Hej på er.
Och kanske lite dumma frågor. Finns ju en del att göra på den. Vad kallas modellen?
Verkar ju finnas så många olika namn, shovel, Evo, flathead and so on.
Den ska ju besiktigas sista gången nu i vår, brukar det vara tjafsigt?
Mvh Per
Utskriftsvy
Hej på er.
Och kanske lite dumma frågor. Finns ju en del att göra på den. Vad kallas modellen?
Verkar ju finnas så många olika namn, shovel, Evo, flathead and so on.
Den ska ju besiktigas sista gången nu i vår, brukar det vara tjafsigt?
Mvh Per
om det är en 84: så är väl sista besikning -24
vet inte om du har en "late" shovel eller "early" evo, det ser du väl... om du inte gör det, lägg upp en bild
vissa hojar fick evo 84 andra 85
har en FXWG, "early" evo -85 som besiktigas näst sista gången i år
Hej och tack för svar. Regnummer är CUP178
Bifogad fil 20067
Lyckades jag lägga upp en bild?
Ja bild e Ok...
men för mej är det svårt att se cylindrarna/topplocken/ventilhuskåporna från denna sida, och avgöra......andra kan men inte jag spontant
så andra sidan tack :)
ps
grattis till ny hoj, fett oavsett vilken motor
Evo.
Bifogad fil 20068
Så, du har en Tour Glide från 1984 med Evo-motor, 1340 cc.
Men registreringsnumret du angav verkar inte stämma...
Såklart jag skrev fel registreringsnummer... CUP178 ska det ju vara.
Läste på lite om besiktning, jag hade nog lite fel...
vilket innebär att även jag då besiktigar för sista gången i år (om man inte blir stoppad för nåt skit förståss..)
https://www.transportstyrelsen.se/sv...r-eller-aldre/
https://www.bilprovningen.se/arkiv/f...tningsbefriade
Vad vet du om som behöver åtgärdas på den?
Egentligen kanske det inte är något som behöver fixas. Grejen är att den står hos sonen och jag ska ta hem den snart och se hur den fungerar.
Behöver antagligen ladda batteriet först och främst då den inte orkade dra runt.
Antar att jag måste lyfta dynan för att komma åt batteriet?
Ett vanligt problem är när hojen stått ett tag så rinner oljan från oljetanken ner i vevhuset (pga att backventilen inte tätar till 100%), då blir det fullt med olja där och då går det trögt att dra runt. Då krävs det att batteriet är i topptrim.
Sen tar det en stund för oljepumpen att pumpa upp oljan igen, under tiden så kommer det komma ut massa olja genom vevhusventilationen, blir massa olja på golvet, ställ en bunke under
vart ditt batteri sitter vet jag inte
Har du någon historik på motorn?
Visar mätaren i km/h eller miles/h?
Är det din första HD?
Jag har inte någon historik annat än vad säljaren berättade och han skickade med lite kvitton på vad han köpt för delar.
En sak han berättade och jag märkte vid köpet är att kopplingen "hugger" när man släpper den.
Låter som lamellerna inte glider utan hackar?
Mätaren är bytt till km.
Min tredje HD. Först köpte jag en ny Sportster, sen en ny Street Bob. Tröttnade på dom och nu efter typ 20år ville jag ha en gammal HD.
Och som nybliven pensionär så finns tid att skruva:)
Antar att det inte är rätt del av forumet för att fråga hjälp men tänkte att när jag får hem hojen (håller på att fixa garaget så kommer massor av frågor.
Och hoppas att det finns svar här.
Kul!
Fråga på du bara...
Vi svarar så gott vi kan, jag har ju själv Evo -85, (tillverkad -84), har haft min i 20år+ utan större problem
men bytt kam, lyftare, stötstänger, fugge, tändning mm
tycker att de tidiga Evo i regel verkar bra
OK.Citat:
Ursprungligen postat av FinmekHD
Det du beskriver med kopplingen skulle också kunna vara ett tidigt tecken på att fjäderpaketet i kompensatorn börjar bli dåligt.
Då du har haft HD tidigare är du då säkert medveten om vikten av att kunna justera kopplingen och primärkedjan.
Hade JAG köpt den hojen du har hade jag, då den är importerad så pass sent och mätaren är bytt, utgått från att den har gått rätt långt och innan jag börjat köra den
(förutsatt att hjulen snurrar, den inte ryker en massa och inte läcker en massa olja) gjort följande:
- bytt alla oljor
- bytt oljefilter och skurit isär det för att se om det fastnat några metallbitar i det
- bedömt tändstiften och bytt om det behövs
- bytt/gjort rent luftfiltret
- renoverat förgasaren.
Hej och tack för de råden.
Ska absolut gå igenom det du föreslår, tack.
Asså nu måste väl du ändå fått hem den...hur går det?
Skäms ju lite över hur det går:) Alltså jag är inte helt tappad men.... Tänkte ju ta hem hojen men fastnat på att batteriet behöver laddas. No problems tänkte jag och skruvar den dynan. Men inte fan sitter det något batteri där. Grejen är att jag ska skruva med den hemma. Där den står finns inte den möjligheten. Och det är så lite kräm kvar så batteriet måste hittas och laddas. Kan någon vänlig själ pedagogiskt förklara detta för mig?
Sådär. Körde hem hojen förra veckan och det gick bra, bara tung som fan. Kommer ta ett tag att vänja sig. Ett problem var dock att med opererad fot så var det extremt jobbigt att växla, ska det vara så trögt? Samt att friläget var riktigt pyssligt att hitta. Åkte också till besiktning och klockrent. Ingen anmärkning:) Hade tur med ljudet 1Db under gränsen.
Du har 4-växlad låda som jag eller?
isf, dom e lite tröga och ganska stora lägen och klonkiga
friläget brukar vara lättare att få i från 2:an än från 1:an
sen gäller det att kopplingen är rätt justerad
4 eller 5, lite osäker då den är trög och jag med.. kopplingen högg lite först men har lugnat ner sig. Men funderar på att skaffa en tå-häl växelspak för att kunna växla. Och du har rätt den är klonkig. Ska se om kopplingen behövs justeras eller om den blir bättre ju mer jag kör. Såg nu bland alla delar jag fick med att tydligen är kopplingen bytt nyligen.
Hur har det gått?
Funkar allt nu so det ska?