsättn att kolvarna stannar flush m cylindern så d blir 1 mm squish)
Funkar, men ger inte optimalt låg/mellan tycker jag

Ovan med 80 cc förbr rum ger ca 9,63 / 8,93 corrected och 182 PSI =mycket bättre

(Andrews själva rek 9,6 till 9,8 mek-komp för TW 37)

TW 26 med 9,63 ger 9,04 corrected och 185 PSI = bra mos på låg/mellanvarv
(Dock, pysare rek över 180 PSI) OCH bra tändning!

Jag kör TW 54 i min 100" 4" x 4" Electra med 9,7 Ger ca 180 PSI (Skulle gått på m lite mer komp..)

OM Du kör Pop-Up-kolvar med 10:1 komp kan du ju köra exvis S&S 570 Finns både chain/gear
och även Easy-Start.
Karling byggde en med 95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!

Häng inte upp dig för mkt på portning, Bra kammar, rätt kombo komp/kam, bra avgas bra avgas
bra tuning räcker långt, Visst vill Du ha 110 hp ur en 95" så måste du.. Inte billigt dock

Om du har tajt budget: BigBore Flats 95 (Bra kolvar! =S-E ,JE, CP) 0,40" packn
Street port.ventiljobb (Exvis MotoSpeed ca 2500-3000:-)
Orig stötst TW 26 kammar 2-2 m Slipons eller bra 2-1 + Tuning 90+ hp och bra låg/mellan

Lite handlar ju om hur du gillar att köra! Många verkar ju livrädda att varva lite.....
Om låg -mellan är prioritet =TW26 minst 9,3 komp
Vill du fortsätta senare m portn/större ventiler etc = TW 37 /SS 570 med minst 9,8 komp

Som påpekats: kolla vad fjädrarna tar för lyft TC88 99-06 = .510
Ny Beehive i 96" upp till .580

P.S S&S har ju en ny 509 också

Hade varit nöjd om ja lyckats få strax över 80 pållar på bakhjulet från början, men 100 i hp låter frestande Gasar mycket när ja kör skälv, men gillar att köra en del på småvägar med gott sällskap där det är skönt att ligga en del på låg o mellan register och slippa växla hela tiden.Blir till att en funderare över vilken kam ja ska ta. Ska försöka hitta någon vettig skäl hyfsat i närheten som kan hjälpa mig att ställa in grejerna när ja bytt det hela . Ska försöka räkna på det och se va kalaset slutar ungefär på :s

[Mocken]

Är sugen på Karling variant (95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!) Frågan e hur dålig lågt o mellanregister blir S&S 570. Varför kan inget va enkelt att bestämma
S&S 509 vad kan man jämföra den med?

[Broder Dalton]

Mocken

Jag angav S&S 509 som bolt- in alt m origmotor.(Skulle varit tydligare där) Det är en låg-mellanregisterkam 1500-4500 rpm
som ska gå m originalkomp. Jfr med ANDREWS 21, HD 203 eller CRANE 300

Du kan se jfr-tabell S&S-Andrews på www.sscycle.com
Ang 95" Du kan ju kontakta Karling på 08-5888760
och kanske be honom skicka DYNO-sheet. Du har ju en lätt DYNA och d ska inte var probs m låg-mellan
om du kör m orig 3,15 eller 3,06 -utväxling

MotoSpeed har gjort ett gäng 95" BB m portade toppar 10-1 komp och Andrews 50 eller 55
Kolla m Ove Larsson på Speeden 021 351925

Det du får ta ställning till är om du ska köra orig kamkedjespännarna eller gå på HD upgrade camplate eller gear-drive

[TCKalle]

Är sugen på Karling variant (95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!) Frågan e hur dålig lågt o mellanregister blir S&S 570. Varför kan inget va enkelt att bestämma
S&S 509 vad kan man jämföra den med?

Jag tror att låg och mellan är avsevärt bättre än vad du har idag. Har själv ett "Mectec-combo", 10,5:1, Andrews tw55, portade toppar, CV40 med ungefär samma effektsiffror som Karlingvarianten och det är inga problem med låg och mellan men däremot är den stor förbättringen/skillnade vid lite högre varv, men även låg och mellan är bättre.

[JohnnyRocker]

Onatop - Det du får ta ställning till är om du ska köra orig kamkedjespännarna eller gå på HD upgrade camplate eller gear-drive

Vill du eller annan utveckla lite, står själv inför detta dilemma.

Är det inte nästan ett måste, alla fördömmer org. spännarens släpor, dvs byt inte när dem e slut utan uppgradera? Verkar vara en "generaliserad" livslängd på ca 5000 mil, stämmer det med din erf.? Vilka argument för ny camplate och vilka för gear-drive?

[belsebub36]

SE kitet med pump,kamplatta hydrauliska spännare är en vettig uppgradering och enligt min menig det som håller i längden. skall man köra med geardrive så är det viktigt att veven är inom de toleranser(runout) så tillverkaren anger se www.sscycle.com. annars så kan du få ett irriterande vinande. kedja är mer förlåtande.

[Broder Dalton]

Ja ngnstans 4000 mil verkar vara max på dessa. Dock, enl säker källa (P-B), har vissa kört betydligt längre utan problem
Kruxet är att man inte VET! Jag har städat upp ett sånt där ras,, inte vackert.
Låg Orange junk i hela motorn + oljepumpen = gonatt

Jag har checkat dessa på ett dussintal hojar och i ett fall var dom 3/4 slut vid 1900!!
I ett annat rätt ok vid knappt 4200 (Han bytte ändå..)

Om man har en originalhoj som gått 3500 och kollar spännarna o dom ser bra ut = kör vidare
Om man däremot ska byta kammar så kan man ju fundera över byte till gear eller HDs upgrade-kit
Kambyte + nya originalspännare funkar ju, kör man som vissa 400 mil om året så har man ju att göra ett bra
tag innan dom är slut. Skulle dock bara köra dessa på snälla låg-lyft-kammar

Gear: - Dyrt, kräver noga passning för att gå tyst
Känslig för för mkt Run-Out som är vanligt på HDs vevar (Max 12 hundringar enl HD)

+ Håller garanterat

Chain - Dyrt

+ Mindre känsligt för RunOut Tyst Man får Oilpump-upgrade på köpet
Kör själv 25284-08 kit i en motor Kollade efter 3500 mil, såg ut som nytt

Kit nr 25284-08 verkar vara obsolete Ersatt m 25284-11

[JohnnyRocker]

@BB36- Gjorde du mer än bara uppgraderingen, dvs lager i övrigt?

@Onatop - Tack, låter som ett enkelt val för mig trots allt, blir "kjedja" upgrade i vinter.

[Broder Dalton]

Kan du hitta ett 25284-08 på Ebay skulla jag ta det
HD har tagit bort bussn för veven på 25284-11 + att det är 70USD dyrare....

Både 25284-08 och -11 använder 99-06 style kammar

Du kan hitta lämpliga kammar 99-06 t ex TW 26 på Ebay.com Ofta
på sale med helrätt pris! Kan du spara 1500 där så e d ju inte fel....
Komplettera m TORRINGTON inre kamlager

[JohnnyRocker]

Kanon, kollar runt.

spara 1500 låter perfa, lagret förstår jag men behöver kammarna bytas ovillkorligen (ca 2500mil på dem), grejen är att jag tror att jag har andra kammar än orginal i redan (tänkte kolla off season) och är i stort nöjd med "karaktären"?

Hittade lite tidigare om just detta i denna tråd http://harleyforum.se/showthread.php...ngkit-oljepump också.

[belsebub36]

@BB36- Gjorde du mer än bara uppgraderingen, dvs lager i övrigt?

@Onatop - Tack, låter som ett enkelt val för mig trots allt, blir "kjedja" upgrade i vinter.

Jag kör med geardrive men jag har en s&s vev som är svetsad av Gurun Karling( runout 0.01) så inga problem men med original vev hade jag kört med kedja.
Hela min motor är i princip s&s(installerat ett 124" hot set up kit). bara blocket kvar men där har jag bytat till timken,SE o torrington lager.
timken o se är inte nödvändigt i de flesta fall men torrington är att rekommendera..som Onatop skriver så följer det med vissa kam kit.

[Broder Dalton]

OK, riv den i oktober o kolla v d sitter för kammar
Har Du flyt e d nåt användbart!
Även om du gör BB kan du ju matcha kompet till de kammar som sitter i

[JohnnyRocker]

+1 så gör jag, får säker anledning att återkomma till Mr O :-)

[harly2006]

Jag har varit och fixat min TC 88 till 95 i dag, med cylar,högkomp kolvar,portade toppar TW50 samt pc himla nöjd bra drag från låg till hög fick ca 133 nm och en kanon kurva samt dryga 100 på slangen gött järvsö motor.... innan var det 73 hk samt 101 tror jag i vrid men bra blev det..

[JohnnyRocker]

Får man vara nyfiken och fråga vad det gick lös på?

[Broder Dalton]

Låter nice!
Anger Järvsö Dynojet med DIN eller SAE smoothing?

[harly2006]

Dom anger SAE smoothing,har det varit DIN så blir det mera efekt på papperet vet att en del kör med DIN man kan vara lite vaksam på det.. men i S-vall var det i DIN så kan det vara...

[harly2006]

Jag har skickat ett PM till dig men töm din inkorg för medelanden...

- - - Uppdaterad - - -

Jag har skickat ett PM till dig men töm din inkorg för medelanden... mr rocker