Visa fullständig version : Stötstänger+ hydrauliska lyftare+"släpskor"
Hej på er!
Så här är det!
Jag är av naturen otroligt lat, men nu måste jag nog kolla över "släpskorna" för kamkedjan på min TC-RK. Nu undrar jag om det finns något "trick" för att slippa ta av topparna när jag tar bort kamkåpan och släpskorna.
Jag vet att man kan "klippa av" stötstängerna.
Men visst är det då så att jag är tvungen att byta till stela lyftare och justerbara stötstänger för att slippa ta av topparna, alltså om jag klipper av original-stötstängerna (de är ju för långa att sättas tillbaka oklippta) eller finns det något trix för att slippa byta/köpa nytt. Ja, jag vet , jag är både lat och snål.
Eller tänker jag helt fel nu?
Girlie Bike User
2013-03-06, 17:48
Kamkåpan är bara att lossa på en TC-motor behövs inte demontera toppar eller stötstänger. Vill du lossa kamplattan som sitter innanför kamkåpa så kan du istället lossa vipparmsställen istället för att klippa av dina stötstänger, så blir det billigast. Det behövs ej stela lyftare för justerbara stötstänger.
Det är bara att ta bort kamkåpan men det kan var besvärligt att se i vilket skick den inre spännaren är. Närsynt, en bra ficklampa och lyft på spännaren med en mejsel eller nåt. På min var den yttre i nyskick medans den inre var helslut.
Hej!
Självklart menade jag kamplattan:I:
Trixet med att lossa vipparmsställen låter som en bra ide, men är det det enda trixet som finns för att slippa ta av topparna? Går det att fixa utan att tanken lossas?
Ja, som ni hör vill jag inte meka mycketc0p
Om du skall byta spännare och inte vill ta bort tank och lyfta på ventilkåpa och lyftare så blir det till att klippa orginalstängerna och återmontera ställbara.
OK, jag får väl ta bort tanken och lyfta på ventilkåporna dårnt;För jag hatarak47 ställbara stötstänger.
Och finns det släpor som är av bättre kvalitet än HD:S egna?
Bikeline säljer en variant som dom påstår har ett bättre material http://www.bikeline.se/sv/artiklar/motordelar/kam-lyftare/kamaxlar/belagg-nit-till-kamkedjestrackare-t_c-99-05-polymide-stanyl-plast.html , men om det är så vet jag inte. Själv stopade jag dit ett SE konverteringskit och då fick jag en uppgradering av oljepumpen på köpet. Kostar nån spänn och Bikelines släpor är klart billigare men som sagt - hur det står till med kvaliten på dessa är okänt.
Hej!
Självklart menade jag kamplattan:I:
Trixet med att lossa vipparmsställen låter som en bra ide, men är det det enda trixet som finns för att slippa ta av topparna? Går det att fixa utan att tanken lossas?
Ja, som ni hör vill jag inte meka mycketc0p
Det finns ju folk som gillar att skruva men dom vill ju givetvis ha betalt eller någon annan gentjänst.:D
Eller någon annan gentjänst st; tou; LM;
Jag har möjlighet att köpa kamplatta och pump (Sreamin Eagle, hela snusket liksom) från en kompis i usa, men är de hyudraliska "släporna" bättre? Eller är det samma material i "plasten" som i de fjäderbelastade släporna?
Anledningen till min aversion mot mekandet, är att jag har skruvat så mycket genom åren, jag har helt enkelt tröttnat, men visst kan jag lyfta topparna för att byta till nya släpskor, och som det nu verkar får jag väl göra det.
Fjäderspännarna som sitter i t.o.m 06 är väl ingen höjdarlösning i sig, onödigt högt tryck och effektförlust som följd (om än marginellt) och av den anledningen är hyudralspännarna att föredra. Sen, ja det är ett annat plastmaterial i hyudralsläporna.
OK, tack för snabbt svar.
Jag har redan mailat polarn i usa, väntar på svar vilken dag som helst ang pris och annat. En sista fråga bara- hur är det med SE-kitet, är det komplett med allt så det är "bara" att skruva dit, eller måste jag beställa något för att det ska bli komplett?
Och är det någon som vet om andra fabrikat på platta och hyudraliska släpor? I så fall, hur är de i kvalitet kontra pris med SE?
Broder Dalton
2013-03-07, 19:47
Du behöver inte lyfta topparna! Bort m tanken så du kommer åt, sen bort med övre vipphusen = 6 skruv på varje
Under dessa sitter vippbockarna , 4 skruv + 2 st mindre som håller breathern. Du lossar bockarna , då har du avlastat fjädrarna och kan ta ur stötstängerna.
Ang S-E kit. jag kör 25284-08 i 2 hojar. På Electran ser det ut som nytt efter 40000 km!
Finns 25284-08 eller det uppgraderade 25284-11 Byt gärna inre kamlager när du håller på (Torrington!)
OK, tack för snabbt svar.
Jag har redan mailat polarn i usa, väntar på svar vilken dag som helst ang pris och annat. En sista fråga bara- hur är det med SE-kitet, är det komplett med allt så det är "bara" att skruva dit, eller måste jag beställa något för att det ska bli komplett?
Och är det någon som vet om andra fabrikat på platta och hyudraliska släpor? I så fall, hur är de i kvalitet kontra pris med SE?
Andrews har ett kit http://www.andrewsproducts.com/images/2013catalog/2013-Catalog-Page5.pdf , men det kräver även nya och speciella kammar så SE kitet är nog att föredra. Möjligen kan Fuehling (osäker på stavningen) ha nåt kit, dom har i alla fall pumpar och kamplattor men då är det högre pris än SE. På SE kitet kan behöva nya shims till kamdreven och det finns ett kit om 5-6 shims för detta sen finns det även ett lagerkit som man behöver köpa till
Hej!
Onatop- har du monteringsanvisningen kvar för SE-kamplattan?
I så fall, kan du på något sätt skicka den till mig? Det skulle vara trevligt att se hur monteringen går till innan jag har delarna hemma hos mig.
PS: Jag hittade allt på nätet, så nu har jag instruktionenBanana
vägkung
Fjäderspännarna som sitter i t.o.m 06 är väl ingen höjdarlösning i sig, onödigt högt tryck och effektförlust som följd (om än marginellt) och av den anledningen är hyudralspännarna att föredra. Sen, ja det är ett annat plastmaterial i hyudralsläporna.
wide glide 06 har som orginal hydraliska kamkedjespännare
wide glide 06 har som orginal hydraliska kamkedjespännare
Stämmer, om jag fattat rätt kom de hydrauliska spännarna 06 på dynorna
Ja så där ja, då var SE-kitet beställt och betalt. Tur att den svenska kronan är relativt stark nu gentemot $$. Allt kostar 2968:- och då är det hemma hos mig thx; ro;
Inte för att jag vet hur mycket SE- kamplattan kostar att köpa hos någon så kallad auktoriserad handlare, men det känns som om det är en "aningen" dyrare att handla av någon svensk nasare po;
Hallå vägkung kan du tipsa var du hittade SE- kitet det billigaste jag hittat ligger runt 4300 och då i usa
Mectec tar 7500:- för detta kit
Ja så där ja, då var SE-kitet beställt och betalt. Tur att den svenska kronan är relativt stark nu gentemot $$. Allt kostar 2968:- och då är det hemma hos mig thx; ro;
Inte för att jag vet hur mycket SE- kamplattan kostar att köpa hos någon så kallad auktoriserad handlare, men det känns som om det är en "aningen" dyrare att handla av någon svensk nasare po;
Landade på knappt 7000:- inkl shimskit hos PH Outlet. Kollade på Ebay men hittade ingen som ville sälja utanför US, men då låg priserna runt 4300 som Ultra säger.
Hej på er!
HD Usa säljer inte till icke auktoriserade handlare ( min kompis är inte auktoriserad) men han har efter flera år skaffat sig kontakter som ni säkert förstår, han kan handla till andra priser än vad jag kan (t.ex på Ebay).
Men jag vill inte prata om det på offentliga forum som ni säkert förstår.
Men jag har en annan kontakt som också kan fixa delar, men prisbilden blir då en annan än den jag får, men jag kan inte tänka mig att det blir dyrare än (som någon skrev här på forumet 4300:-)
Problemet att det inte finns kamplattor (SE) på Ebay är att de handlare som finns där, inte får enligt HD:s policy sälja utanför USA, men ibland dyker det trots allt upp handlare som säljer kamplattor, men då blir priset också därefter.
vägkung
Hej själv.Nä jag förstår inte varför du(vägkung) inte vill prata om detta på offentliga forum frv;Att HD USA inte säljer till europa mfl, flera känner säkert 99% av medlemmarna på detta forum till.Din kompis som då inte är auktoriserad har väl inget att oroa sig för han kan ju sälja på e-bay för dom priserna han verkar kunna ordna så skulle han sälja som fan,här på detta forum delar vi med oss av kunskap och tips,handlare mm,ps du glömde väl inte att best p/n 17045-99d och 25566-06,skicka gärna lite bilder på installationen.LM;
Jo då, jag förstår att de allra flesta känner till HD:S policy, men nu var det ju så enkelt att det var inte det jag pratade om när jag skrev att jag inte vill prata om vissa saker på offentliga forum, men absolut, jag kanske uttryckte mig luddigt.
Men bara för att klargöra det hela, jag vill inte berätta om hur min kompis kommer över originaldelar till ett mycket bra pris, så enkelt är det. Och vad gäller hjälpsamheten och dela med sig av kunskap och tips, där har jag inga problem, men i detta fall är jag förhindrad att kommentera det, och om du, eller någon annan har problem med det, ja då är det erat eget problem.
Och vad gäller försäljningar på t.ex Ebay har min "kontakt" berättat för mig att HD har "ögonen" på en del handlare som säljer HD-originaldelar, i hurvida det förhåller sig på det sättet eller inte, ja det vet inte jag, och egentligen spelar det ingen roll, jag kan ju handla originadelar till ett mycket förmånligt pris, det räcker för migvc;
Om du inte vill förmedla kontakten, så kanske du kan tänka dig att sälja vidare med en lagom stor vinst så att alla tjänar på det ?
Jag betalar gladeligen dig för besväret, så länge jag själva också tjänar på det
Jag menar en liten protest mot ekonomidirektörernas girighet kan knappast vara kriminell
Lars Nilsson
2013-03-13, 21:57
http://www.powersportsbusiness.com/news/2011/12/05/dealer-wins-ruling-against-harley-davidson/
Vet inte vad som gäller nu men har för mig att det är ok för återförsäljare i usa att sälja till andra länder nu igen.
HD förlorade iaf mot St Paul HD återförsäljaren i domstol, som stämt MOCO för att få behålla rätten att sälja internationellt.
Nja, det är fortfarande stopp för export, st pául och h-d gjorde upp utanför domstol. http://www.bizjournals.com/twincities/print-edition/2012/04/20/harley-dealer-settles-e-sales-suit.html?page=all
Jag är lite tveksam till vägkungs priser då jag själv har 20% rabatt i usa och kommer inte ner i dom summorna
By the way, om vägkungs kompis handlar i usa av en dealer är det inget som hindrar han att exportera till sverige. Det verkar ju onekligen som om han skulle kunna göra sig en bra slant på det. Jag kan tänka mig att många på det här forumet hade varit intresserade av att handla
Hej!
fez- du får vara hur tveksam du vill, priset jag får är det jag sagt. Och du-man måste skaffa sig rätt kompisar, inte 20%are, så enkelt är det. Banana
Ja så där ja, nu var paketet hemma då11000. Tyvärr visade det sig att ak47 tullen ville ha 250:- men allt slutade på en acceptabel nivå ändå 2968+250= 3218:-Banana vc;
I paketet låg det en påse med bultarna till dreven på kammarna, men det fanns även några till skruvar som jag inte nu vet vad de är till för, två små ska väl användas till "bearing retainer" men vad de andra ska sitta, det får jag väl se när jag börjar riva allt (igen)
Du glömde väl inte detta .http://www.ebay.com/itm/Harley-Davidson-Cam-Service-Kit-17045-99D-/111036359376?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item19da4862d0 och,http://www.ebay.com/itm/Harley-Davidson-twin-cam-sprocket-retention-kit-cam-dr-screamin-eagle-25566-06-/221174211348:I:
Ja så där ja, nu var paketet hemma då11000. Tyvärr visade det sig att ak47 tullen ville ha 250:- men allt slutade på en acceptabel nivå ändå 2968+250= 3218:-Banana vc;
I paketet låg det en påse med bultarna till dreven på kammarna, men det fanns även några till skruvar som jag inte nu vet vad de är till för, två små ska väl användas till "bearing retainer" men vad de andra ska sitta, det får jag väl se när jag börjar riva allt (igen)
De större skruvarna är till till för att bulta fast spännarna i plattan och som Ultra skriver du behöver även ett lagerkit och ev byta spacer för att linjera kamdreven
Hej på er!
Tack för snabba svar.
Nu är det snart dags och börja meka då, men innan dess- jag har "alla" packningar+lagerkit+shims för att ev linjera kamdreven, och jag har även torrington-lagren.
Och så här har jag tänkt att göra- bort med tanken, lossa vipparmsbryggorna (måste jag då ta bort breathern,eller sitter den bara skruvad i bryggan,, eller går bultarna för breathern ner i toppen?)
Ta ur stötstängerna, fixa nåt som håller lyftarna på plats så de inte ramlar ur (tips på hur tas emot gladeligen), ta ut plattan och allt fix med kamlager, jag har verktyg för allt det (HD-original). Ni vet polarn i USA:p fixade hem det åt mig för ett antal år sedan då bakre kamlagret skar efter en resa i europa, det skar faktiskt i Skara av alla ställen scr;
Så jag har ju gjort allt detta förut, men det är ett "antal" år sedan, och minnet är kort.
Då rev jag halva motorn, bytte till SE-cylindrar+kolvar+portade topparna (Jan Helling fixade det, mycket nöjd), men nu ska jag ju inte riva allt.
Hej sånna häringa till lyftarna.http://www.harley-davidson.com/gma/gma_product.jsp?WebLogicSession=NdS2Hb9ULo8cPf8Cor NMnC4KAATUUUAbBhbX2g8B6TmSbLjyFBTl!53543085!hiwpbm sp02.ihd.hd!7005!8005&PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524448774812&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374309299492&ASSORTMENT%3C%3East_id=2534374309299492&bmUID=1293799999595&bmLocale=en_US
Såna vill jag ha, synd bara att jag inte visste detta innan jag köpte plattan:(
Men jag får väl försöka fixa något annat. Har för mig att jag sett nåt annat trix, typ "styv" pianotråd som hakade i topparna på lyftarna, lite svårt att förklara märker jag nu.
Och hur är det med skruvarna för breathern, sitter dessa skruvade i själva bryggan, eller måste jag lossa även dessa för att kunna "lätta på vipparmsbryggan"?
Såna vill jag ha, synd bara att jag inte visste detta innan jag köpte plattan:(
Men jag får väl försöka fixa något annat. Har för mig att jag sett nåt annat trix, typ "styv" pianotråd som hakade i topparna på lyftarna, lite svårt att förklara märker jag nu.
Och hur är det med skruvarna för breathern, sitter dessa skruvade i själva bryggan, eller måste jag lossa även dessa för att kunna "lätta på vipparmsbryggan"?
Det finns en typ av pappersklämma i kontorsmaterialbutiker och byglarna från dessa spänner man mot insidan av lyftarna så håller dom sig på plats. Tips från HD's verkstadshandbok och jag hittade mina i kontorsförrådet på jobbet. Ja, du måste plocka bort breathern oxå
Tack för snabbt svar. Tur att jag har packningar kvar sen förra gången då, jag menar till breathern, det finns nog alla packningar i gömmorna, får kolla noggrannare sen.
Jag minns att det fanns en typ av låsclips längst upp på lyftarna, jag får väl se hur jag löser det med låsningen av lyftarna.
Tack alla.
Adrenaline
2013-03-24, 11:25
Tjena tja
Jag är ju både snål och fattig så tänkte snåla in på ett komplett kit med oljepump och allt dedär, fast ändå beställa dom hydraliska spännarna.
Behöver man modda kam plattan nått (borra,gänga) eller finns det redan färdiga gängade hål?
Lurva runt på nätet lite och hitta båda separat 40$ styck 39968-06, 39969-06. och känns ju vettigare än nita dit samma skit.
Adrenaline
2013-03-24, 18:21
Eller det var inget. Har redan kollat och man måste byta kamplattan och hela runket. Men rev den idag och allt såg bra ut så det är bara köra vidare. Den bästa lösningen av alla faktiskt!
Eller det var inget. Har redan kollat och man måste byta kamplattan och hela runket. Men rev den idag och allt såg bra ut så det är bara köra vidare. Den bästa lösningen av alla faktiskt!
Kollade du den inre ordentligt? Man måste lyfta den för att se ordentligt. I mitt fall var den yttre spännaren i nyskick men den inre totalslut. Den inre såg OK ut vid en första titt men när jag sedan lyfte på det hela var bilden en annan. Min har gått drygt 6000 mil.
Är det någon som vet lagerbeteckningarna/lagernummren (alltså inte HD:s P/N) på bakre (rullager) och främre (Kullager) som pressas in i kamplattan? Och är det lika lager för original-kamplattan som till Screamin Eagle kamplattan?
Inre nållagren är väl Torrington B-146,rätt?
Adrenaline
2013-03-25, 16:29
Kollade du den inre ordentligt? Man måste lyfta den för att se ordentligt. I mitt fall var den yttre spännaren i nyskick men den inre totalslut. Den inre såg OK ut vid en första titt men när jag sedan lyfte på det hela var bilden en annan. Min har gått drygt 6000 mil.
Jo jag lyfte på den och titta med en spegel och visst kunde man se slitspår, men inte djupare än uppskattningsvis 1-1.5mm
och vad jag har förstått det så är servicelimit ca:2,5mm
Är det någon som vet lagerbeteckningarna/lagernummren (alltså inte HD:s P/N) på bakre (rullager) och främre (Kullager) som pressas in i kamplattan? Och är det lika lager för original-kamplattan som till Screamin Eagle kamplattan?
Inre nållagren är väl Torrington B-146,rätt?
Torrington B148 på TC88 och B168 på TC96
Kullagret är 6004 C3, C3 innebär att det är lite större radialspel än standard och måtten är d=20 D=42 B=12. Rullagret vet jag inte men det närmaste man kommer i Momentums katalog är NJ 2004EV/C3 men det är 14 mm brett och det funkar inte. Jag läste på nåt amerikanskt forum att just rullagret var svårt för att inte säga omöjligt att hitta på den fria marknaden. Jag mätte mitt avlagda rullager och det har 12 mm bredd.
OK, jag får helt enkelt dra ett mail till polarn i USA så får han kolla vad slutnotan hamnar på för de bägge lagren, får väl bli originalprylar helt enkelt.
Torrington B148 till TC88? Och jag som hade för mig att jag vid renoveringen av skuret bakre kamlager använde Torrington B146 (inre nållagren), visserligen är det rätt länge sedan jag fixade det, men jag är ganska säker på att nållagren hette B146, jag har i vart fall det uppskrivet i verkstadshandboken jag använde när jag rev motorn. Men kanske B148 är en uppgradering?
Jag var ut i verstaden igår och kollade över vad som fanns kvar efter reparationen. Alla verktyg för kamplattebytet (i och urpressning av nållagren t.ex) fanns kvar, jag hittade en jävla massa packningar och o-ringar, shimsen för kamdreven fanns kvar (påsen är oöppnad). Det enda som inte finns nu är ventilkåpspackningarna, får väl köpa dessa av någon lokal nasare.
Dom tar rätt rejält betalt för lagren på ProBike, 713:- för bägge om jag minns rätt. Kullagret går att få för ca 70:- hos en normal butik men rullagret är nog värt att handla från staterna om man kan.
Polarn har inte svarat än, men jag återkommer med prisuppgift.
Har du någon aning om de inre nållagren, det förekommer olika uppfattningar i hurvida nållagren heter B148 eller B146, och vad i består skillnaden i de två lagren?
http://www.amazon.com/Heartland-Products-Torrington-B-148-Bearings/dp/B005CW9MUA
Polarn har inte svarat än, men jag återkommer med prisuppgift.
Har du någon aning om de inre nållagren, det förekommer olika uppfattningar i hurvida nållagren heter B148 eller B146, och vad i består skillnaden i de två lagren?
Andrews påstår att det är B 148, Hittade det i ett instruktionsblad för montering av drevkammar 99-06. Pulare har samma uppfattning och jag har för mig att det var det jag gick på när jag köpte mina hos Nomo kullager.
Det är knepigt att hitta nån katalog på nätet så frågan är om inte B 146 är ett rent skrivfel, om inte så är det med säkerhet måtten som diffar mellan 148 och 146.
Hittade katalog: B146 = 9,53 mm bred B148 = 12,7mm bred, i övrigt lika mått
230:- äkta SWE-pengar (alltså inga "kalleankastålar" som det står ak47euro på, vad nu man ska med den valutan till?????pk;) för de bägge lagren från USA, och de är originalvic; om det nu har någon betydelse
Adrenaline
2013-03-30, 23:01
När jag hade kamlager ras på min första harley så monterade jag skf kullager både fram och bak kam i den efter tips från en vän.
Nackdelen var att man var tvungen byta vart 5000mil men det kan man ju stå ut med. Brukar inte behålla mina motorcyklar så länge..
När jag hade kamlager ras på min första harley så monterade jag skf kullager både fram och bak kam i den efter tips från en vän.
Nackdelen var att man var tvungen byta vart 5000mil men det kan man ju stå ut med. Brukar inte behålla mina motorcyklar så länge..
Om jag fattat rätt så är kombinationen spårkullager och kamkedjespänningen roten till kamlagerproblemen så att stoppa i ett nytt spårkullager som ersättning för det som rasat verkar inte vara det smartaste. Spårkullager har sämre bärighet än rullager, oavset om det står SKF eller nåt annat på dem. Jag utgår från att om det hade varit för att orginallagren hade varit av dålig kvalitet så hade HD givetvis bytt till ett spårkullager med bättre kvalitet i stället för att satsa på ett rullager som är tre ggr så dyrt dessutom med specialmått.
Adrenaline
2013-04-02, 18:36
Ja det är korrekt uppfattat, men du vet säkert då också om skillnaden i precision mellan ett rull, och kullager? HD orginal kullager som satt i tidiga tc harleys rasade allt mellan 500-5000mil. Ett skf lager är väl dokumenterat minst 5000mil, och med den vetskapen och det faktum att harley är vuxenmekano så tål jag det extrajobbet själv. En ultimat kombo i en perfekt värld hade varit drevdrivning och skf lager. Just för slippa kedjeracklet som gör hela konstruktionen än sämre..
Hva er et Harley "originallager" ?
99% sikkert at det er et Timken,Koyo eller SKF i annen emballasje.
Adrenaline
2013-04-02, 23:19
Vill minnas att lagrena var omärkta mm lager, så timken kan man väll per automatik utesluta. Var väll nå billigt kinaskit.
Har kollat runt på nätet för att hitta mer info men hittar inget om dom, vilket stärker teori nr:1
Vidare går att läsa att från -03 och nyare byttes vevlagren från Timken till något sämre lager? Någon som vet om detta stämmer?
- - - Uppdaterad - - -
"They got rid of the Timken in 2003, on the crank shaft. I wouldn't say to stay away from 2003+, but it is a worse design"
Vad jag kommer ihåg sen min tid i kullagerbranchen vat att skillnaden mellan billiga öststatslager och 1:a sortering typ SKF låg på toleranssidan, dvs måttnoggrannhet och jag misstänker att det samma gäller för "kinajunket". Omständigheten att ett lager saknar produktnamn stämplat säger inget om kvaliten. SKF, FAG mfl tillverkar olika serier åt varandra.
Men om man konverterar till den nya spännmekanismen borde kanske ett kullager räcka eftersom den ny mekaniken är snällare.
beträffande vevlagren, ja dom bytte från dubbla koniska till enkelt rull 2003 och enligt S&S så är det ett sämre utförande.
11136
Så där ja, nu var 230kronorslagren hemma dåro;
Nu återstår "bara" själva mekandet, och jag återkommer med bilder, men jag tror inte jag har tid just nu.
Hej igen!
Jag har nu pressat i de nya lagren i kamplattan, allt funkade bra, men nu är det dags för ipressning av kammarna i plattan. Jag har gjort det en gång tidigare, men det var över tio år sedan, så jag har glömt hur jag gjorde.
Men vad jag minns pressade jag bara på främre kammen, den bakre följde med på samma gång in i lagret, och jag använde inte något specialverktyg för detta, jag vet att det finns ett sådant verktyg, men ett sådant använde jag inte då.
Men jag minns inte hur jag avgjorde hur långt främre kammen ska komma in i lagret, alltså när jag visste att kammen kommit till den punkt där det ska vara i lagret. Är det kanske så enkelt att främre kammen ska gå emot (ligga dikt mot) innerringen på lagret?
Någon som vet?
Du måste väl ta bägge samtidigt då kedjan måste vara på annars får du inte på den om du pressar i en kam först. Det är därför man har gjort verktyget till detta för att stabilisera kammarna under pressningen.
Ja, jag vet att båda kammarna ska i samtdigt, och att kedjan träs på innan ipressning i plattan. Och jag skrev ju att jag vet att det finns ett speciellt verktyg för detta, men att jag förra gången inte använde ett sådant verktyg.
Men alldeles oavsett det om man använder verktyg eller inte, hur djupt ska kammarna in i lagret?
Dom ska väl in så långt som dom är kvistade :I: Det finns väl en ansats dom ska stoppa emot när dom når lagrets innerbana och den främre kammen har ju en låsring som ska i spåret på utsidan av kamplattan.
Försöker du vara "rolig", eller vad menar du med "kvistade"?
Hej på er igen!
Hojen inkörd i verkstaden, och nu ska det skruvas. Jag har alla delar för bytet av kamplattan, så nu hoppas jag att mekandet inte ska ställa till något problem.
Men först- jag försökte att koppla ifrån kablarna till batteriet, larmet gick så klart igång, tur jag hade fobben i närheten.
Jag har tidigare kopplat bort startbatteriet utan problem, men nu har jag totalt glömt bort hur jag gjorde då, men någonting säger mig att jag vrider tändlåset till ON och därefter tas kablarna bort, eller?
Minus först eller plus först?
Ja jag vet, det är en äkta pajasfråga
indy 500
2013-11-13, 09:28
Vrid på tändningen, ta huvudsäkringen. Plus eller minus spelar ingen roll, bara du är försiktig.
Tack för snabbt svar.
Alltså, nu står hojen i det så kallade garage-mode, det läge som används när man ska flytta hojen. Men för att kunna vrida tändningslåset till ON måste jag ju dubbeltrycka/klicka på fobben för att kunna vrida på tändningslåset till nämnda ON, så långt allt väl, men vad händer efter att säkringen är dragen och tändningslåset vridet till OFF?
Då kommer ju inte hojen inte längre att stå i garage-mode, för när man dubbeltrycker/klickar på fobben avaktiveras ju garage-mode eller hur, eller är det bara att som vanligt aktivera larmet i garage-mode som om säkringen skulle sitta i? För i själva larmdelen finns det ett inbyggt 9V batteri som fungerar som en backup utifall startbatteriet av någon anledning fallerat, och då kan jag ju inte aktivera larmet i garage-mode som om startbatteriet satt i hojen?
Hej alla!
Nu har jag äntligen avaktiverat larmet, indy 500 hade alldeles rätt. Så nu börjar själva mekandet, bilder kommer så småningom.
Tack igen indy 500
Hej på er!
Så här långt har jag kommit i mekandet, vad som inte syns på bilderna är att den yttre släpskon är nersliten till hälften.
1343513436
stroker49
2013-11-19, 20:22
Hur långt har den gått?
Om någon läser detta som tvekar på om de ska ge sig på detta själv eller inte: jag har inte råd med verkstad så mitt val underlättades..
Jag fixade min i helgen och det var betydligt enklare än jag vågat hoppas på ( Tack Pulare för verktygslån ) jag är långt i från någon mästarmekare så det tog en stund men nu blev det nya lager och kammar också, troligen för mindre pengar än bara kedjespännar-bytet kostat på en verkstad.
stroker49
2013-11-19, 22:15
800mil? Hojjen måste ju vara över tio år gammal?
800 mil efter senaste raset i Skara, jo det är faktiskt sant, den skar i bakre kamlagret i Skara efter en Europaresa.
stroker49
2013-11-20, 20:48
Årsmodell, antal körda mil totalt?
Då fixades väl kamlagren men inte kamsträckarna så de måste ha gått lika långt som hojen?
Årsmodell, antal körda mil totalt?
Då fixades väl kamlagren men inte kamsträckarna så de måste ha gått lika långt som hojen?
Hela snusket= kammar, kamplatta, lagren, släporna, inre och yttre kedjan, dreven, hela snusket helt enkelt blev bytt till nytt efter raset, alltså allt. Så nää, allt som blev bytt har följdaktligen inte gått lika långt som hojen.
stroker49
2013-11-21, 07:14
Oj, och redan slut efter 800mil! Egentligen borde man ta loss kedjorna och putsa dem lite lätt med en fin smärgelduk på den sidan som ligger mot släporna för att få en mindre abrasiv yta. Om man gör det försiktigt och sedan noga tvättar kedjan i tex diesel, så man inte få med något slipdam in i motorn, borde det vara en bra åtgärd. Då bör släporna hålla lääänge sedan. Jag har hört att man när man bytt släpor kan kör länge pga att kedjorna blivit lite avnötta och "mjukare" Du fick ju nya "skarpa" kedjor efter raset så det hjäpte ju inte där.
Nu är kamplattan och oljepumpen borttagen, nu ska jag bara klämma dit kammarna i nya plattan plus nya o-ringar och annat, bilder kommer. Är det någon som vet vad de tre genomgängade hålen i SE-plattan är till för? Det sitter två stycken i ovankant på plattan och ett längre ner på plattan, men vad är de till för?
134591346013461
Så här ser det ut nu, bara provmonterat kamplattan, och på plattan finns det som sagt tre genomgängade hål, och vad dessa gängade hål ska vara till, det vet jag inte, hjälp önskas.
Kommer att lägga ut mer bilder på monteringen.
stroker49
2013-11-22, 19:15
Är det inte fyra hål egentligen? Två i överkant kl 11 och 01 samt två hål kl 7 och 8?
Där skall nog de nya nydrauliskt aktiverade kamkedjespännarna skruvas fast. Se här:
http://www.youtube.com/watch?v=XkG8Da-Nw7o
Skall du använda din gamla std oljepump?
Jonasbaggen
2013-11-22, 20:29
vägkung: Har du kostat på med en riktig SE kamplatta, så klappa dit de nya hydrauliska kedjesträckarna samt den nya SE pumpen när du ändå håller på.
Är det inte fyra hål egentligen? Två i överkant kl 11 och 01 samt två hål kl 7 och 8?
Där skall nog de nya nydrauliskt aktiverade kamkedjespännarna skruvas fast. Se här:
http://www.youtube.com/watch?v=XkG8Da-Nw7o
Skall du använda din gamla std oljepump?
Nja, det är de hålen mellan 11 och 01 som jag menar, de hål som är 11 och 01 är för de bultar som fäster plattan i blocket. Och NEJ, jag ska inte använda gamla pumpen.
- - - Uppdaterad - - -
vägkung: Har du kostat på med en riktig SE kamplatta, så klappa dit de nya hydrauliska kedjesträckarna samt den nya SE pumpen när du ändå håller på.
Jag har hela snusket från SE, så nej, inget gammalt junk kommer att skruvas dit.
Jonasbaggen
2013-11-22, 21:31
Då är det bara ett par bra kammar med en snuskigt bra vridkurva som ska dit...ha ha
stroker49
2013-11-22, 21:51
[QUOTE=vägkung;83919]Nja, det är de hålen mellan 11 och 01 som jag menar, de hål som är 11 och 01 är för de bultar som fäster plattan i blocket. Och NEJ, jag ska inte använda gamla pumpen.
Ja, de övre två hålen du menar borde hålla de hydrauliska sträckarna på baksidan och de två hålen vid kl 7 och 8 borde hålla den hydrauliska sträkcaren på "framsidan".
[QUOTE=vägkung;83919]Nja, det är de hålen mellan 11 och 01 som jag menar, de hål som är 11 och 01 är för de bultar som fäster plattan i blocket. Och NEJ, jag ska inte använda gamla pumpen.
Ja, de övre två hålen du menar borde hålla de hydrauliska sträckarna på baksidan och de två hålen vid kl 7 och 8 borde hålla den hydrauliska sträkcaren på "framsidan".
Så är det så klart, jag visar bilder så fort jag kan efter att jag skruvat dit allt.
Tack så länge
13468134641346513466
Mekandet avstannade idag, jag har inte alla o-ringar hemma, saknar även de inre lagren, jag trodde jag hade nya lager hemma, men det visade sig att de lager jag hade hemma var HD-original, de vill jag inte använda, fixar allt nu till veckan, bilder kommer.
Hej!
Inga lager och O-ringar än, men det löser sig.
En fråga- förra gången jag fixade kamlagren och plattan tog jag ur lyftarna, jag hade ändå allt nerrivet då, och när jag sedan skulle starta hojen blev det ett jäv.. oväsen från lyftarna, de hade "tappat all olja" under tiden jag hade de liggandes.
Men nu har jag inte tagit ur lyftarna, kommer det då att bli samma oväsen nu, och beror det i så fall på att stötstängerna inte utövar något tryck på själva lyftarna (pajasfråga, jag vet).
stroker49
2013-11-25, 22:19
Om HD-originallagren är av rätt modell är de väl bra, men de kanske är av den tidigare klenare?
De lager som jag har (hd original) har inte lika många rullar som torringtonlagren, på hd-lagren är det mellanrum mellan rullarna, detta gör att kamändarna inte har "lika" mycket anliggningsyta på ändarna som torringtonlagren, så ser mina hd-lager ut, inte för att jag vet, men om inte annat kommer det att kännas bättre att veta att fler rullar gör bättre jobb än färre. ;)
Och vad tror du/ni om min fråga ang lyftarna då?
stroker49
2013-11-26, 06:46
Nej, de lagrena med få rullar skall du inte sätta in. Helt rätt. Lyftarna vet jag inte vad du gör med.
Lars Nilsson
2013-11-26, 12:25
lyftarna ska fyllas med olja vid montering.
Det finns ett litet hål på sidan för det.
Problemet, om det nu är ett problem, är att lyftarna sitter i lyftarhusen, men kanske det går att fylla i olja i hålen trots att de sitter på plats, och var på lyftarna sitter påfyllningshålen?
stroker49
2013-11-26, 18:29
Det förvånar mig att de kan bli så tomma på olja utan att man tar isär dem, tvättar ur och renblåser dem. Så är det inte på min Shovel, men det är ju skapelsens krona!
Lars Nilsson
2013-11-26, 19:54
Problemet, om det nu är ett problem, är att lyftarna sitter i lyftarhusen, men kanske det går att fylla i olja i hålen trots att de sitter på plats, och var på lyftarna sitter påfyllningshålen?
http://www.youtube.com/watch?v=lorANZ1Tptw
Bra med förklaring hur "hydraulic tappets/ valves" fungerar, men jag kan inte se var man fyller i oljan när lyftarna sitter i lyftarhusen trots youtube-klippet.
Och jag frågar igen då- rinner oljan ur lyftarna när inte stötstängerna sitter på plats, alltså att stötstängerna "trycker mot" lyftarna och vipparma? Ähhh, ni förstår hur jag menar.
Förra gången tog jag ur lyftarna ur lyftarhusen och la dom på arbetsbänken, där fick de ligga över vintern, och när jag startade hojen lät det för jävl..t, inte trevligt ljud kan jag säga, det lät som om allt skulle kunna rasa sönder.
Men nu sitter lyftarna som sagt i husen, och vad jag kan se går det inte att fylla på olja i något hål, så vad gör jag?
Tack för att ni svarar :)
Lars Nilsson
2013-11-27, 12:26
sitter de i så töms de inte om du inte trycker ihop dem hårt med stötstången, men ligger de lösa töms de ut genom hålet jag försökte illustrera.
Tack för svaret!
Jag har alldeles nyligen kommit in från verkstaden, och nu sitter det nya Torringtonlager B 148 ipressade, allt har gått bra hittils, kort kommer imorgon.
Tack igen!
hasse diesel
2013-11-27, 17:24
Det förvånar mig att de kan bli så tomma på olja utan att man tar isär dem, tvättar ur och renblåser dem. Så är det inte på min Shovel, men det är ju skapelsens krona!
Det är väl oljetrycket ( eller flödet eftersom det är en Harley) som fyller på lyftarna själv. Det går väl att ordna genom att köra motorn utan stift tills oljelampan slocknar och sedan lite till. Det fyller nog på ganska fort, det är ju inte litervis med olja som ska dit direkt/ Hasse
Lars Nilsson
2013-11-27, 20:21
Det är väl oljetrycket ( eller flödet eftersom det är en Harley) som fyller på lyftarna själv. Det går väl att ordna genom att köra motorn utan stift tills oljelampan slocknar och sedan lite till. Det fyller nog på ganska fort, det är ju inte litervis med olja som ska dit direkt/ Hasse
Då får man koppa bort bensinpumpen med om man inte vill ha en skitsur hoj, hehe.
stroker49
2013-11-27, 21:44
Eller ta en kabel direkt från plus till den lilla anslutningen på startmotorn (solenoiden) då snurrar det utan att något annat är på.
hasse diesel
2013-11-27, 22:58
Då får man koppa bort bensinpumpen med om man inte vill ha en skitsur hoj, hehe.
finns det ingen bensinkran ?
Jonasbaggen
2013-11-28, 00:26
Det är ju bara på de riktiga modellerna med förgasare det finns soppa kran....sen gick det utför..
hasse diesel
2013-11-28, 16:59
Jaha var är världen på väg, ingen soppa kran hur blir det med reserven då? / Hasse
Adrenaline
2013-11-28, 17:19
Det finns ingen reserv längre, men en tankvarnings lampa som lyser istället.
hasse diesel
2013-11-28, 18:29
Tankvarningslampa, det låter ju som om militären är inblandad. En sån ska jag inte ha iallafall. Otäckt tycker jag att det verkar, är det någon internationell sammansvärjning tror ni? / Hasse
Adrenaline
2013-11-28, 22:16
Möjligen utomjordiskt eller bara nytt läskigt trams. Finns ingen mer driftsäker pump än en bensinkran!
hasse diesel
2013-11-28, 23:50
GP;;)
grillkorv
2013-11-29, 07:34
thb;
Möjligen utomjordiskt eller bara nytt läskigt trams. Finns ingen mer driftsäker pump än en bensinkran!
Nu är den här delen klar, kamkåpan+packning fixas imorgon, resten fixas till nästa vecka, nu ska jag ta en bira (kanske flera stycken )pardy, och nu till bilderna.
135101351113512
Och för er alla som tycker gammalt är bäst, njut av en bild på e PANHEAD. Och nu är det så enkelt att jag har haft en PANHEAD i min ägo, och visst, nog var det "fränt" att åka omkring med gammalt junk, för ska sanningen fram, det märktes (i ordets rätta mening) att det var en "gammal" konstruktion vad gäller motor, men fränt var det.
Jonasbaggen
2013-11-29, 22:59
Tur att man inte behöver gå så långt tillbaka i tiden för att få en soppa kran under tanken....
stroker49
2013-11-29, 23:31
Nu är den här delen klar, kamkåpan+packning fixas imorgon, resten fixas till nästa vecka, nu ska jag ta en bira (kanske flera stycken )pardy, och nu till bilderna.
135101351113512
Och för er alla som tycker gammalt är bäst, njut av en bild på e PANHEAD. Och nu är det så enkelt att jag har haft en PANHEAD i min ägo, och visst, nog var det "fränt" att åka omkring med gammalt junk, för ska sanningen fram, det märktes (i ordets rätta mening) att det var en "gammal" konstruktion vad gäller motor, men fränt var det.
Snyggt jobbat! Hur håller du uppe lyftarna, hur har du gjort med klädnypor?
Min RK 00:a har både bensinkran och "hederlig" förgasare, reserv och "Close" står det dessutom på vredet, precis som på "gamla härken från 56" jag ägde tidigare, så allt känns igen.
Man kan alltid diskutera fördelar och nackdelar med olika motorer/ramar/årsmodeller, men en sak genomsyrar alltid resultatet från diskussionerna, och konklusionen är- nyare prylar är driftsäkrare, så enkelt är det, men visst, en panhead från 56 kanske låter/ser bättre ut.
stroker49
2013-11-29, 23:40
Min RK 00:a har både bensinkran och "hederlig" förgasare, reserv och "Close" står det dessutom på vredet, precis som på "gamla härken från 56" jag ägde tidigare, så allt känns igen.
Man kan alltid diskutera fördelar och nackdelar med olika motorer/ramar/årsmodeller, men en sak genomsyrar alltid resultatet från diskussionerna, och konklusionen är- nyare prylar är driftsäkrare, så enkelt är det, men visst, en panhead från 56 kanske låter/ser bättre ut.
Jag håller med, nyare är driftsäkrare. Min Shovelhead är fullt driftsäker!
Snyggt jobbat! Hur håller du uppe lyftarna, hur har du gjort med klädnypor?
Jag försökte att få tag i pappersklämmor (sådana som beskrivs i HD-verkstadshandboken) men misslyckades, jag fick tag i några klämmor som fungerade på ungefär samma sätt, men de höll inte uppe lyftarna som tänkt, lyftarna "gled ner" i lyftarhusen och jag var tvungen att nypa fast "nyporna" med klädnypor, inte så snyggt kanske, men det fungeradeBanana
De "nypor" som beskrivs i HD-verkstadshandboken "fastnar" i hålen i lyftarhusen, det gjorde inte de som jag fick tag i.
Nu är "allt klart" vad gäller kamplattan, nu återstår det att riva ner förgasaren (Mikuni HSR 42:a), den har "börjat klappra i spjället" vid tomgång. Jag kontaktade braigasen.com och diskuterade om bestyckning och det klapprande ljudet.
Han sa- vad du har råkat ut för kallas helt enkelt mikunisjukan, och en sak man kan prova är att byta O-ringen som spjället "ligger emot", så jag får väl prova det då, fungerar inte det, så får det väl klappra på då.
Jag kommer att visa bilder på den operationen, men just nu har jag inte tid att riva förgasaren, men det kommer.
stroker49
2014-01-01, 13:29
Jag försökte att få tag i pappersklämmor (sådana som beskrivs i HD-verkstadshandboken) men misslyckades, jag fick tag i några klämmor som fungerade på ungefär samma sätt, men de höll inte uppe lyftarna som tänkt, lyftarna "gled ner" i lyftarhusen och jag var tvungen att nypa fast "nyporna" med klädnypor, inte så snyggt kanske, men det fungeradeBanana
De "nypor" som beskrivs i HD-verkstadshandboken "fastnar" i hålen i lyftarhusen, det gjorde inte de som jag fick tag i.
Jag får inte till det med pappersklämmor. Någon som kan förklara hur ni gjort, med eller utan klädnypor?
Måste man hålla uppe lyftarna även vid demontering eller är det bara när man skall tillbaks med allt?
Jag får inte till det med pappersklämmor. Någon som kan förklara hur ni gjort, med eller utan klädnypor?
Måste man hålla uppe lyftarna även vid demontering eller är det bara när man skall tillbaks med allt?
Jag har för mig att jag bockade till klämmorna så att de spände åt mer och då funkade det.
Enklast är med magneter som håller uppe lyftarna, jims har väl snordyrt färdigt verktyg för det men det går att improvisera med standard magneter.
kanske missuppfattar eller så går det inte på TC
http://i1027.photobucket.com/albums/y332/ptb59/magnet_zpse55c0cb9.jpg (http://s1027.photobucket.com/user/ptb59/media/magnet_zpse55c0cb9.jpg.html)
specialprylar som är perfekt för någon som jagar minuter, är man det minsta snål/fattig som jag, så är det minimalt jobb att ta ur lyftarna och sätta tillbaka dem när det är dags för det.
stroker49
2014-01-01, 18:24
specialprylar som är perfekt för någon som jagar minuter, är man det minsta snål/fattig som jag, så är det minimalt jobb att ta ur lyftarna och sätta tillbaka dem när det är dags för det.
Men då måste lyftarhusen bort och så, men det är ju ett bra alternativ. Men kunde man fixa det med något enkelt som klämmor så skulle det vara bra.
http://www.ebay.com/itm/Harley-Magnetic-Cam-Lifter-Holder-Tool-for-High-Performance-Lifters-/130861475528
Jag är också snål, och jag hade inte tid att vänta på paket med specialprylar med magnetism. Men visst, upphållandet av lyftarna hade ju varit enklare med magneter så klart. De pappersklämmor som jag köpte kunde inte hålla lyftarna i dess övre läge med mindre än att jag fick dra upp lyftarna en aning för att sedan låsa fast klämmorna med klädnypor, det fungerade under tiden jag tog bort/satt fast kamplattan. På toppen av lyftarna finns ett spår, och i det spåret fäste jag dit ändarna på klämmorna, jag fick fila ner papperklämmsändarna så att de passade in i spåret så att de inte gled ur. Det är inte mycket till spår för att få klämmorna att fastna i spåren, men det går om man filar ändarna vassa.
De enda specialverktyg jag använde var verktyget för i och urpressning av inre lagren (Torrington).
Hojen är klar nu, och nu får jag bara vänta till sommaren innan uppstart och färd.
PS: Vill man nu till äventyrs ha magneter som håller upp lyftarna, då kan man ju köpa lösa magneter (tror det finns på biltema/panduro) och göra någon anordning liknande den som syns i ett tidigare inlägg, en plattstål som löper över lyftarhålen med magneter som håller (går ner i lyftarhusen) lyftarna, ja inte vet jag, men nåt sådant kanske skulle fungera, för magnetkraften behöver ju inte vara så kraftig, för har man bara fått lyftarna i dess övre läge räcker det nog med vanliga magneter.
stroker49
2014-01-11, 16:50
Jag har en TC88B som är inköpt i slutet på 2003 och enligt certifikatet från HD är det en modell 2004.
Yttre kamlagren borde vara bra på denna (främre är kullager, bakre är rullager)? Men till min oerhörda besvikelse så ser jag att mina två intre kamlager är original Ina-lager och inte Torrington. Så nu måste jag byta dessa också. Vägkung, kan jag låna/hyra/köpa dina lagermonteringsverktyg? Någar andra bra tips?
Jag har en TC88B som är inköpt i slutet på 2003 och enligt certifikatet från HD är det en modell 2004.
Yttre kamlagren borde vara bra på denna (främre är kullager, bakre är rullager)? Men till min oerhörda besvikelse så ser jag att mina två intre kamlager är original Ina-lager och inte Torrington. Så nu måste jag byta dessa också. Vägkung, kan jag låna/hyra/köpa dina lagermonteringsverktyg? Någar andra bra tips?
Torringtonlagren har högre bärighet än INA-lagren men att INA lagren skulle var skräp är väl att ta i. Varför byta om det inte är nåt fel på INA-lagren. Din motor har väl original kam och fjädrar och då duger INA gott.
stroker49
2014-01-11, 20:17
Torringtonlagren har högre bärighet än INA-lagren men att INA lagren skulle var skräp är väl att ta i. Varför byta om det inte är nåt fel på INA-lagren. Din motor har väl original kam och fjädrar och då duger INA gott.
Jaså, är det så?! Det vore för väl. Så det var bara de yttre kamlagren som var så dåliga så att det var katastrofalt? Ja, jag har origianlkammar och fjädrar. I så fall nöjjer jag mig med att byta sträckarklotsarna.
Som jag förstår det så bytte HD det dåliga yttre kamlagret (det bakre) efter några års produktion av TC, vilket år?
Men de inre Ina-lagren, är de kvar ännu i original?
Jaså, är det så?! Det vore för väl. Så det var bara de yttre kamlagren som var så dåliga så att det var katastrofalt? Ja, jag har origianlkammar och fjädrar. I så fall nöjjer jag mig med att byta sträckarklotsarna.
Som jag förstår det så bytte HD det dåliga yttre kamlagret (det bakre) efter några års produktion av TC, vilket år?
Men de inre Ina-lagren, är de kvar ännu i original?
Tror HD bytte lagren från år 2001, men jag kan ha fel. Hur långt har du kört med motorn? Den frågan kanske hellre ska avgöra om du ska byta de inre lagren till Torrington, för om du byter till Torrington får du en större bärighet på kamaxeländen. Och har du ändå kamplattan urtagen från motorn, varför inte byta, det känns om inte annat bättre, och något större ingrepp/arbetsbörda är det inte.
Jag har en -02:a och där satt det INA original och utan att veta så tror jag nog att det är INA som är original än idag. Inre lagren har inte vållat några problem vad jag vet.
Beträffande byte från kullager till rull så gjordes det nån gång 2000.
stroker49
2014-01-12, 13:07
Jag har en -02:a och där satt det INA original och utan att veta så tror jag nog att det är INA som är original än idag. Inre lagren har inte vållat några problem vad jag vet.
Beträffande byte från kullager till rull så gjordes det nån gång 2000.
I BL-katalgen ser det ut som kittet med yttre kamlager fortfarande är två kullager? Jag hittar inga Torringtonlager i BL-katalgoen, men de kan man ju köpa billigare från annat håll i vilket fall.
Byta inre eller inte, det är frågan. TVÅ Torrigton lager kan man få för USD 13,99 så det känns lite dumsnålt att inte byta nu när man har allt isär. Men så är det detta med verktyg, frakt och moms.
På vissa youtube ser det ut som man enkelt kan ta lös kammarna från kamplattan bara med händerna. Men på vissa visar de att kammarna pressas in i lagren, har jag missat något?
Jag köpte mina verktyg på E-bay, Georges Garage. Kolla om det inte finns nåt "universal" på Biltema som man kan dra ur nållagren med. Att pressa i de nya borde gå med nåt slags dorn, det viktiga är att pressa i "rakt".
Det skall var ett rull och ett kullager när man har kamkedja. Vid drevdrivna kammar räcker det med två kullager, undrar om inte BL's bild är på ett sånt kit.
När jag bytte till trimkammar vill jag minnas att kammar och lager "trillade" ur kamplattan men senast när jag konverterade till hydraul spännare var jag tvungen att pressa ur dom, men det gick bra med pelarborren, några hylsor och regelbitar som mothåll. Press eller ej beror nog på respektive lagers måttolerans. Yttre kullagret är ett 6004 C3 och kan väl köpas varsomhelst, Värre är det med rullagret, jag har inte lyckats med att hitta något motsvarande standard lager utan där är man nog utlämnad till HD's original.
stroker49
2014-01-12, 17:16
Idag har jag i alla fall gjort några verktyg.
Först provade jag med magneter från Biltema, smältlimstavar limmades ihop. Blev inte bra, magneterna är för klena.
13868
Så då köpte jag några starka på Clas Ohlson, det blev kanon. Två sådana håller lyftarna uppe.
13869
En 23mm hylsa från Biltema är billig och blir ett bra verktyg för att vrida ut kedjespännarna.
13870
stroker49
2014-01-12, 17:26
Den här snubben är klurig och har gjort ett smart verktyg för att ta bort den innre kamkedjespännaren utan att ta bort kammarna. Det är ju litet jobb med verktyget ändå förstås.
http://www.youtube.com/watch?v=XLzXzsBJCR0
Nu förstår jag varför man ibland måste pressa ur kammarna och ibland inte. Efter 2006 har man inga yttre kamlager alls, utan kammen är glidlagrad direkt i kamplattan och trycksmord med olja. Mycket bra. Så är det inte på min 2004 :-(
Någon som vet varför och hur Dyna avviker i konstruktion?
Klurigt verktyg må jag säga
stroker49
2014-01-14, 21:58
En gentleman här på forat kunde eventuellet låna ut verktyg till mig för att hantera de innre kamlagren. Vi hade en mycket trevlig pratstund men att skicka verktyg fram och tobacco kostar flera hundra så jag har nu beställt verktyg från http://www.mbsmfg.com/
Nu skall jag bara klura ut hur jag skall pressa/slå ut kammarna ur kamplattan. Några tips?
Jonasbaggen
2014-01-15, 08:56
Stroket49: Samma firma du köpte verktygen till de inre lagren har verktyget för lagren i kamplattan (TC 88). Har själv handlat allt kplt av dem tidigare. Bra pris (99 USD) och prima kvalitet.
En gentleman här på forat kunde eventuellet låna ut verktyg till mig för att hantera de innre kamlagren. Vi hade en mycket trevlig pratstund men att skicka verktyg fram och tobacco kostar flera hundra så jag har nu beställt verktyg från http://www.mbsmfg.com/
Nu skall jag bara klura ut hur jag skall pressa/slå ut kammarna ur kamplattan. Några tips?
Att slå ur kammarna ur kamplattan känns väl inte som en bra ide. Nu är det ju så att lagren som är ipressade i plattan inte sitter så där tokhårt som man tror, jag har tillverkat en press av 2"x4" hyvlat furu, den är uppbyggd precis som en press i metallutförande, till den använder jag en 5-tons pelardomkraft. Till en början var jag skeptisk till om den skulle hålla ihop när jag pressade ur kammarna och lagren, men det var inga som helst problem, jag har faktiskt använt min "träpress" för att pressa i hjullager i ett nav till en bil, och det fungerade det med.
Jag tycker inte om att behöva köpa dyra verktyg som jag kanske behöver använda ett par gånger unde en hel livstid, och virket hade jag hemma så det var ett enkelt val.
stroker49
2014-01-16, 06:42
Men om man skall pressa ur kammarna och att lagren följer med ut, då måste man ta loss de fyra pytteskruvarna och det stora plåtbleck som håller lagren på kamplattans insida?
Den bakre kammen som sitter i ett rullager sitter hur löst som helst, det går också att vicka den kammen lite upp och ner. Den främre kammen som sitter i kullagret sitter däremot fast i lagret och lagret sitter fast i kamplattan.
Precis, du måste alltså lossa plåtblecket (bearing retainer plate) för att kunna pressa ur kammarna/lagren. Du ska pressa på/ur den främre kammen, och då följer samtidigt den bakre kammen med automatiskt.
På den bakre kammen ska man helst byta till en ny "bussning och brickan plus O-ringen", när man tar bort allt detta ser man ett spår där O-ringen ska sitta, "brickan" ligger sedan på O-ringen, var försiktig när du sätter dit O-ringen, går den sönder måste du köpa ett helt nytt kit med bussning+bricka+O-ring, det jag har valt att kalla bussning (som är påpressad på kammens ände) tas enklast bort med en avdragare med tunna skänklar, att pressa på den nya "bussningen" är inte särskilt svårt, det är inte någon nämnvärd presspassning direkt, men se till att O-ringen plus brickan sitter som den ska innan du börjar att pressa på bussningen, resten av jobbet är enkelt.
Om du undrar över något kan du väl höra av dig
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.