Konvertera lyftar från hydral till "rigid", nån mening med det?

[admin]

Som överskriften säger. Motor: EVO Sportster 1991 (883 nu men ska bli 1200). Original är slut, lönt att konvertera till fasta/ridiga lyftar istället?

Motivera gärna då jag inte kan ett skit om just detta :)

[Lars Nilsson]

Stela lyftare är bättre om du varvar mycket och kör upp mot 6000 varv regelbundet då de "flexar" mindre och ger mer toppeffekt.
Minus är att man måste justera stötstängerna noga och kolla dem ibland, nåt som inte behövs med hydraullyftare.
Jims´s har ju deras hydrosolidlyftare som är det bästa av båda världarna, men är dyra som guld.
Glömde att nämna att om man varvar rejält med hydrauliska lyftare så KAN de bygga upp ett högre tryck och orsaka kolv/ventilkontakt i värsta fall.

[westerstroming]

Håller med Lars, skall du trimma så välj antingen stela eller Jims, det är aldrig kul när de kolven kysser ventilerna! Jims semihydrauliska är inte svindyra, typ $100 till big twin vet ej vad de kostar till sportstern. Tänk på ventilfjädrarna också, ska du varva mer behöver mer spänst!

[Broder Dalton]

Kolla S&S "HL2T"-Limiters = små ringar som man monterar i lyftarna och hindrar Pump-Up
(Lyftarna måste dock vara friska till att börja med) Se S&S hemsida www.sscycle.com

Billig bra lösning, lite meck att justera Kört det i många hojar , varvat upp mot 6500, no probs

Dock, med en 1200-konverterad 883 och originalkammar skulle jag fixa friska hydraullyftare = tyst, bra och vettig peng

På en 1200 med 883-toppar och origkammar blir d nog inget 6000+-varvande i alla fall...........
Brukar vara rappa i starten och bra mellanreg, inte illa det!

[Jompa]

För vanlig 1200 konvertering och vanlig gasning så fungerar det väll finfint med hydrauler!? varva mycket med "toppeffektskammar" 80+ hk på stripp så byta till stela+fjädrar osv.. så har jag tolkat saker och ting innan jag trimmade min fd. 883:a. Och det funkade utmärkt med hydrauler och uppskattningsvis 75-80 hk.

som vanligt är det hur man ska använda grejjorna som avgör (om man räknar bort ekonomin ur ekvationen Smoke)

[Hagis]

Jag kommer ju konvertera min 883a till en 1200 nästa vinter! Så jag lånar tråden lite! Jag har absolut noll koll på detta ämne precis som admin! Så om jag ska konvertera hojen och har tänkte köpa nya cylindrar och köra ett sånt kit! Vad behöver jag köpa utöver cylindrar och givetvis kolvarna! Och vad behöver jag mer byta ut, hörde något om någon el sensor bla men vad mer tillkommer för att få det bästa resultatet! Kostnaden skiter jag i så länge det inte snackas om ½ häst för 15000 kr!

[Broder Dalton]

Hagis!
Vad är "bästa resultatet" ? Drag race-hoj? Bra gathoj m just mellanregister?
Du kollade på 2 olika kit på ngn postorderfirma och undrade vad skillanden var
Som det stod:
9,5:1 kitet om du ska konvertera 1200 och köra orig-kammar

10:1-kit om du ska fixa toppar och byta kammar (= längre tider mer lyft längre överlapp)

Glöm att köra 10:1 med originalkammar! Rev en EVO idag, S&S Hot Set up 80"-kit m pop-up kolvar och S&S toppar
Dom hade monterat en P500"Bolt-In kam ! Komptryck 195+ PSI!!! Hårdstartad, ägaren klagade på att den spikar som fan + är rapp 1000-4500
och sen slocknar helt Ett typfall av "underkamning"
In med exvis S&S 561, 560 lyft längre tider och mer OL = blöder av komp ner till ca 180 PSI = startar lätt och spikar inte + drar t 6000

Man får ta komp-angivelserna på cyl-kolvkit m en nypa salt.. Exvis när jag monterade ett 113"kit så uppgav tillv 10,5:1 När vi kollade stannade kolvarna 0,8 nere i hålen och topparna var 97 cc istf 95 cc
Ooops, det blev 10,1:1 Kolla..


Bestäm hur mkt pengar du vill lägga och börja där. 5? 10? 15? 20?

I ditt fall m tajt budget, kör 1200 m 9,5 kolvkit, bra tändning (DTT) bestycka CVn, (Eller billig Super E) och fixa bra luftrenare+ pipor
(INTE Kurre-Juckin m flappar eller nån liten Döskalleluftrenare m självlysande ögon....) S-E, NESS KN
Pipor 2-1 eller 2-2 Slip-ons m lite volym (Inte korta dragpipes,, eller långa heller för den delen,,,)
Porta toppar ligger nog utanför budget men se till att ventiler e OK ok gör ett snyggt
ventiljobb + provtryck fjädrarna (Gått långt? ISOF byt..) Loppen blir ju nyborrade o kolvar nya = kanon (Följ S&S inkörningsrek.)
Kolla squish!! Kolvarna bör helst stanna "flush"m cylindern Sätt .40" packning. (COMETIC)
Squish ca 1 mm (Jaja, tajtare går men det är en gathoj..)
Med en sån där kan du skrämma slag på de flesta TCs de första 50 metrarana vid stoppljusen....

[abelseth]

Köp en Z1 900 ;) :D


Hagis!
Vad är "bästa resultatet" ? Drag race-hoj? Bra gathoj m just mellanregister?
Du kollade på 2 olika kit på ngn postorderfirma och undrade vad skillanden var
Som det stod:
9,5:1 kitet om du ska konvertera 1200 och köra orig-kammar

10:1-kit om du ska fixa toppar och byta kammar (= längre tider mer lyft längre överlapp)

Glöm att köra 10:1 med originalkammar! Rev en EVO idag, S&S Hot Set up 80"-kit m pop-up kolvar och S&S toppar
Dom hade monterat en P500"Bolt-In kam ! Komptryck 195+ PSI!!! Hårdstartad, ägaren klagade på att den spikar som fan + är rapp 1000-4500
och sen slocknar helt Ett typfall av "underkamning"
In med exvis S&S 561, 560 lyft längre tider och mer OL = blöder av komp ner till ca 180 PSI = startar lätt och spikar inte + drar t 6000

Man får ta komp-angivelserna på cyl-kolvkit m en nypa salt.. Exvis när jag monterade ett 113"kit så uppgav tillv 10,5:1 När vi kollade stannade kolvarna 0,8 nere i hålen och topparna var 97 cc istf 95 cc
Ooops, det blev 10,1:1 Kolla..


Bestäm hur mkt pengar du vill lägga och börja där. 5? 10? 15? 20?

I ditt fall m tajt budget, kör 1200 m 9,5 kolvkit, bra tändning (DTT) bestycka CVn, (Eller billig Super E) och fixa bra luftrenare+ pipor
(INTE Kurre-Juckin m flappar eller nån liten Döskalleluftrenare m självlysande ögon....) S-E, NESS KN
Pipor 2-1 eller 2-2 Slip-ons m lite volym (Inte korta dragpipes,, eller långa heller för den delen,,,)
Porta toppar ligger nog utanför budget men se till att ventiler e OK ok gör ett snyggt
ventiljobb + provtryck fjädrarna (Gått långt? ISOF byt..) Loppen blir ju nyborrade o kolvar nya = kanon (Följ S&S inkörningsrek.)
Kolla squish!! Kolvarna bör helst stanna "flush"m cylindern Sätt .40" packning. (COMETIC)
Squish ca 1 mm (Jaja, tajtare går men det är en gathoj..)
Med en sån där kan du skrämma slag på de flesta TCs de första 50 metrarana vid stoppljusen....

[admin]

Hagis!
Vad är "bästa resultatet" ? Drag race-hoj? Bra gathoj m just mellanregister?
Du kollade på 2 olika kit på ngn postorderfirma och undrade vad skillanden var
Som det stod:
9,5:1 kitet om du ska konvertera 1200 och köra orig-kammar

10:1-kit om du ska fixa toppar och byta kammar (= längre tider mer lyft längre överlapp)

Glöm att köra 10:1 med originalkammar! Rev en EVO idag, S&S Hot Set up 80"-kit m pop-up kolvar och S&S toppar
Dom hade monterat en P500"Bolt-In kam ! Komptryck 195+ PSI!!! Hårdstartad, ägaren klagade på att den spikar som fan + är rapp 1000-4500
och sen slocknar helt Ett typfall av "underkamning"
In med exvis S&S 561, 560 lyft längre tider och mer OL = blöder av komp ner till ca 180 PSI = startar lätt och spikar inte + drar t 6000

Man får ta komp-angivelserna på cyl-kolvkit m en nypa salt.. Exvis när jag monterade ett 113"kit så uppgav tillv 10,5:1 När vi kollade stannade kolvarna 0,8 nere i hålen och topparna var 97 cc istf 95 cc
Ooops, det blev 10,1:1 Kolla..


Bestäm hur mkt pengar du vill lägga och börja där. 5? 10? 15? 20?

I ditt fall m tajt budget, kör 1200 m 9,5 kolvkit, bra tändning (DTT) bestycka CVn, (Eller billig Super E) och fixa bra luftrenare+ pipor
(INTE Kurre-Juckin m flappar eller nån liten Döskalleluftrenare m självlysande ögon....) S-E, NESS KN
Pipor 2-1 eller 2-2 Slip-ons m lite volym (Inte korta dragpipes,, eller långa heller för den delen,,,)
Porta toppar ligger nog utanför budget men se till att ventiler e OK ok gör ett snyggt
ventiljobb + provtryck fjädrarna (Gått långt? ISOF byt..) Loppen blir ju nyborrade o kolvar nya = kanon (Följ S&S inkörningsrek.)
Kolla squish!! Kolvarna bör helst stanna "flush"m cylindern Sätt .40" packning. (COMETIC)
Squish ca 1 mm (Jaja, tajtare går men det är en gathoj..)
Med en sån där kan du skrämma slag på de flesta TCs de första 50 metrarana vid stoppljusen....

Onatop är inte bara snygg(avataren) utan även grym på motorer!

[Hagis]

Man tackar för svaret! Kommer nog köra på 10:1 i alla fall o få det som jag vill från början, har ju hela nästa vinter på mig :D

[Broder Dalton]

Sporty-kammar 91 upp typ "W" stänger 28 grader... 28 grader m 10.1...
Enl Big Boyz bör d ge 9,6 corrected och 195-200 PSI

Lycka till...

[Henrik Forslund]

Åtar du dig sådant jobb?


Hagis!
Vad är "bästa resultatet" ? Drag race-hoj? Bra gathoj m just mellanregister?
Du kollade på 2 olika kit på ngn postorderfirma och undrade vad skillanden var
Som det stod:
9,5:1 kitet om du ska konvertera 1200 och köra orig-kammar

10:1-kit om du ska fixa toppar och byta kammar (= längre tider mer lyft längre överlapp)

Glöm att köra 10:1 med originalkammar! Rev en EVO idag, S&S Hot Set up 80"-kit m pop-up kolvar och S&S toppar
Dom hade monterat en P500"Bolt-In kam ! Komptryck 195+ PSI!!! Hårdstartad, ägaren klagade på att den spikar som fan + är rapp 1000-4500
och sen slocknar helt Ett typfall av "underkamning"
In med exvis S&S 561, 560 lyft längre tider och mer OL = blöder av komp ner till ca 180 PSI = startar lätt och spikar inte + drar t 6000

Man får ta komp-angivelserna på cyl-kolvkit m en nypa salt.. Exvis när jag monterade ett 113"kit så uppgav tillv 10,5:1 När vi kollade stannade kolvarna 0,8 nere i hålen och topparna var 97 cc istf 95 cc
Ooops, det blev 10,1:1 Kolla..


Bestäm hur mkt pengar du vill lägga och börja där. 5? 10? 15? 20?

I ditt fall m tajt budget, kör 1200 m 9,5 kolvkit, bra tändning (DTT) bestycka CVn, (Eller billig Super E) och fixa bra luftrenare+ pipor
(INTE Kurre-Juckin m flappar eller nån liten Döskalleluftrenare m självlysande ögon....) S-E, NESS KN
Pipor 2-1 eller 2-2 Slip-ons m lite volym (Inte korta dragpipes,, eller långa heller för den delen,,,)
Porta toppar ligger nog utanför budget men se till att ventiler e OK ok gör ett snyggt
ventiljobb + provtryck fjädrarna (Gått långt? ISOF byt..) Loppen blir ju nyborrade o kolvar nya = kanon (Följ S&S inkörningsrek.)
Kolla squish!! Kolvarna bör helst stanna "flush"m cylindern Sätt .40" packning. (COMETIC)
Squish ca 1 mm (Jaja, tajtare går men det är en gathoj..)
Med en sån där kan du skrämma slag på de flesta TCs de första 50 metrarana vid stoppljusen....

[Broder Dalton]

Fenrik
Ja, jag kan lösa det i mitten av januari

Du menar borr 1200 m kolvkit + tänd/ förgasfix?
Det är på din 04?

O

[Henrik Forslund]

Yes
Har idag 883' original förutom luft o buller, himla segt.
Vad går sådant kalas loss på ungefär?

O[/QUOTE]

[ViLa]

Vad behöver jag köpa utöver cylindrar och givetvis kolvarna!

En riktig hoj mao Big Twin :D

[admin]

En riktig hoj mao Big Twin :D

rnt;

[53/74]

En riktig hoj mao Big Twin :D

Vaf..ViLa? ska man få skit i detta forum för att man kör Sportster???

[53/74]

En riktig hoj mao Big Twin :D

alt. könsbyte?

[admin]

Vaf..ViLa? ska man få skit i detta forum för att man kör Sportster???

Han är bara avundsjuk för att han valt "fel" modell ;)

[ViLa]

Han är bara avundsjuk för att han valt "fel" modell ;)

Visst är det så PB :)

[ViLa]

Vaf..ViLa? ska man få skit i detta forum för att man kör Sportster???

Ingen skit alls men en rå och hjärtlig ton :)

[ViLa]

alt. könsbyte?

Hahahaha det va du som sa´t ha;