Resultat 1 till 5 av 5
  1. #1
    V.I.B
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    uddevalla
    Inlägg
    3
    Tackad: 0

    Byta munstycke CV40 efter byte pipor

    Hej Gott folk

    Nybliven harleyägare till en Wide Glide 1998. Jiiipi 1340 motor.
    Förre ägaren har kastat på Vance & Hines vet ej beteckning men är typ taka rör 2-2
    När jag kommer över halv gas så kväver den sig o smäler.
    Hört att man skall byta munstycken o även luftfilter.
    Nu ä de org förgasare cv 40 o org luftfilter.

    Tar gärna emot tips hur o med vad jag skall börja???

    Keep it Loud and simple....

  2. #2
    Du måste upp i lågfart o huvud munstycken o även på med ett öppnare luftfilter Öppnare filter finns o välja på själv har jag big sucker vad det gäller munstycken så hör med bra i gasen men vad du ska börja med Jag har sportster bestyckning men du måste ha större.

    - - - Uppdaterad - - -

    http://www.braigasen.se/

    - - - Uppdaterad - - -

    http://www.custombutiken.com/produkt/Ness-Big-Sucker-BT

  3. Följande användare tackar robbbull för detta inlägg:

    zmannen1340 (2018-05-06)

  4. #3
    V.I.B
    Reg.datum
    mar 2018
    Ort
    uddevalla
    Inlägg
    3
    Tackad: 0
    Hej
    Tack för tipsen
    Tog av luftburken idag för att kolla hur han gick utan filter. Gick bara på 1 burk
    Har varit seg förut men nu var det tvärnit. Ska kolla stiften när han har kallnat

    Så grymt kallt ute bara
    Besikta om 2 veckor ska gå....
    Simma lugnt..

  5. #4
    Kör den inte så mycket innan du bestyckat den!Den går för snålt o det sliter på motorn

  6. Följande användare tackar robbbull för detta inlägg:

    zmannen1340 (2018-05-06)

  7. #5
    V.I.B Contributor
    Mercakombis avatar
    Reg.datum
    sep 2011
    Ort
    Jävligt nordöstra Småland
    Inlägg
    271
    Tackad: 4

    Skrev det här "lilla" inlägget på FB, för ett tag sedan.
    Men det kanske även kan hjälpa vissa personer här också.

    Till att börja med så bör man först se till så att luftblandningsskruven är rätt justerad. Och det görs lämpligast med fullt uppvärmd motor, men inte för länge för då riskerar man att ställe in en något för mager blandning.

    Och justeringen utav luftblandingsskruven går till som så att motorn får stå och gå på tomgång, medans man sakta skruvar in blandningsskruven tills motorn precis börjar gå dåligt(d.v.s för magert om det är en Keihinförgasare, på en Mikuni HSR-förgasare så stryps luftflödet i stället). Då skruvar man ut blandningskruven, samtidigt som man räknar antalet varv, tills motorn börjar gå dåligt igen, d.v.s för fett(Keihinförgasare, får för mycket luft om det är en Mikuni HSR-förgasare). För någonstans mitt emellan dessa båda lägen, där man upplevde att motorn ökade mest på tomgångsvarvet, ska luftblandningsskruven stå.

    Händer det ingenting, vid justering utav luftblandningsskruven, så har man antingen ett för litet lågfartsmunstycke eller ett insugsläckage. Och om motorn går likadant, på tomgång, även när luftblandningsskruven är fullt inskruvad i botten, så har man ett för stort lågfartsmunstycke eller ett insugsläckage. Detta gäller för en Keihinförgasare. På en Mikuni HSR-förgasare så blir det precis tvärt om.

    Och hur man kan komma till rätta med ett insugsläckage finns det att googla om. Men en bra metod är att spreja på startgas precis mellan förgasaren och insuget eller mellan insuget och toppen. Finns det ett insugsläckage så kommer motorn troligtvis att självdö eller åtminstone gå mycket sämre på tomgång.

    Med trottelnålen ställd i sitt centrumläge, om den är justerbar, så är det bara att ge sig ut och köra en fullgasrepa, mellan två i förväg bestämda positioner. Fullgasrepan görs lämpligast på en lång raksträcka, och den behöver inte göras på högsta växel. Men åtminstone på på en relativt hög växel.

    Vid slutpunkten, mellan dom på förhand bestämda punkterna, så kollar man av topphastigheten. Sedan kan man prova att sätta i ett högfartsmunstycke som är en storlek större. Och göra om samma fullgaskörning, mellan de båda förutbestämda punkterna. Om toppfarten då har ökat så kan man prova med att byta till ännu ett större högfartsmunstycke. Göra om fullgaskörningen, och kolla toppfarten.

    Vid något läge så kommer man till slut märka att hojen inte går fortare. Och då bör man som regel, speciellt nu på våren när det är mera syre i luften p.g.a temperaturen, gå tillbaka en storlek på högfartsmunstycket. För sen när det blir varmare så behöver motorn inte lika mycket bränsle, p.g.a ökad yttertemperatur och där igenom något mindre syremängd i luften.

    Nålstorlekar och deras placering är lite knepigare att få till, men helt genomförbart. Men då går det mera ut på att verkligen känna hur hojen reagerar på acceleration och hur den går vid vanlig landsvägskörning med relativt lätta gaspådrag.

    Man kan ju t.ex prova att lyfta upp nålen ett hack(d.v.s sänka clipset ett hack nedåt på nålen), om det är en justerbar trottelnål i förgasaren. Detta kommer resultera i att förgasaren då kommer ge något mera bränsle och något tidigare mot tidigare. Märker man att motorn blivit piggare och rappare och fått lite bättre "trottelrespons", av denna justering, så kan man fortsätta att sänka ned clipset ytterligare ett hack, och sedan prova igen. Om hojen nu känns lite "stummare" och inte lika rapp så får motorn för mycket bränsle. Och då bör clipset höjas upp ett hack igen.

    Slutligen är det inget fel att göra om hela proceduren en gång till, med det där högfartstestet. För om man har lyft upp nålen något så kan det resultera att motorn får lite för mycket bränsle på fullgas. Och då bör man sätta i ett eller två storlekar mindre högfartsmunstycke. Men det ser man ju beroende på vilken toppfart man uppnådde tidigare jämfört mot en justering av nålens höjdplacering i förgasaren.

    Och dessa justeringsmetoder, av låg/högfartsmunstycken samt nålpositioner, gäller både för Keihinförgasare(med justerbar nål) och Mikuniförgasare... och i stort sett alla andra typer av förgasare också, som S&S-förgasare t.ex.

    Och ska man börja experimentera med andra trottelnålar, med andra typer av slipningar på än originalnålens, så bör man helst sätta hojen i en dynobänk. För att överhuvud taget kunna se vilka skillnader det ger. För olika nålslipningar ger olika mängder med bränsle vid olika trottelpositioner.

    Jo, men så att....
    M.v.h Tomas

  8. Följande användare tackar Mercakombi för detta inlägg:

    zmannen1340 (2018-05-06)

Liknande ämnen

  1. Munstycke
    Av Håcke i forum Harley-Davidson Sportster
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2017-08-10, 21:02
  2. Byte av avgas: munstycke samt el-död (883 -04)
    Av CZXV i forum Harley-Davidson Sportster
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2015-10-01, 11:14
  3. "Visslar" vid avstängning efter byte av avgassystem.
    Av Bikerboy i forum Motor, Luft, Buller ,Ventiler, Kammar, Förgasare
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2012-06-13, 15:39
  4. Lågfarts munstycke
    Av zeb.lovehell i forum Harley-Davidson Generellt
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2011-10-02, 10:46
  5. Byta V&H Monster Ovals & Super Race Tuner till original pipor.
    Av Andersson i forum Motor, Luft, Buller ,Ventiler, Kammar, Förgasare
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2011-08-29, 14:54

Bokmärken

Bokmärken

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •