Resultat 1 till 10 av 10

Ämne: Novis fråga

  1. #1
    Hagis
    Guest

    Question Novis fråga

    Tjena.
    jag som gammal damtoalettsåkare (sporthojsåkare) tycker att det är väldigt mycket termer som inte riktigt fastnar i min hjärnbalk. Att sportstern tex har X och massa bokstäver efter det som ingen igentligen vet vad dom betyder är jag medveten om. Men om vi börjar prata skillnaderna mellan dom olika modellerna, sportster och dyna m.fl. vad skiljer dessa hojar åt?!
    Tacksam för ödmjuka svar

  2. #2
    V.I.B Contributor Bikebandits avatar
    Reg.datum
    Jan 2011
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    3 124
    Tackad: 2

    DYNA Glide
    FX: Superglide, Kick start
    FXB: Sturgis Belt (80,81&82)
    FXD: Dyna Super Glide
    FXDB: Street Bob (Sturgis 1991)
    FXDC: Dyna Super Glide Custom
    FXDG: Dyna Glide/Sturgis
    FXDL: Dyna Low Rider
    FXDS-CON: Dyna Convertible
    FXDWG: Dyna Wide Glide
    FXDX: Dyna Super Glide Sport
    FXDXT: Super Glide T-Sport
    FXE: Superglide Electric Start
    FXDF: Fatbob
    FXLR: FX Lower Rider/Evolution
    FXR: Rubber Mount Super Glide
    FXRDG - Disc Glide
    FXRP - Police or pursuit - Defender
    FXRS: FXR Sport
    FXRS-CON: FXR Sport Convertible
    FXRS-SP: Low Rider Sport Edition
    FXRT: FXR Touring
    FXS: Low Rider/Shovelhead
    FXSB: Low Rider Belt

    Softail
    FXCW: Rocker
    FXCWC : Rocker C
    FXST: Softail Standard
    FXSTB: Night Train
    FXSTBI: Night Train EFI
    FXSTC: Softail Custom
    FXSTD: Softail Deuce
    FXSTS: Springer Softail
    FXWG: Wide Glide
    FLST: Heritage Softail
    FLSTC: Heritage Classic
    FLSTF: Fat Boy
    FLSTFI: 15th anniversary Fat Boy
    FLSTN: Nostalgia and 2005 Softail Deluxe
    FLSTS: Heritage Springer
    FLSTSB: Cross Bones
    FLSTSC: Springer Softail Classic

    Touring
    FL: 4-Speed Dresser
    FLH: 4-Speed Electra Glide
    FLHX: Street Glide
    FLHRS: Road King Custom
    FLHPI: Road King police model
    FLHR: Road King
    FLHRCI: Road King Classic
    FLHS: Electra Glide Sport
    FLHT: Electra Glide Standard
    FLHTC: Electra Glide Classic
    FLHTK: Limited
    FLHTCSE: Screamin Eagle Electra Glide
    FLHTPI: Electra glide police model
    FLHTCUI: Ultra Classic Electra Glide
    FLHTCUSE: Screamin Eagle Ultra Classic
    FLHXXX: Street Glide Trike
    FLT: Rubber Mount Dresser
    FLTC: Rubber Mount Dresser Classic
    FLTCU: Rubber Mount Dresser Classic Ultra
    FLHTCUTG: Tri Glide
    FLTR: Road Glide
    FLTRI: Road Glide EFI
    FLTRX: Road Glide Custom
    FLTRSEI: Screamin Eagle Road Glide

    VRSC: (V-TWIN Racing Street Custom)
    VRSC: CVO: 1250cc adds 14 percent more displacement and only 9 pounds than the standard VRSCA: 1st model of the V-ROD family.
    VRSCB: Same as VRSCA except: Adjustable tubular handlebars, minimalist instrumentation, black painted frame, calipers, hand controls, shock springs and engine highlights.
    VRSCF: Muscle
    VRSCD: Night Rod
    VRSCDX: Night Rod Special
    VRSCR: Roadster-inspired street rod.


    Sportsters:
    XL: Sportster 883
    XL883: Sportster Hugger
    XL883C: Sportster 883 Custom
    XL 883L: Sportster (specifically designed to fit smaller riders)
    XL883R: Dirt track-inspired
    XL1100: Sportster 1100
    XL1200: Sportster 1200
    XL1200C: Sportster 1200 Custom
    XL1200R: 1200 Roadster
    XL1200S: Sportster 1200 Sport
    XLCH: 4-Speed Sportster, Kick start
    XLCR: Cafe Racer 1000
    XLH: Sportster 883
    XLH883: Sportster 883 Hugger
    XLH883R: Sportster 883R
    XLH1200: 1200
    XLH1200S: Sport
    XLS: 4-Speed Sportster Roadster
    XLX: 4-Speed 1000cc Ironhead
    XR1000: XLH with XLR Heads (XR750 heads - completely different)

    X - Sportsters. These descend from the K series, 1952-56
    XL- Series started in 1957. They are "unit construction" (engine & transmission share a common case).
    L - High compression (7.5:1 in 1957).
    H - Starting in 1958 came the XLH, meaning Higher-power or High-compression (9:1) or Hot .
    C - Also in 1958 was the XLCH. The C was intended to mean "Competition".
    CR- Cafe racer style, with bikini fairing.
    LT- Touring, with bigger tank, thicker seat, and hard bags.

    The first letter of the model designator reveals the engine series:
    First character:
    G - Servicar three wheeler, 1937 to 1972
    E - Overhead valve 61 cubic inch "big twin" (Engine/trans separated)
    F - Overhead valve 74,80 or 88 cubic inch "big twin"
    FL - 80 to 88 cubic inches and a fat front tire. (Also 74" 1941-82)
    K - Side valve 45 and 55 cubic inch sports bike that replaced the WL in
    1953 and was replaced by the Sportster in 1957. It had many design
    features that were carried over to the Sportster.
    U - Side valve 74 or 80 cubic inch "big twin"
    V - Side valve 74 cubic inch 1930-36. (Also 1935-36 VLH, VHS 80)
    W - Side valve 45 cubic inch made 1937 to 1952
    X - Sports and special construction. Applied to 1918-1922 opposed twin
    Sport, 1944 military opposed twin, and 1957 to present Sportster.

    The second letter of the model designator reveals the Front end (except sportsters):
    X - Narrow tire and sport forks.
    L - Wide front tire and Hydra-Glide front forks.

    The third letter of the model designator reveals the frame style:

    D - "Dyna" frame (with the rubber mounted motor)
    HT - "Highway Touring" frame
    ST - "Softail" frame

    The next letter(s) indicates the model bike within the frame family:

    A - Military (Army) version (except GA, Servicar without tow bar)
    B - Battery start (early models), Belt drive (early 80's) Black paint.(1995-6 model, the Bad Boy)
    C - Classic, Competition, Custom, various others meanings.
    D - Dyna, the newest frame and engine mount design.
    DG - Disc Glide
    E - Electric start
    F - Foot shift (when the standard was hand-shift) and now "Fat Boy®"
    H - varied between High performance, hand shift and Heavy duty.
    I - Signifies Fuel Injection.
    L - Big fat front tire
    LR- Low Rider (though many Low Riders don't include LR in the model ID)
    N - Nostalgia
    P - Police version
    R - Rubber mounted engine (some models) racing version (other models)
    ST- Soft Tail
    S - Springer
    S - (without following T) Sports version
    T - Touring
    WG - Wide Glide
    X - Sportster or sportster-type front end and Skinny front tire.

    Hoppas att detta hjälper förklara en del av mysteriet ....

  3. #3
    V.I.B Axmans avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    201
    Tackad: 0

    Sportster - Den lättare mindre modellen av HD, motorn skiljer jämfört med de övriga. 883 eller 1200 kubik och baserad på gamla evolution-motorn. Numera gummiupphängd motor vad jag förstår.
    Dyna - TwinCam 96"/103" motorn. Gummiupphängd motor som saknar balansaxlar så den vibrerar likt en kvinnas dröm när den står still, blir mjukare vid körning. Exponerade stötdämpare bak.
    Softtail - TwinCam 96"/103" motorn. Balansaxlar och motorn fast monterad i ramen. Svingen baktill är till för att likna gamla harley som saknar stötdämpare bak. (sitter dolt)
    Touring - Mer som dynan men stabilare chassi, packlådor, radio utedass och allt sådant där lull-lull
    vrod & co - 1250 kubik men ny vattenkyld motor som HD fått hjälp av Porsche med som puttar ut mer hästar än övriga. Ramen betydligt mer synlig.

    + en massa annat som andra får skriva. =)
    Senast redigerat av Axman den 2011-08-17 klockan 22:29.

  4. #4
    Hagis
    Guest
    Bikerbandit, är tacksam för ditt inlägg, det sa mig dock inte mycket just nu men då vet jag vad jag har att lära mig Sen har du helt rätt i att det är skillnaden från årsmodellerna med gummi upphängning och inte, jag gillar inte gummi fråga frugan!

    Axman, tack för den föreklade tolkningen av allt som fick även mig att förstå i mitt novisa stadium!

    Så om jag förstått det rätt så är allt i grunden GANSKA samma men ändå inte.....

  5. #5
    Yep, same same but different

  6. #6
    V.I.B indy 500s avatar
    Reg.datum
    Apr 2011
    Ort
    Ödesböle Jämtland
    Inlägg
    570
    Tackad: 1

    Cool

    Kör man en sporre på E14 känns det i framgaffel, styre som att köra moped som i o för sig kan vara kul. En dyna som har lite mera tyngt, flyyyyyter fram på denna tjälskadade europaväg. O de e sant!
    Det är inte kriminellt om det utförs med vänner.

  7. #7
    V.I.B Axmans avatar
    Reg.datum
    Jun 2011
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    201
    Tackad: 0

    Sedan kan det vara värt att säga att min förklaring gäller hojar denna sidan år 2000 typ. Sedan börjar det väl skilja sig mer.

  8. #8
    Hagis
    Guest
    Ja jag ska iväg i morgon o kolla på en -02a
    Jag har frågat så många i min näromgivning gällande alla XFD XAQ o fan allt sporthojarna har hetat, det enda svar jag fått är "börjar det på X så är det en sportster, sen resten av bokstäverna är det få som har koll på"
    men nu är det bara memorera allt i första inlägget så vet jag mer

    Är väldigt tacksam för alla svar, det har belyst mig en hel del!

  9. #9
    Lägg denna på minnet!

    Harley Davidson Sportster: Blowing Away Big Twins Since 1957


    VIKTIGT! Information gällande tekniska frågor!

    Inte medlem på HarleyForum.se? Registrera dig helt gratis här!


  10. #10
    Hagis
    Guest
    Jag kan säga som så här! Det är skit sak samma hur många CC man sitter på!
    När jag körde min 900 cc damtoa så hade jag en riktigt stor och otymplig Tria i arslet jävlar i mig hela tiden! Detta var på väldigt små och krokiga vägar, han låg och gäspa bakom mig! Så jag släpper givetvis förbi honom, vi kommer fram till en T korsning och han svänger ut och vrider på! Upp på bakhjulet och iväg, då insåg jag att jag har inte en chans att hänga på honom trots skillnad på hojar! tåls att tänka på...

Bokmärken

Bokmärken

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •