är sällan man ser dubbla förgasare på hd varför? nån som prövat detta ? eller provkört en med det
Utskriftsvy
är sällan man ser dubbla förgasare på hd varför? nån som prövat detta ? eller provkört en med det
Hade dubbla cv 51or på min pro twinbike som jag körde på ren sprit , den drog ca 2,5 liter 1,5 km :I:
http://i1027.photobucket.com/albums/...9/untitled.jpg
Citat:
Ursprungligen postat av crank
Rent tekniskt så är det tveksamt. Det är trångt mellan cylindrarna på en 45-gradertwin.
Nja plats finns nog bara man vill, har sett ett flertal olika lösningar på det men största frågan är om motorn verkligen behöver den kapaciteten eller om man enbart är ute efter hög ballhetsfaktor ;) undantag race motorer då
Citat:
Ursprungligen postat av stroker49
men borde ju gå å bygga egna insugsrör.
såg stark ut den där lasse . är det spjäl gasare? vad är bäst trottel eller spjäl? vad fick du för tider med den?
ingen som prövat på vanlig hoj inte dragster?
- - - Uppdaterad - - -
borde ju bli bättre gas svar med två fin inställda gasare än en tycker man ju , har kammar å ljudrör å högkomps kolvar. är både coolt och udda
Skall det vara någon vits så måste man ha separata förgasare och separata insugsrör hela vägen. Då är fördelen som alltid att man har två mindre förgasare med högre gashastighet och det blir snabbare gassvar. Med två separata rör blir det ont om utrymme, men visst det går. För att få till det kan man ju vända topparna som på XR.
Finns olika teorier om det där stroker49, plenium har sina fördelar också ;)
Citat:
Ursprungligen postat av stroker49
jo då det var bra tryck i den motorn, så bra att bakre vevstaken gick av tillslut, till saken var väl i å för sig att botten delen hade haft en tidigare karriär som nitro motor och var väl ganska utmattad trotts det lilla uttaget på ca 220 hk, förgasarna är spjällförgasare med vacum trottel och det är en typ som jag brukar förespråka men det finns en mängd olika teorier om för o nackdelar som med allt annat förstås.
när jag köpte den motorn satt det ett hemmabyggt spjällhus för insprutning på den, körde med den ett tag med Mega squirt elektronik som jag byggde själv men hade för mycket bekymmer med det så med en kompis hjälp svetsade vi det nya dubbelinsuget till fuggarna har ingen bra bild på den i datorn men hittade en på insprutnings insuget jämfört med ett original Buell 1200 insug.
http://i1027.photobucket.com/albums/...9/DSC00244.jpg
Citat:
Ursprungligen postat av crank
den spisen skulle man haft http://www.youtube.com/watch?v=IzMS2q0Ar0M
@Lasse S:Det har du rätt i!
Men om man har ett gemensamt insugsrör nära topparna, är det då inte lika bra att ha en stor förgasare som två små?
Nix det är svårt att få rätt gashastighet i en allt för stor förgasar, då är det bättre att dela upp det på två mindreCitat:
Ursprungligen postat av stroker49
Bägge burkarna suger ju inte på samma gång så jag tror inte det gör så stor skillnad .Fast det är fan så mycke coolare
Det är inte riktigt rätt och jänmfära racemotor med gatmotor
Det är ju bra att ha lite grundkunskaper om hur en förgasare fungerar ;) men du har ju rätt i att till en gatmotor är det överkurs.
Citat:
Ursprungligen postat av pidde
Här kan du se vacum trottlarna lyfta samtidig men dom sitter i samma plenium ;)
http://www.youtube.com/watch?v=LfYL2...1cO73N87HOCkRw
Citat:
Ursprungligen postat av pidde
Kolla Hojmagasinet nr1 Chokens panhead. Ollas knucklehead hade dubbla linkerts,knarrarna gick som skott.Citat:
Ursprungligen postat av crank
Vad är det som säger att dom måste sitta mellan cylindrarna. D går väl bra m en till varje topp.Va vet jag.Svårighets graden på ett sådant montage är säkert 5 skiftnycklar vickefall.Citat:
Ursprungligen postat av stroker49
Men på något sätt måste insugningsrören samsas mellan cylindrarna när d skall gå in till respektive topp, även om man sätter en gasare på varje sida eller ovanpå Ducce-style. Sedan kan mn ju vända bakre toppen etc. Men jag avser ju någorlunda normala installationer. Lassa S tex har ju ett ganska avancerat bygge och kör på strippen, det ligger liiiite utanför de vanliga bolt on systemen. Men faktiskt är det ovanligt med dubbla förgasare även på strippen.Citat:
Ursprungligen postat av Ampe
Om d nu är ett måste att förgasarna ska sitta mellan cylindrarna hade jag provat m portopower.Själv har jag aldrig sett en harley m förgasaren[na] mellan cylindrarna. Inte ens Lasse har d.Citat:
Ursprungligen postat av stroker49
@Ampe: Om jag utrcker mig så här då: Insugningsrören måste samsas mellan topparna.
I dragracing sammanhang är det inte särskilt ovanligt faktiskt men börjar väl bli det då insprutning tar över mer o mer, på gatcyklar är ju platsen begränsad men det finns flera eleganta lösningar på det också, om det är bra eller om det behövs är en annan sak ;)Citat:
Ursprungligen postat av stroker49
Visst fan är det profilen på en sporretank där på toppen! NiceCitat:
Ursprungligen postat av Lasse.S
nja det är tank jag har under tank "dummy" kåpan som i å för sig är en förminskad sportster custom tank ;)Citat:
Ursprungligen postat av gronvit
gjorde den så den följer ramen med en rak linje, så det är nog en slump i så fall.
http://i1027.photobucket.com/albums/...ps81e6e600.jpg
Jag har haft dubbla linkertar på en panna.....
Det enda jag fick ut av det var hög förbrukning. Men det ser ball ut.