thb; Blir nog bra det här :)
Utskriftsvy
thb; Blir nog bra det här :)
Hej
Sedan sist har hojen uppgraderats lite. Denna vinter har hon bla fått en ny ISR/Öhlins-framdel speciellt utvecklad för sportster av ISR/Öhlins. ISR har varit projektledare (Framdelen innefattar ISR.kronor, ISR-nav med dubbla 320mm skivor, dubbla ISR-6-kolvsok, Öhlins-ben). Framnavet har fått en Akront/Morad- 18" x 3½" fälg som borrats och ekrats av Sigge Ehrling. Fjädringen har även uppgraderats med nya bakdämpare Öhlins H-D 143.
I vinter har hojen även fått ett nytt M-unitbaserat elsystem som ersatt det gamla slitna originalelsystemet från 1993.
Pär Evensson har även modifierat insuget för bättre flöde och därtill större spridare (630cc).
Så nu kan varje B2-topp suga luft genom bägge 52mm-portarna i spjällhuset.
Så här ser hojen ut nu. Blev klar med vinterns projekt för ngn månad sedan och har nu kört ca 80 mil. I år var det även dags för kontrollbesiktning. Det blev tack och lov blankt papper även denna gång.
Bifogad fil 18282
Bifogad fil 18283
Bifogad fil 18284
Alla detaljer är redovisade i min byggtråd på Sporthoj.com. http://www.sporthoj.com/forum/showth...Sportster-quot
Samt med lite eftersläpning i min byggtråd på det internationella sportsterforumet, xlforum.net http://xlforum.net/vbportal/forums/s....php?t=1619616
Mkt prydligt och snyggt med de nya modifieringarna, Jörgen. Kjula imorgon?
Laddade upp en kort YT-film med en enkel rundfilmning av hojen så som den ser ut idag, efter vinterns modifieringar.
Allt funkar bra, nybesiktigad sedan ett par månader.
https://www.youtube.com/watch?v=3GM6nBXu810
Tack ;)
Tack vare S&S VFI closed loop-sprutet så är den faktiskt rätt snäll att köra lugnt med. Hade jag haft förgasare med samma flöde på denna motor så hade det varit 2 X S&S Super D. Då hade det nog varit indragen koppling genom rondeller, gathörn och annat.
Motorväg i 100km/h ligger den på 0,45l/mil trots den höga toppeffekten. Så insprutning är guld om man ska ha så här stora motorer i en lätt hoj på gatan.
Hej.
Dags att summera året.
Det som hänt sedan sist är att jag i oktober körde hojen till Evensson i Tillberga utanför Västerås för att mappa in motorn med det av Evensson uppöppnade insuget och större spridarna. Som vi misstänkte så var motorn lite strypt av att varje cylinder bara kunde suga genom varsin 52mm:s trottel. Så med mellanväggen bortportad efter tips från S&S och Star Racing, så steg toppeffekten. Nytt för denna bänkning var även att jag timat om RedShift625V2-kammarna. Från 103/107 till 108/112 vilket jag önskat och Charley Karling kollräknat och också stödde. Nya snällare ventilfjädrar är också monterade. Från rätt stumma dubbelfjädrar till Feuling Heavy Load Beehive-fjädrar (partnr #1200). Detta sänkte fjädertrycket över nock (fullt öppen ventil) med 25%. Bra för livslängden på gatmotor som denna.
Nu ger denna överkvadratiska Karling/S&S 124XL-motor 163rwhp SAE och 194 Nm.
Bild på det av Evensson svetsade och uppöppnade insuget, nu kan alltså varje topp suga luft genom båda 52mm trottlarna.
Bifogad fil 18730
Bild på nya beehive-fädrarna med titan-retainers, uppmätt och monterat av Karling.
Bifogad fil 18731
Röd kurva är en gammal körning före det uppöppnade insuget och ändrade kamtimingen. Blå kurva är nuvarande.
Bifogad fil 18727
Bifogad fil 18728
Bifogad fil 18729
Gott slut och gott nytt år alla!
/Jörgen
Vad skall man säga, det är bara att gratulera till resultatet, en riktig Big Twin Killer.
Gott Nytt år Jörgen
/ Kent Willman