Borra ett hål i insuget efter förgasaren mellan cylindrarna och sätt en slangnippel där, då får du även vacum och laddtryck på rätt sätt.
Typ: Inlägg; Användare: Lasse.S
Borra ett hål i insuget efter förgasaren mellan cylindrarna och sätt en slangnippel där, då får du även vacum och laddtryck på rätt sätt.
Med rätt grundmapp skall det nog fungera, har motsvarande samma som Forslund som fungerar kanon, kan det vara så att system som gör bromsbänk gubbarna överflödiga inte rekomonderas av dom ;) ???
Vet att Tassens turbo är specialbyggd för ändamålet av Turboservice, men det är ju bara att prova för din del, skulle flödet bli för högt är det en smal sak att minska flödet, kör på bara och lägg...
Kontakta Tassen han har ett likadant projekt på en Sportster, dock tror jag det avstannat, vet att han hade problem med för starkt tryck/flöde till turbon så den rök kraftigt så någon form av...
Kan du få fallhöjd till oljetanken fungerar väl det men annars så är kamhuset uppsamlingen och sista anhalten för oljan innan den trycks upp till tanken.
tror inte du behöver fundera så mycket på...
Okej, ja det var ju bra att du hade koll på läget med turbon :) tryckgivaren kommer att fungera ändå, vet att många gör så, själv dock har jag tagit oljan från en kanal i kamkåpan men det spelar inte...
Hej.
Om du har turbon efter förgasaren kan du få problem med lagrerna, Turboservice kan dock konvertera eller så trycksätter du fuggen eller allra bäst sprutkovertera den, angående oljan så kan du...
Finns flera som gör "special" verktyg,som Jims, S&S med flera, sen är det inte i så värst många fall det behövs mer än standrad verktyg.
Du är välkommen, kvällar o helger gäller men checka av så jag inte hittat på något annat just då :)
Eller kom förbi min verkstad i Säve så kan jag kika på den.
http://deepvalleyworkshop.com/
Man slår på tändningen och sedan lossar du batteripolerna och demonterar, inte mycket att fundera på
Förvisso behöver man en svets men tigga fast en mutter i inneringen och slå ur den med en glidhammare fungerar alltid utan problem och onödig tidspill.
Tum insex med kula så går det bra, sitter en aning sidan om mitten av dämparna så det kan vara lite svårt innan det tar rätt gänga, med lite tålamod går det bra :)
Har skaffat mig cnc svarv och fräs som jag håller på att tillverka bl.a cafe race fotpinnar på min fritid, har ett par glasblästrade färdiga nu som jag säljer billigt 5400kr, inom kort har jag ett...
Är rädd för det är 180+ hästar i år då några förändringar är gjorda, skall bänkas på nytt i vår.
Jag kör fortfarande med original koppling med hårdare fjäder och "skrikplattan" bortagen och en extra lammel, har 180 kusar på bakhjulet, fungerar utmärkt ;)
Trimma en 883 till motsvarande 1200a...
Fördelen med att konvertera en 883a till 1200/1250/1270 är att man samtidigt byter till vassare kammar, portar den osv gör att den jämförelsevis går betydligt bättre än 1200a original, blir ngt...
Är det den undre packningen blir det lite mer pyssel och kanske inget man skall göra själv om man inte är en hyfsat van mekaniker, förutom dom 4 som håller locket är det 9 skruvar till som måste...
Det var bra gjort, enkelt verktyg som fyller sin funktion. grejen med en riktigt tryckluftsdriven mutterdragare är dock att du kan hålla drevet med handen, det är ingen borrmaskin som vill snurra...
Nja det är inte mycket att berätta om, har man en riktigt mutterknackare håller du bältdrevet med handen i princip. jag hade dock gjort det med remmen på och växel i så kan du hålla mutterknackaren...
Då har dom nog varit riktigt klantiga.
Du behöver inte det verktyget alls, använder du en luftdriven mutterdragare låssar muttern utan mothåll.
[QUOTE=stroker49;115597]Ja, det har jag gjort. Men benet sitter stumt. Finns det risk att kilen gjort märke i benet så att det blir svårt att rotera demontera?
- - - Uppdaterad - - -
chromet...
japp det ligger en fräst kil med gänga som stoppas i innan gaffelröret sätts i som klämmer fast röret, skulle tro om du släpper ett par varv på bulten och knackar den innåt så borde det släppa.
Har några fler att välja på nu :)
se ovan
// Lasse