Visa fullständig version : Ram skillnader
vad är det för skillnad mellan FXD 97-98 och FXR 97-98 ramar .....
bilder finns med 2811
Harley Custom FXR - $12000 (austin)
1998 Harley Davidson FXR, custom paint and chrome in all the right places, runs perfect, new
Men vi skiter i om dom finns eller ej vad är skilnaden mellan FXR och FXD FXDn har årsmodell 1997-98 evo motor
http://lmgtfy.com/?q=fxd+frame
http://lmgtfy.com/?q=fxr+frame
Klicka på bilder..
hmm som du sa de fanns ingen mellan 96-98 ......
men är FXD bakramen fast satt i motorn ? är motorn gummi upphängd ? är motorn, trans och växelådan likadana som softail evo ? vet du det ??
har en lättsmälld FXD 97-98 på gång måste byta fram gaffel ,lyse och en bukla på tanken.... eller kanse inte hela gaffeln men båda benen måste bytas...
FXD är gummiupphängd ja.
Samma motor men inte samma trans, har för mig att den är kortare än Softail. Lådan minns jag inte.
Kommer inte ihåg benämningen på lådan men kan kolla alla spec i Clyman boken till FXD i morn om du vill veta mer, jobbar natt nu. 5 växlad låda iaf och har för mig nån sa att 98 var sista året med Evo.
Broder Dalton
2011-10-31, 07:29
FXR 1984-1994 = "Korta transen", samma låda som Dressers och lådan där svingen e lagrad i lådhuset baktill passar BARA FXR/FLH
FXR/FLH-lådorna passar INTE i Softail! Gummiupphängt
DYNA FXD 1991-98 med EVO och 99 upp m TC = "Långa transen" helt egen låda 1 typ 91-98 EVO och en 99-05 TC 88" och en 06 upp TC 96"
Sving fäst i bakkant p låda Lådan passar INTE i Softail!! Gummiupphängt
Softail 84-86 = " Långa transen" 4 vxl 1987 upp 5 vxl 1990 upp m nya typen av låda /koppl, samma tom 99 med EVO. Stelmonterad låda och motor
2000 upp m TC och helt annan montering av TC motor /låda
EVO-motorn har ALLTID samma fästen fram och baktill 1984 tom 1999!!
Dyna + Dresser har Twin Cam A motor Kan monteras i Softail 84-99 ramar med adapterplatta
Softail TC 00 upp med Twin Cam B balansaxelmotor har helt eget paket som BARA passar i Softail 00 upp ramar
elle special-customramar TC B motorn måste gå m TC B växellådshus pga "puckeln" baktill f balansaxlar
FXR 1984-1994 = "Korta transen", samma låda som Dressers och lådan där svingen e lagrad i lådhuset baktill passar BARA FXR/FLH
FXR/FLH-lådorna passar INTE i Softail! Gummiupphängt
DYNA FXD 1991-98 med EVO och 99 upp m TC = "Långa transen" helt egen låda 1 typ 91-98 EVO och en 99-05 TC 88" och en 06 upp TC 96"
Sving fäst i bakkant p låda Lådan passar INTE i Softail!! Gummiupphängt
Softail 84-86 = " Långa transen" 4 vxl 1987 upp 5 vxl 1990 upp m nya typen av låda /koppl, samma tom 99 med EVO. Stelmonterad låda och motor
2000 upp m TC och helt annan montering av TC motor /låda
EVO-motorn har ALLTID samma fästen fram och baktill 1984 tom 1999!!
Dyna + Dresser har Twin Cam A motor Kan monteras i Softail 84-99 ramar med adapterplatta
Softail TC 00 upp med Twin Cam B balansaxelmotor har helt eget paket som BARA passar i Softail 00 upp ramar
elle special-customramar TC B motorn måste gå m TC B växellådshus pga "puckeln" baktill f balansaxlar
ha;
Tackar Onatop det reder ut en del i mitt huvud.........
så om man vill bygga stelröv på en fxd så måste man byta växellåda till en som sitter på softailen skulle det funka ?
Broder Dalton
2011-10-31, 19:34
Oggy
Tjaaa , vetefan om d skulle bli bra överhuvudtaget vare sig utseendemässigt eller funktionsmässigt....
Du kan alltså inte sätt en Softlåda i en Dynaram, finns inget att fästa i helt enkelt!
På FXR/FLT och Dyna är motor+låda+sving hopmonterat och "lever sitt eget liv" i ramen...
FXR/FLT sitter m 2 feta gummibussningar bak mellan låd/sving/ram + enbussn fram + 2 "vantstag" ett framför motor och ett ovanpå motor
Dyna m 2 feta "gummipuckar" En bak under lådan, ett framtill och 1 vantstag ovanpå motor
Båda varianterna funkar mkt bra! (Har båda själv..) FXR/FLT e starkare och styvare än Dyna 91-05 De nya Dyna 06 upp e bättre
Skulle nog göra nåt busigt-mattsvart m Dynan som den är eller slakta den och ta de delar du kan använda (Motorn + inkråm i låda+ koppling/drivning + startmotor mm) och hitta en stelram i stället
Blir nog snyggare än en Dyna/stelbenshybrid,,,,,
okej ja det blir nog något åt bus hållet...och leta vidare efter ett riktigt chopper objekt
Broder Dalton
2011-10-31, 20:06
OK behöver du ideer om att få lite knuff i en bus-dyna så hör av dig
BTW, har en 98 Sv/krom EVO-motor 4400 mil till salu. Bra skick o tät Sitter i en Road King, kan startas o tas komptest om man vill
Ska hjälpa snubben stoppa i en S&S 111" Han begär 21` Men det går ju att lägga ett bud......Money Talks..
O
Kommer jag nog att göra. Ska åka och ge ett bud på den här FXDn i veckan.. Om det blir köp! fixa gaffeln och allt som är paj buklan får nog vara kvar till efter regbesiktning köpa 20 burkar mattsvart fälg färg från biltema och en del kapskivor och beställa ett zombie styre 2816 det sitter tydligen andra Kammar och S&S fugge på redan.....
men vad skulle det kosta att få ca 100 hk på bakhjulet på en evo ? hört att det ska vara ganska lätt ( för dom som kan )
Tydligen ganska vanligt att det är utbytt redan från början i usa! Var det på min Heritage med drar lätt en Yamaha warrior som har typ 70 hk polarn trodde det var fel på hans hoj hahah
Vet inte vad jag har för kammar men S&S super G
Vad sitter det för tank på den? Jag har original tanken utan hastighets mätare, nåt jag saknar för jag vettefan hur dom tänkte när dom klämde upp mätaren mitt på styret, gillar det inte men vet inte vart jag ska göra av den om jag inte byter tank där mätaren är inbyggd. Tar gärna mot tips.
Hej Oggeman!
Såg att du kanske är ute efter ett Zombistyre.
1. Jag har en polare i skåne har ett svart liggande! Vilken höjd?
2. Om inte det passar känner jag Pete på Rocket Bobs personligen, fixar jag specialpris till dig (och till andra forummedlemmar såklart)! ;)
Skicka PM till mig. (sitter på GPRS-lina just nu med hastighet som fanns 1998, så är inte ute på nätet om ej nödvändigt)
Broder Dalton
2011-11-01, 09:31
Oggy
OK trimma EVO 1340.. Vanligaste missarna:
1 Inte kolla motorn först (Bottendel OK?)
2 För vass kam/ fel kam-komp-kombination
3 För stor gasare ( helst i kombin m nån "Designerluftrenare..)
4 Drag-pipes eller nåt jävla Roland Sands/KurreJuckinjunk
5 Tändsyst/tändkurva helt fel
6 Fel utväxling mot effektkurva
Kolla motorn: Visst, EVO 94-98 e nåt av d bästa MoCo gjort, men hur långt har den gått? 4`? `10`?
Koll bottendel:
Bort m toppar, cyllar strut oljepump. Veven rak? Kastar pinion shaft eller drive shaft?
Snurrar lätt? vevlager/stakar? Glapp? Kolvbultsbussningar? Oljepump, repor i hus?
Om allt OK, montera oljepump + skaffa en S&S stålbreather istf HD plastskit + använd bra packningar överallt
(JAMES, COMETIC, SS)
Gör rent sil/plunger noga Lyftare? Orig lyft börjar ge sig v 6-7000
Om inte ovanstående e OK e d ingen ide att försöka få en EVO att rapp...
To be continued..
Broder Dalton
2011-11-01, 10:05
EVO part II
Visst jag har sett 100+ EVO 1340 med herrejösseskammar, monstergasare och 2" dragpipes
Oftast jävligt spetsiga... Visst, 100 vid 6200 men kasst vrid v 2700-3500 Kul ett tag om man gillar att spöa den hela tiden...
En klassisk variant (Dock dyr):
Axtell Angle Top kolvar (Kräver bearb av toppar) sikta på 10,5 komp. Snyggt ventiljobb/port och 1,9 insugsvent + nya fjädrar
Sikta på 0,9-1mm squish
Helst S&S BEEHIVE. Kam typ S-E 57,SE Optimal, Andrews 59, S-E 561 eller 600 m minst 10,5 komp
S&S HL2T limiters i lyftarna + krommolystötstänger, S&S Super E med S&S Hi-Flo filter (G för stor, Se S&S egna rek)
Inget Roland Sands/ Kurrejuckinskitfilter!
Bra 2-1 eller 2-2 Slip-Ons för Looken DTT-tändning Kör 3,15-3.20 utväxling Nya BARNETT-lameller + Barnett fjäder
Du tittar på 90+ hp och bra vrid i mellanregister där du behöver det+ bra snärt på topp
På det här stadiet kan d var mer kostnadseffektivt att sälja o hitta en beg S&S 113".... "Ya can`t beat cubes"
En El Cheapo: Kolla lopp/orig-kolvar ang spel och skick !!. Hona + nya ringar (MÅSTE!!). Tunna COMETIC-packningar + kapa ner topparna
för att få 9,2-9,5 komp (Räkna!) Snyggt ventiljobb+ kolla/mät origfjädrar Kam S-E 4 Andrews 27 Sifton 143 (Favorit..) Wood 6
(Du kan köra origstöts under 5800 rpm annars krommoly) S&S Super E Låg 29,5 Main 68 + bra filter DTT tändn (Inte Dyna S eller brytare!)
2-1 eller Slip-ons 2-2 ( Det senare nästan bättre på en sån här)
74-77 hp och skönt mellanregister Kör 3,15 utv + byt kopplfjäder + lameller
DTT /Daytona TwinTec (progbar m switchar) eller S&S SuperStock (Progbar m software)tändn ger dig möjligheten att tricka m förställn i mellanregistret för bästa vrid där
+ Att dessa m VOES ger d möjlighet att stävja spikningsproblem
O
Lars Nilsson
2011-11-01, 13:02
Om man räknar med att veven inte är rak och behöver bytas, nya lager i motorn plus de grejerna du räknat upp onatop, var skulle man hamna kostnadsmässig för bara motorn för att få ut 100 bakhjulshästar?
40 papp?
Broder Dalton
2011-11-01, 15:18
Lars Nilsson:
Ja, i ett Worst-Case-Scenario skulle det kunna bli så...vind vev etc (Veven går att renovera/rikta, inte byta)
Dock:
Jag skulle avråda, Varför? Visst, d låter kul m 100 hp men ibland blir d bara bromsbänks-onani
Många tror att en trimmad motor beter sig som en standard bara " mycket mer" Tyvärr e d inte så,,,
En sån 100hp+ 1340 cc EVO har nervös tomgång (pga kammar på 260+ grader) högt ventilrassel (pga 630+ lyft o snabba ramper)
Och visst, effekt / hp men över 5500 varv Vid 2500-4500 ser d inte lika kul ut och d e där du kör 95% av tiden
Tänk vridmoment i mellanregister!
Mer vrid än 120+NM på en 1340 kan man bara få gnm volymökning m stroke/big bore som man gjorde på 90 talet men de e 2011 nu..
BB/stroke-volymökning på orig H-D cases ska man ge fan i,, (Ask me how I know...)
Om du vill lägga dom pengarna och ha mkt mos, sälj EVON f 17-18000 och lägg emellan + hitta en beg S&S eller i nödfall ULTIMA 100"-113" (Byt lyftare bara till S&S,,) Tro inte på ULTIMAS effektsiffror bara LOL!
Jaja, Jag har S&S stämplat i arslet
Finns en 113" SS på Blocket i Skövde Tror ca 35 En ny S&S 107" i Enköping han begär 35 Trol prutb på båda..
Med dessa har du med 113" = 115+ hp o 165 NM och 65 hp vid 3000varv ( I stället för 35hp m asvässad 1340)
107" snällare men drar DIREKT fr 2000 rpm men ger minst 105/160
Idag kan man tom bygga en 95" TC med S&S TC block m EVO-fästen för 40` En sån ger lätt över 100/140 m bra kurva
Om du vill ha kvar EVOn, riv, Kolla botten enl tidigare anv, + kolvar/cyl/toppar + vettig kam 235-240 grader /gasare/tänd/avgas och kör
Du får en pålitlig driftsäker tyst motor som drar snyggt gnm registret
Dessutom till vettig peng...
O
Imponerande svar sitter och små ler när jag läser ditt svar dock av avund varför kan jag inte något så bra som du verkar kunna harley davidson.....ha;
så jag tror att det (om det blir aktuellt ) blir att sikta på en 113" motor till bus dynan...
ska kolla på hojen i morgon eller torsdag.......
Broder Dalton
2011-11-01, 19:34
Oggy
Haha! När man e så gammal som jag har man hunnit göra några misstag..
D e absolut inget fel på en frisk EVO 1340! Servar åt ett par lirare som har såna, funkar kanon m bara kam+gasare
Bus-Dyna m stor motor e kul... Har en själv!
O
Blir såå förbannad på mig själv. Hoj fan hadde stått ett helt år med trasig gaffel bukla på tanken och minder skönhets fel ringde och kolla om den var kvar i måndags japp den står där den står sa han åkte dit i dag efter jobbet sååå var hoj fan såld.........ag;ak47 Skulle åkt i måndags när jag tängte göra det...................
blev ingen bus-dyna denna gång
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.