handdator

Visa fullständig version : Tips på Trim-kam till TC 88



Norrland
2011-03-14, 22:59
Hejsan, jag såg att det finns en fråga om kammar. Vill få tips om vilken som passar för olika hojar med 88" TC, för dom flesta har redan luft/bullrat som vi vetvic;

Robert
2011-03-15, 10:42
I dagsläget har du ett komp på 8,5:1 med originalkam ger det ett kompressions tryck på 155psi, då insugsventilen stänger vid 38 grader ABDC. Att byta kam utan att höja kompet gör inte stor skillnad. Byt topp-packningen till en ,030 och kompet ökar lite 8,9:1 med en Andrews TW21 får du 172psi. Sen vill du ha mer och då kan du inte använda TW21.
Borra till 95CI det blir billigare i det långa loppet, och roligare och mer vrid och hästkrafter.
Om du har insprutning då är det magneti maranelli eller vad den där Italienska grunkan heter, då är mitt råd; Gör ingenting.

Norrland
2011-03-15, 12:48
Inget sprut men en ny mikuni hsr 42, Aha de blir till att borra! Men det spar jag till nästa vinter.
Passar Tw 21 rakt av eller krävs det modd

Robert
2011-03-15, 16:03
TW 21 passar, "bolt on".

Norrland
2011-03-15, 22:49
W; Man tackar så mycket thb;
Vad tror du om TW 26A ? Ser ut som att man bara flyttar varvtalet en aning upp
När jag körde bil på strippen så använde jag alltid höga lyft 645 in 630 ut fick alltid mera vrid då vic;

Robert
2011-03-16, 09:00
TW26 kräver lite högre komp. Plana topparna vilket minskar volymen på förbränningsrummet. Nästa år borrar du cylindrarna, då är risken stor att du har för litet förbränningsrum.

Norrland
2011-03-16, 09:28
Ok! som vanligt så spårar allt ur när man börjar med nått trim!

Broder Dalton
2011-03-25, 21:30
Kolla Big-Boyz compression calculator (Googla)
Lägg in värden och få CCP med olika kammar
170-180 PSI brukar funka bra på en gathoj m 95 oktan
Med orig TC 88 -99-06 ventfjädrar får du in max .510 lyft
På en Road King skulle jag nog åxå fundera på TW 21 el liknande
TW 26 åxå ok men som ovan sagt: Tunnare .30 packningar och/eller hyvla topparna
Både 21 och 26 funkar m origfjädrar
OBS ! -99 hade strul m kamdrivning och lager. (De flesta är fixade på garantin men kolla!)
Byt inre kamlager till TORRINGTON!!!!!
På en förgasarhoj bör du åxå titta på tändningen. Det går att tricka upp vridet med lite rappare kurvor än vad origtändboxen tillåter
Daytona Twin-Tec eller DYNA TC-88

Draken
2011-03-26, 09:17
Vadå... inte Torrington?
Nu blev jag förvånad.
På andra sidan havet byter nästan alla till just Torrington...
Original (INA) anses där som den sämre med bl.a. färre nålar/rullar...

admin
2011-03-26, 12:46
Draken !! INRE skriver Onatop! - Byt inre kamlager till TORRINGTON!!!!!

Draken
2011-03-26, 12:57
Sorry!
Jag läste nog liiite för fort... Tack för det svaret...

admin
2011-03-26, 13:03
Läste faktiskt också INTE efter ditt inlägg, men andra gången såg jag rätt.... lätt hänt!

Lars Nilsson
2011-05-09, 21:22
Satte i ett par TW 37b i min Twincam, och med luftfilter, avgas o pcIII så gav den 85 pållar på bakhjulet.
Dom har ett lyft på .510 och funkar kanon.
Justerbara stötstänger från S&S monterades samtidigt.
Jag funderar på att ev borra den till 98cui med flattops till hösten och få fixat mina screaming eagle toppar som ligger på hyllan och smälla på samtidigt.
Det skulle vara skoj att veta vad effektökningen kunde bli med det monterat för en modifiering för ca 10 000 bör ju ge mer än ett par hästar annars får det va.

Mocken
2012-07-23, 15:47
Är ny inom detta område inom "trimning"då ja bara kört o servat hojen tidigare och har några förhoppningsvis enkla frågor om saker ja hittat på forumet :)
Lite sugen på att få lite mer effekt på min tc88 99a men det får ju va inom rimliga gränser, har ju som sagt lätt för att spåra kostnadsmässigt när man börjar trimma harley.

Om ja fattar det rätt så kostar det 10 000 för att få monterat i t.ex. kam TW 37b med (Justerbara stötstänger från S&S) = ca85 pollar på bakhjulet. Då är det inget annat för utom luft&buller som är gjort ???

Läste någon stans att det var bättre att få borrat till 96cui direkt, men det måste va med nya kamar, porta toppar, tändning,förgasare stötstänger och givetvis kolvar + annat som ja har dåligt koll på,ca30papp fick ja reda på
Måste man byta/porta topparna med 96cui

Får väll riva motorn och byta kamlagerna till TORRINGTON då det troligen sitter original lager i min.
Daytona Twin-Tec har denna liggandes så det blir väll till att prova och se om effekten ändrar sig.

Byt spännarna oavsett eller ta en allvarlig funderare på upgrade-kiten
Ta ISOF dessa fr USA. Vilket är bäst nya uppgrade-kitten eller gear drive???
Måste man byta oljepump på en tc88 99a???

Du behöver även kolla oljepump + Runout på veven vad menas med runout???

Vill förresten tacka forumet för all bra info som finns så man förhoppningsvis slipper ras i framtiden :)

Jonasbaggen
2012-07-24, 08:54
Mocken: Runout på veven är hur mkt den "kastar" upp och ner vid axel ändarna. Det är mkt känsligt vid användande av gear drive att det är ett mkt litet runout då ett varierande avstånd mellan dreven ger oljud ifrån sig. Screaming Eagles ombyggnads kit med de nyare hydrauliska spännarna är mkt bra och driftsäkra, där det oxå ingår en bättre nyare oljepump som ger högre flöde än org oljepumpen . Vid användande av extremare höglyfts kamaxlar måste du använda gear drive, då nockarna på kamaxlarna annars kan ta i varandra. Vid gear drive drift roterar kamaxlara åt olika håll och de högre nockarna kan rotera fritt. Vad som är bäst att använda finns det olika åsikter om.

Lars Nilsson
2012-07-24, 16:17
Ett par TW37:or kostar ca 3500 kr.
Stötstänger ca 2000 kr
Powercommander 3000 kr
Mappning 3000kr
Sen tillkommer ev kamkedjesläpor om det behövs.
Montering varierar rätt mycket men runt 2-3 000 kr får du nog räkna.
37 orna är bra för de lämnar effekt över hela registret.
Plus att original ventilfjädrar klarar av lyftet.
85 hästar finns där men beror förstås på vilka blås du kör med tex.
Ett par öppna dragpipes är inte att rekommendera när du vill ha mer effekt.
Lycka till
PS, Lager och packningar till kammarna ingick när jag köpte kammarna men är osäker på om de gör det alltid. Och en sak till, Köp S&S quickee stötstänger så slipper du lyfta av tank och ventilkåporna. DS

crank
2012-07-24, 21:10
det behövs inga justerbara stöt stänger med tw37 är bolt om onödigt att löpa tycket då jag.

Mocken
2012-07-27, 14:55
Då kan det bli problem med TW37 med 510 i lyft som är max vad man kan få i enligt Onatorp och max lyft = gear drive om ja nu förstått det hela rätt?

Blir väll ett Screaming Eagles ombyggnads kit med de nyare hydrauliska spännarna och oljepump + torrington kamlager. Kan alltså fortsätt med mina hyderaliska lyftare med TW21,TW26 och 37 men det är bara 21,26 som kvarstår om man ej vill ha problem med runout??

Ska bara se om man kan hitta några billiga sidor att beställa från eller någon som vet några bra ?

Jonasbaggen
2012-07-27, 15:41
Mocken: Det funkar prima med Andrews TW37 med orginalfjädrar och kedjedrift. Vad Onatop menar är att orginal ventilfjädrarna begränsar lyftet till c:a 0.510".
Gränsen för lyft när du måste använda geardrive är betydligt högre och lite olika beroende på kamaxlarnas utformning (c:a 0,580" i lyft)
TW37 kammarna är precis som Lars Nilsson skriver ett mkt bra val. Har själv använt dem i en 95" motor med välportade toppar och var mycket nöjd.
En kanonbra allround kam.

Mocken
2012-07-28, 14:53
OK Ganska stort spann från en kam som börjar på nr21 till en som har nr37 och nr26 skulle ha tunnare toppackning. TW37 låter helt klart intressant om man får ca 20extra hk och kan samtidigt behålla låg och mellanregister med endast luft&buller som är ändrat förövrigt.

Broder Dalton
2012-07-28, 17:03
Mocken

Exempel 95" Big Bore m Flat-topkolvar 0.040" (1mm) toppackn och original 85 cc förbränningsrum
med TW 37 ger ca 9,18:1 och ca 8,51 corrected och ca 172 PSI
(Under förutsättn att kolvarna stannar flush m cylindern så d blir 1 mm squish)
Funkar, men ger inte optimalt låg/mellan tycker jag

Ovan med 80 cc förbr rum ger ca 9,63 / 8,93 corrected och 182 PSI =mycket bättre

(Andrews själva rek 9,6 till 9,8 mek-komp för TW 37)

TW 26 med 9,63 ger 9,04 corrected och 185 PSI = bra mos på låg/mellanvarv
(Dock, pysare rek över 180 PSI) OCH bra tändning!

Jag kör TW 54 i min 100" 4" x 4" Electra med 9,7 Ger ca 180 PSI (Skulle gått på m lite mer komp..)

OM Du kör Pop-Up-kolvar med 10:1 komp kan du ju köra exvis S&S 570 Finns både chain/gear
och även Easy-Start.
Karling byggde en med 95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!

Häng inte upp dig för mkt på portning, Bra kammar, rätt kombo komp/kam, bra avgas bra avgas
bra tuning räcker långt, Visst vill Du ha 110 hp ur en 95" så måste du.. Inte billigt dock

Om du har tajt budget: BigBore Flats 95 (Bra kolvar! =S-E ,JE, CP) 0,40" packn
Street port.ventiljobb (Exvis MotoSpeed ca 2500-3000:-)
Orig stötst TW 26 kammar 2-2 m Slipons eller bra 2-1 + Tuning 90+ hp och bra låg/mellan

Lite handlar ju om hur du gillar att köra! Många verkar ju livrädda att varva lite.....
Om låg -mellan är prioritet =TW26 minst 9,3 komp
Vill du fortsätta senare m portn/större ventiler etc = TW 37 /SS 570 med minst 9,8 komp

Som påpekats: kolla vad fjädrarna tar för lyft TC88 99-06 = .510
Ny Beehive i 96" upp till .580

P.S S&S har ju en ny 509 också

Jonasbaggen
2012-07-29, 19:42
Mocken

Exempel 95" Big Bore m Flat-topkolvar 0.040" (1mm) toppackn och original 85 cc förbränningsrum
med TW 37 ger ca 9,18:1 och ca 8,51 corrected och ca 172 PSI
(Under förutsättn att kolvarna stannar flush m cylindern så d blir 1 mm squish)
Funkar, men ger inte optimalt låg/mellan tycker jag

Ovan med 80 cc förbr rum ger ca 9,63 / 8,93 corrected och 182 PSI =mycket bättre

(Andrews själva rek 9,6 till 9,8 mek-komp för TW 37)

TW 26 med 9,63 ger 9,04 corrected och 185 PSI = bra mos på låg/mellanvarv
(Dock, pysare rek över 180 PSI) OCH bra tändning!

Jag kör TW 54 i min 100" 4" x 4" Electra med 9,7 Ger ca 180 PSI (Skulle gått på m lite mer komp..)

OM Du kör Pop-Up-kolvar med 10:1 komp kan du ju köra exvis S&S 570 Finns både chain/gear
och även Easy-Start.
Karling byggde en med 95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!

Häng inte upp dig för mkt på portning, Bra kammar, rätt kombo komp/kam, bra avgas bra avgas
bra tuning räcker långt, Visst vill Du ha 110 hp ur en 95" så måste du.. Inte billigt dock

Om du har tajt budget: BigBore Flats 95 (Bra kolvar! =S-E ,JE, CP) 0,40" packn
Street port.ventiljobb (Exvis MotoSpeed ca 2500-3000:-)
Orig stötst TW 26 kammar 2-2 m Slipons eller bra 2-1 + Tuning 90+ hp och bra låg/mellan

Lite handlar ju om hur du gillar att köra! Många verkar ju livrädda att varva lite.....
Om låg -mellan är prioritet =TW26 minst 9,3 komp
Vill du fortsätta senare m portn/större ventiler etc = TW 37 /SS 570 med minst 9,8 komp

Som påpekats: kolla vad fjädrarna tar för lyft TC88 99-06 = .510
Ny Beehive i 96" upp till .580

P.S S&S har ju en ny 509 också

Det gamla fina "Hippo build" konceptet (om än lite förädlat) går aldrig ur tidenthb;

Mocken
2012-08-12, 01:26
Mocken

Exempel 95" Big Bore m Flat-topkolvar 0.040" (1mm) toppackn och original 85 cc förbränningsrum
med TW 37 ger ca 9,18:1 och ca 8,51 corrected och ca 172 PSI
(Under förutsättn att kolvarna stannar flush m cylindern så d blir 1 mm squish)
Funkar, men ger inte optimalt låg/mellan tycker jag

Ovan med 80 cc förbr rum ger ca 9,63 / 8,93 corrected och 182 PSI =mycket bättre

(Andrews själva rek 9,6 till 9,8 mek-komp för TW 37)

TW 26 med 9,63 ger 9,04 corrected och 185 PSI = bra mos på låg/mellanvarv
(Dock, pysare rek över 180 PSI) OCH bra tändning!

Jag kör TW 54 i min 100" 4" x 4" Electra med 9,7 Ger ca 180 PSI (Skulle gått på m lite mer komp..)

OM Du kör Pop-Up-kolvar med 10:1 komp kan du ju köra exvis S&S 570 Finns både chain/gear
och även Easy-Start.
Karling byggde en med 95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!

Häng inte upp dig för mkt på portning, Bra kammar, rätt kombo komp/kam, bra avgas bra avgas
bra tuning räcker långt, Visst vill Du ha 110 hp ur en 95" så måste du.. Inte billigt dock

Om du har tajt budget: BigBore Flats 95 (Bra kolvar! =S-E ,JE, CP) 0,40" packn
Street port.ventiljobb (Exvis MotoSpeed ca 2500-3000:-)
Orig stötst TW 26 kammar 2-2 m Slipons eller bra 2-1 + Tuning 90+ hp och bra låg/mellan

Lite handlar ju om hur du gillar att köra! Många verkar ju livrädda att varva lite.....
Om låg -mellan är prioritet =TW26 minst 9,3 komp
Vill du fortsätta senare m portn/större ventiler etc = TW 37 /SS 570 med minst 9,8 komp

Som påpekats: kolla vad fjädrarna tar för lyft TC88 99-06 = .510
Ny Beehive i 96" upp till .580

P.S S&S har ju en ny 509 också

Hade varit nöjd om ja lyckats få strax över 80 pållar på bakhjulet från början, men 100 i hp låter frestande :) Gasar mycket när ja kör skälv, men gillar att köra en del på småvägar med gott sällskap där det är skönt att ligga en del på låg o mellan register och slippa växla hela tiden.Blir till att en funderare över vilken kam ja ska ta. Ska försöka hitta någon vettig skäl hyfsat i närheten som kan hjälpa mig att ställa in grejerna när ja bytt det hela . Ska försöka räkna på det och se va kalaset slutar ungefär på :s ;)

Mocken
2012-08-13, 01:14
Är sugen på Karling variant (95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!) Frågan e hur dålig lågt o mellanregister blir S&S 570. Varför kan inget va enkelt att bestämma ;)
S&S 509 vad kan man jämföra den med?

Broder Dalton
2012-08-13, 08:56
Mocken

Jag angav S&S 509 som bolt- in alt m origmotor.(Skulle varit tydligare där) Det är en låg-mellanregisterkam 1500-4500 rpm
som ska gå m originalkomp. Jfr med ANDREWS 21, HD 203 eller CRANE 300

Du kan se jfr-tabell S&S-Andrews på www.sscycle.com
Ang 95" Du kan ju kontakta Karling på 08-5888760
och kanske be honom skicka DYNO-sheet. Du har ju en lätt DYNA och d ska inte var probs m låg-mellan
om du kör m orig 3,15 eller 3,06 -utväxling

MotoSpeed har gjort ett gäng 95" BB m portade toppar 10-1 komp och Andrews 50 eller 55
Kolla m Ove Larsson på Speeden 021 351925

Det du får ta ställning till är om du ska köra orig kamkedjespännarna eller gå på HD upgrade camplate eller gear-drive

TCKalle
2012-08-13, 09:00
Är sugen på Karling variant (95" Popup 10:1 Origtoppar CV 44 S&S 570 100 hp/ 143 NM Går riktigt bra!) Frågan e hur dålig lågt o mellanregister blir S&S 570. Varför kan inget va enkelt att bestämma ;)
S&S 509 vad kan man jämföra den med?

Jag tror att låg och mellan är avsevärt bättre än vad du har idag. Har själv ett "Mectec-combo", 10,5:1, Andrews tw55, portade toppar, CV40 med ungefär samma effektsiffror som Karlingvarianten och det är inga problem med låg och mellan men däremot är den stor förbättringen/skillnade vid lite högre varv, men även låg och mellan är bättre.

JohnnyRocker
2012-08-13, 12:19
Onatop - Det du får ta ställning till är om du ska köra orig kamkedjespännarna eller gå på HD upgrade camplate eller gear-drive

Vill du eller annan utveckla lite, står själv inför detta dilemma.

Är det inte nästan ett måste, alla fördömmer org. spännarens släpor, dvs byt inte när dem e slut utan uppgradera? Verkar vara en "generaliserad" livslängd på ca 5000 mil, stämmer det med din erf.? Vilka argument för ny camplate och vilka för gear-drive?

frv;

belsebub36
2012-08-13, 12:46
SE kitet med pump,kamplatta hydrauliska spännare är en vettig uppgradering och enligt min menig det som håller i längden. skall man köra med geardrive så är det viktigt att veven är inom de toleranser(runout) så tillverkaren anger se www.sscycle.com. annars så kan du få ett irriterande vinande. kedja är mer förlåtande.

Broder Dalton
2012-08-13, 12:55
Ja ngnstans 4000 mil verkar vara max på dessa. Dock, enl säker källa (P-B), har vissa kört betydligt längre utan problem
Kruxet är att man inte VET! Jag har städat upp ett sånt där ras,, inte vackert.
Låg Orange junk i hela motorn + oljepumpen = gonatt

Jag har checkat dessa på ett dussintal hojar och i ett fall var dom 3/4 slut vid 1900!!
I ett annat rätt ok vid knappt 4200 (Han bytte ändå..)

Om man har en originalhoj som gått 3500 och kollar spännarna o dom ser bra ut = kör vidare
Om man däremot ska byta kammar så kan man ju fundera över byte till gear eller HDs upgrade-kit
Kambyte + nya originalspännare funkar ju, kör man som vissa 400 mil om året så har man ju att göra ett bra
tag innan dom är slut. Skulle dock bara köra dessa på snälla låg-lyft-kammar

Gear: - Dyrt, kräver noga passning för att gå tyst
Känslig för för mkt Run-Out som är vanligt på HDs vevar (Max 12 hundringar enl HD)

+ Håller garanterat

Chain - Dyrt

+ Mindre känsligt för RunOut Tyst Man får Oilpump-upgrade på köpet
Kör själv 25284-08 kit i en motor Kollade efter 3500 mil, såg ut som nytt

Kit nr 25284-08 verkar vara obsolete Ersatt m 25284-11

JohnnyRocker
2012-08-13, 12:56
@BB36- Gjorde du mer än bara uppgraderingen, dvs lager i övrigt?

@Onatop - Tack, låter som ett enkelt val för mig trots allt, blir "kjedja" upgrade i vinter.

Broder Dalton
2012-08-13, 13:17
Kan du hitta ett 25284-08 på Ebay skulla jag ta det
HD har tagit bort bussn för veven på 25284-11 + att det är 70USD dyrare....

Både 25284-08 och -11 använder 99-06 style kammar

Du kan hitta lämpliga kammar 99-06 t ex TW 26 på Ebay.com Ofta
på sale med helrätt pris! Kan du spara 1500 där så e d ju inte fel....
Komplettera m TORRINGTON inre kamlager

JohnnyRocker
2012-08-13, 13:29
thx; Kanon, kollar runt.

thb; spara 1500 låter perfa, lagret förstår jag men behöver kammarna bytas ovillkorligen (ca 2500mil på dem), grejen är att jag tror att jag har andra kammar än orginal i redan (tänkte kolla off season) och är i stort nöjd med "karaktären"?

Hittade lite tidigare om just detta i denna tråd http://harleyforum.se/showthread.php?3602-SE-uppgraderingkit-oljepump också.

belsebub36
2012-08-13, 13:46
@BB36- Gjorde du mer än bara uppgraderingen, dvs lager i övrigt?

@Onatop - Tack, låter som ett enkelt val för mig trots allt, blir "kjedja" upgrade i vinter.

Jag kör med geardrive men jag har en s&s vev som är svetsad av Gurun Karling( runout 0.01) så inga problem men med original vev hade jag kört med kedja.
Hela min motor är i princip s&s(installerat ett 124" hot set up kit). bara blocket kvar men där har jag bytat till timken,SE o torrington lager.
timken o se är inte nödvändigt i de flesta fall men torrington är att rekommendera..som Onatop skriver så följer det med vissa kam kit.

Broder Dalton
2012-08-13, 19:05
OK, riv den i oktober o kolla v d sitter för kammar
Har Du flyt e d nåt användbart!
Även om du gör BB kan du ju matcha kompet till de kammar som sitter i

JohnnyRocker
2012-08-13, 20:27
+1 så gör jag, får säker anledning att återkomma till Mr O :-)

harly2006
2012-08-14, 23:56
Jag har varit och fixat min TC 88 till 95 i dag, med cylar,högkomp kolvar,portade toppar TW50 samt pc himla nöjd bra drag från låg till hög fick ca 133 nm och en kanon kurva samt dryga 100 på slangen gött järvsö motor....:) innan var det 73 hk samt 101 tror jag i vrid men bra blev det..

JohnnyRocker
2012-08-15, 11:53
Får man vara nyfiken och fråga vad det gick lös på?

Broder Dalton
2012-08-15, 12:15
Låter nice!
Anger Järvsö Dynojet med DIN eller SAE smoothing?

harly2006
2012-08-15, 16:10
Dom anger SAE smoothing,har det varit DIN så blir det mera efekt på papperet vet att en del kör med DIN man kan vara lite vaksam på det.. men i S-vall var det i DIN så kan det vara...

harly2006
2012-08-15, 16:28
Jag har skickat ett PM till dig men töm din inkorg för medelanden...

- - - Uppdaterad - - -

Jag har skickat ett PM till dig men töm din inkorg för medelanden... mr rocker

harly2006
2012-09-14, 08:11
Tjaba! Är det någon som har provat crane 290-2 med 570 lyft kammar i en 95"-96" och hur funkade det,tacksam för info.

Jonasbaggen
2012-09-14, 08:39
harly2006: Jag provade den kammen (Crane 290) i min tidigare 95" för 2 år sedan. Gick mkt bra med härligt brett register (ganska lik S&S 570 kam i karaktär men bättre mellan-top register) Använde Andrews alu stötstänger och Jims powerglide lyftare till den samt mkt bra CNC portade org toppar med 1,940" insug och 1,610" avgas. CV 44 och D&D fatcat med BB insats. 10,2:1 i komp. Lite ljudlig kam men vilken kam med lyft är helt tyst.

harly2006
2012-09-14, 09:17
OK Tack för det en fråga bänkade du den om,hur såg vridkurvan ut då.. har själv TW50 tycker den är lite trött på feman från 80 då den kommer över 100 slutar den ju inte och det blir lite fel hastighet känns som man ska dreva den några kugg..

TCKalle
2012-09-14, 09:39
OK Tack för det en fråga bänkade du den om,hur såg vridkurvan ut då.. har själv TW50 tycker den är lite trött på feman från 80 då den kommer över 100 slutar den ju inte och det blir lite fel hastighet känns som man ska dreva den några kugg..

Har en TW55 i min och visst, ligger jag i 80 och vill öka så är det till att växla ned. Det är väl först över 120 som det inte tarvar en nedväxling (beror givetvis hur otålig man är för stunden). Onatop skrev i nåt inlägg "det är inte farligt att varva" och det är nog så att alla kammar är kompromisser. Vassare kam flyttar generellt upp kurvorna för vrid och effekt. Woods kammar lär ge bra vrid med sina aggressiva profiler, högt lyft och breda nockar, men sliter formodligen en hel del på ventimekanismen.

- - - Uppdaterad - - -

harly2006
2012-09-14, 09:54
Jodå har fått en tips av onatop tiden det tar från 80 till 120 på feman är ju inte lång och vist kan man växla ner och lyfta varven alt har ju ett pris den ska ju vara körbar i typ stan så i hela stora så funkar det ok,men man kan ju fundera å andra sidan är det ju inte en plastraket så inte växlar man mycket från S-holm till Umeå...

Broder Dalton
2012-09-14, 10:09
Harly : Köp en 124" med 240-245/ 600+ kammar lyft så kan du dra fr 80...
Skämt åsido, att få en 95" att dra som en Scania från 1500 rpm och samtidigt ge 110+ vid 6000
blir svårt
Som TC-Kalle skriver: alltid kompromiss

Jonasb: Låter som en fin kombo. Testade 290 i en 95" m orig 08-toppar 9,7 och MIK 42 =Bra mellanregister!

harly2006
2012-09-14, 10:41
Jodå onatop jag VET det är ju bra som det är,men mer vill ju ha mer och fan vill ha fler så är det ju ;) mycket beror ju på hur man kör är inte så bevandrad i HD bara lite,men hojen ska ju vara behaglig att åka på och då är det ju som du säger att kompromissa,håller just på att modifiera en pro pipe av gammla modelen så snart är jag där jag tycker att det är ok,det är så himla svårt att låta bli och rufsa då man är en gammal dragrace åkare på vit underlag om ni vet vad det är..vic; Föresten tack för ett nice forum trevligt med kunskap gott folk...

Jonasbaggen
2012-09-14, 10:59
OK Tack för det en fråga bänkade du den om,hur såg vridkurvan ut då.. har själv TW50 tycker den är lite trött på feman från 80 då den kommer över 100 slutar den ju inte och det blir lite fel hastighet känns som man ska dreva den några kugg..
Kombon med Crane 290 gav 102hp/ 142Nm. Vrid kurvan var rak och linjär. Det är precis som Onatop skriver omöjligt att få önskat resultat över hela registret utan att kliva upp i kubiktum.
Åker själv en 103" kombo nu men önskar mer pulver. Suverän mellan och topp, men saknar "Scania vridet". Man blir aldrig nöjd konstigt nog, men det är väl det som gör det hela så roligt och lärorikt.
Man ska aldrig heller provköra en stor S&S eller Jims motor, för då vet man hur det ska kännas. Det är nog där man slutar i alla fall.
Självklart ska du dreva om hojen och det gör en jättestor skillnad mot den kassa utväxling som är orginal. Sikta på en uväxling runt 3,30-3,50:1 så hamnar du rätt i momentet.
Själv gick jag ner till 24 kugg på motordrevet i primären och ner till 30 kugg på främre belthjulet.

harly2006
2012-09-14, 12:13
Ja så är det nog... men roligt är det man är 60 på sadeln och 15 i kolan utväxlingen du pratar om funkar den på fem växlad åxså,funderar på en 120R men det är bara fundering än.....

harly2006
2012-09-14, 12:34
Sedan är det ju så att ska man göra nå med avgas eller luft så måste man till bänken så man ska nog fixa en egen så man kan fixa själv möjligen..

Broder Dalton
2012-09-14, 12:35
Utväxling: Drev på kopplkorg dividerat m compsprocket x bakdrev divid drev på lådan

Ex 36 koppl x 25 comp = 1,44 70 bakdrev x 32 på lådan = 2,19

1,44 x 2,19 = 3,15 3,15 är originalutväxling 1994 tom 2006 på 5 växlat

Äldre hojar före 94 hade oftast 3,37 Vissa Softail / FXR 2,92


Med exvis ULTIMA 6 vxl drevsats blir det 3,15 x 0,86 på sexan = 2,71

harly2006
2012-09-14, 12:43
Oj säg vilka drev jag ska ha på fem växlad NT 06 du vet hur kurvan ser ut.. Tack på förhand...

Jonasbaggen
2012-09-14, 12:58
Ja så är det nog... men roligt är det man är 60 på sadeln och 15 i kolan utväxlingen du pratar om funkar den på fem växlad åxså,funderar på en 120R men det är bara fundering än.....
Man har inte riktigt roligt innan man fyller 50 men nu har man det:p! Min låda är en org 5 pet från -03.
Framdrevet 24 kugg i transen köpte jag av Gibson. Belt hjulet 30 kugg är Andrews och det köpte jag på E-bay. Man får modifiera kedjespännaren genom lite bearbetning så funkar det prima. Det finns oxå en SE sats race primary gearing kit med 21 kuggars motordrev inkl. kortare transkedja (#40331-02) som ger 1,7:1 istället för 1,44:1 i transmissions utväxling. Men det kanske blir lite väl lämpat för strippen och högvarvigt. Har inte provat själv.
En 120R är väl skrammlig enligt min åsikt. Har bara provkört ett demo ex som kanske inte var helt optimalt inställd.
Det finns goare och större saker hos S&S och Jims men det är min personliga åsikt. Kvaliteten på S&S grejor är genuin.

Broder Dalton
2012-09-14, 13:03
Harly Du har 3,15 och jag skulle nog låta den vara så..
Att gå ner till 31 fram (ANDREWS) ger 3.25 eller 30 vilket ger 3.36
Mer rupp men jag tror nog dock att det blir lite för "varvigt" för dig vid långåkning
Kruxet är åxå att m originallådan blir ettan ännu kortare och byta etta till 2,94 är ett projekt i sig
Låte den vara och jobba på momentkurvan.......

Nog benägen att hålla med JB ang 120" Mycket pengar och de 6-7 st jag sett
har all låtit rejält i ventilmekanismen (.660" lyft..)

Probike har bänkat några 126-135 hp och 172-179 NM SAE

harly2006
2012-09-14, 13:05
Tack för infon.. vänta till du närmar dig 60 då blir det riktigt roligt..br; rocknroll och trimma HD..

harly2006
2012-09-14, 13:13
Det blir drygt att dreva ser jag,jodå jag jobbar på dippen får jag inte till pipen så byter jag kammar,mekade in den gammla propipen den var ca 15 mm störe i colektorn men nja tror jag måste gå åt andra hållet störe baffel så volymen blir mindre nå åt det hållet som det verkar har för lite cub...

harly2006
2012-09-14, 13:22
Håller nog med dig och ser man på vad 120R motor kostar så finns det nog annat på marknaden att tillgå,jag är ju på god väg med momentkurvan,sedan är det ju så att det kan bero på vem som som mappar in en pc 5 eller har jag fel du vet nog det onatop... sedan är det nå jag funderar över du man skickar på gas men släpper lite då drar den bättre men A/F kurvan är ju ok möjligen ska den ha mera sås.. vad tror du..

Broder Dalton
2012-09-14, 13:30
Kan vara så...

TCKalle
2012-09-14, 14:03
jag jobbar på dippen får jag inte till pipen så byter jag kammar

Jag har väl ungefär samma trim som du men TW55:or. Avgasystem Propipe 2-1 ej HS och förgasare.
Ingen dip i kurvan, finns att beskåda på tråden "bänkningar".
När jag skulle till att konvertera kollade jag runt lite och fick då rådet att välja TW-55 i stället för TW-50 eftersom 50:ian inte hängde med riktigt.

- - - Uppdaterad - - -

harly2006
2012-09-14, 15:48
Ok
Det låter bra..

harly2006
2012-09-14, 17:01
Jag ska prova att ge på mer sås på låga varvha;,har en PC 5 men som vanligt ska man till en bänk...

TCKalle
2012-09-14, 18:09
Jag ska prova att ge på mer sås på låga varvha;,har en PC 5 men som vanligt ska man till en bänk...

Det kanske inte är blandningen det hänger på utan det kanske tändkurvan som behöver justeras men den möjligheten finns väl inte på en PC5 eller?

NickeR
2012-09-14, 22:09
Det kanske inte är blandningen det hänger på utan det kanske tändkurvan som behöver justeras men den möjligheten finns väl inte på en PC5 eller?

Det ska nog gå att justera tändkurvan med PC5.

harly2006
2012-09-15, 10:06
Tjaba! Fråga är det någon som kan justera en pc5 själv,samt hur gör man har program instalerat,kanske någon har en manual eller förklaring...

harly2006
2012-09-20, 21:18
Hej! var köper man crane 290 samt vippor och hl fjädrar som pasar till TC 95 2006... någon som vet.. Tacksam.

Broder Dalton
2012-09-20, 21:32
Crane 290 124 USD på Ebay Fjädrar: S&S BEEHIVE för .585" eller .650 " lyft 1300 hos KARLING

harly2006
2012-09-20, 21:52
Ok Tack för det du är kanon!!!!

harly2006
2012-09-21, 14:56
Tja! jag var och mappade i går försökte med olika pp samt olika A/F men det gick inte att få till dipen på 2000-3000 rpm så det blir nog crane,fast den går ju inte dåligt möjligen beror det på min fåfänga vem vet...

Broder Dalton
2012-09-21, 20:31
OK, Vad sa killen som bänkade? Några ideer om avgassystem? Reversion?

Ett ord på vägen ang kam: Räkna med lite högre "tick" från CRANE-kammen än vad du har nu.
Det blir så m snabbare ramper och högre lyft.,,,, Samma m exvis S-E 251 m.flera

harly2006
2012-09-21, 20:35
inga ider als, ja han tror att det är kammarna och kanske är det möjligt....

Jonasbaggen
2012-09-23, 10:47
harley2006: TW50 kammarna är snarlika med SE211:or och insugs ventilen "stänger efter midnatt"..48gr efter. Det blir inget bra botten mos med dem. Det är min erfarenhet ialla fall. Bra drag efter c:a 3000 rpm. Portades dina toppar vid trimmningen?
TW26, TW37b eller SE204 är bättre allround kammar (med lite sämre topp) om du inte vill riva ner maskin och byta fjädrar. En kanon kam annars om du ändå ska byta fjädrar är CycleRama CR 575. Grym Scania vridkurva! Tyvärr är de lite dyrare än andra fabrikat. Kontakta Wes Brown eller Charlie Lehing på CycleRama. Jätteschyssta då jag handlade av dem.

harly2006
2012-09-25, 21:37
OK Tack för info ska fundera på vad jag ska ha in den...

Broder Dalton
2012-09-25, 21:58
Skulle inte köra TW 26 och SE 204 över 9,8 komp och TW 37 10:1

Jonasbaggen
2012-09-25, 23:28
harley2006: I min iver att ge lite input så glömde jag kanske ditt komp förhållande. Vet att Onatop har järnkoll och en klippa på olika motor kombos. De där Crane 290 kammarna är nog inte dumma om ditt komp ligger på drygt 10:1. Annars är kanske Andrews TW55 ett alternativ med lite mer lyft än dina TW50.

harly2006
2012-09-25, 23:34
Tja jag vet,funderar om jag ska göra nå alls, har tittat på många olika mappningar och den ena är si och så ska nog kolla med onatop som har mera koll på kammar än jag till våren om det blir nån annan kam men å andra sidan går den ju bra,just nu är det lack och lite annat pyssel... kanske en annan hoj man vet ej...

Löfgren
2013-02-13, 20:02
Tjena. Jag är också nyfiken på vad det kostar då jag sitter i liknande tankar.
Funderar på 1550 cyllar nu och andra kammar när kosingen tillåter. Kan det vara rätt väg att gå? Vill nog helst ha pulvret i låg/mellanregistret. Var då Andrews TW26 ett bra val? Vad ska jag välja om jag vill flytta upp kurvan lite?

Jonasbaggen
2013-02-13, 22:58
Löfgren: En välbyggd 1550 är aldrig fel och plånboks vänlig. Läs Onatops inlägg på sidan 2 i denna tråd. Där har du de flesta beprövade alternativ mkt bra beskrivna. Du kan säkert hitta fina begagnade delar oxå för att hålla kostnaden nere. Lycka till!

Norrland
2014-06-02, 10:35
Hej
Vilken bra början på året!!! ag;
Kamlagerras på Kungen!
Har lämnat in liket till kunnig verkstad, för operation och fix, funderar på att byta kammar när jag lika väl håller på, dom har monterat ett flertal hojar med TW37 och enligt honom så blir det hyfsat skjut i maskin till rimlig slant.r0ck
Motorn är std förutom Dyna tändmodul, HSR 42 och luft + buller
Har läst ett flertal kommentarer här och blir fundersam på valet, kanske TW26 skulle vara bättre.frv;
Kan någon som provat dessa hjälpa migW;

stroker49
2014-06-02, 13:39
Hann du byta kammar eller är det originalkammarna, hur långt har den gått?
På annan tråd beskrev jag hur jag i vintras bytte kamkedjesläpor. Hojjen (2003) har bara gått ca 3000 mil och släporna var bara halvslitna. Men när man ändå tagit sig in dit så var det lika bra att byta. Jag hade mycket funderingar angående inre kamlagren. HD använder de klena kamlagren än idag och med originalkammar borde det hålla, men när jag nu ändå såg dem så bytte jag dem ändå. Kanske var klokt trots allt.

Norrland
2014-06-02, 15:15
Original delar kvar, 4000 mil, ska nog byta en del saker när vi ändå öppnar

Jonasbaggen
2014-06-02, 16:48
Norrland: Har ett par fina beg TW37b till salu. Passar 99-06. Har oxå ett par fina beg 1550 kolvar (SE flat tops std dim). Du bör ha lite komp för att 37:orma ska funka optimalt (c:a 9.6-9.8:1). Ett schysst portningsjobb på topparna är oxå att rekommendera.

stroker49
2014-06-02, 18:09
Original delar kvar, 4000 mil, ska nog byta en del saker när vi ändå öppnar

4000 mil, originalkammar och inre kamlagren ger upp! Eller var det det bakre yttre lagret som det var problem med på tidigare TC?

snettovint
2014-06-02, 20:38
Hej prova detta pornsite http://www.adultlove24.com

Fatboy 01 tc 88. Borrning med vössner 10.5 kolvar = 6000:-En aning tjockare packningar. Portning och större ventiler 6300:- SE-camplate +oljepump 3500:- (e-bay)

Andrews 26 kammar 1500:- (e-bay),mycket velande innan kammarna kom på plats. En vända i bänken 1000:- Packningar,o-ringar lite annat småttogott 1000:-

Går som en dröm,eller som den ska. 90 pållar på slangen o 150 nm i vrid, och detta med long shots (insatser i)

Mycket väl använda pengar,om du frågar mig. Några nackdelar då? kanske slamrar lite mer än innan, ska nog byta till en bättre tändning till nästa år

Norrland
2014-06-03, 07:59
Det var bakre yttre som gav upp på min, men vi byter alla nu + slitklossar på sträckarna

Norrland
2014-06-23, 14:43
Hej
jag har åkt 180 mil i helgen med TW 37 och är helnöjd. den är lite klen på tomgång,men när använder man den?? annars går den som ett skållat troll!
Problemet med mer effekt är ju att man vill ha mer :cool: