Ryckig gång, brytarlöst

[alex.johansson]

Hej. Har en nyligen införskaffad shovel electra - 80 med brytarlös tändning av okänt fabrikat som visat sig gå lite taskigt. Kanon tomgång och fullgas men när man försöker ligga på jämn gas i runt 100 så missar den nått bedrövligt.. Från tändningsenheten finns en lös kabel (lila) som förra ägaren påstod skule ha nått med automatisk förställning att göra, men vart skulle man koppla in den isf?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Skulle kunna vara kabel till en VOES vacumgivare.
Har du inga vred eller knappar på tändmodulen, går på endel stänga av voes funktionen. Blir då kabel över.
Har du vacumnippel på insuget, så går gummislangen därifrån till en voes Om det finns en sån.

[alex.johansson]

Har kollat men ser ingen vacuumnippel på insuget.. Har beställt en clymer bok till den, för jusnu har jag väldigt lite koll på sånna där modellspecifika grejer:p
Nej tändmodulen är helt slät.. Har säkerligen suttit ett klistermärke med märke/modell som försvinnit.. Funderar på att köpa ett ultima tändsystem på ebay bara för att veta vad jag har att jobba med..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Om inte voes, kanske kabeln är till ev varvräknare om man vill ha sådan .
Verkstadshandbok kan vara bra ha annars brukar man hitta förklarande bilder på google eller youtube clip som visar hur göra :)

[alex.johansson]

Svårt att googla när man inte hittar modellbetäckning nånstans på modulen bara:p


Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Hur ser den ut typ rund platt i kamstruten eller fyrkantigare lös box utanför själva motorn. En bild säger mer än tusen ord ibland hehe

[alex.johansson]

Har orkat googla fram att det är en orginal enhet från en senare modell och att den lila kabeln som du säger är till en voes enhet, men eftersom min hoj är av äldre modell saknar den voes enheten och vacuum på insuget. Så frågan är om man ska skaffa en voes enhet och koppla det som det ska Eller få tag på en annan tändmodul.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Det är nog fan bränsle relaterat, går sämre och sämre och stendör såfort man gasar fullt.. Drar till norge imorgon så eventuellt beställer jag en super e.. Orginal verkar ju inte va så bra om man läser runt lite..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Åkte hem från en polare nu, kanske 2km hemifrån.. Gick som en potta skit, enda sättet att ta sig fram va att frikoppla, rappa till ett par gånger på gasen, släppa upp och köra kanske 30meter för att sedan upprepa samma procedur.. Så n hela vägen tills jag hade typ 100meter kvar, då helt plötsligt sluta an spotta o missa och gick helt perfekt, körde vidare nån extra km och allt a helt som dey skule:p

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Beställde en ny soppakran. Den som sitter på läcker och nån gång va jag tvungen att vrida av o på den några gånger för att få start på cykeln, hoppas det kan va den som spökar. Annars har jag en 40mm mikuni liggande som jag tänkte prova med..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

va jag tvungen att vrida av o på den några gånger för att få start på cykeln
Ok stänga bensinkran av o på flera gånger för starta hoj.
Det var överkurs aldrig hört tidigare .
Är det vacumstyrd kran med läckande vacumslang kanske, fast borde ju inte göra skillnad..skumt.

[alex.johansson]

Nej jag har aldrig vart med om något liknande, har en teori om att o-ringen kan ha gått sönder och lägger sig fel, för det läcker bara ibland.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[hasse diesel]

Vaccumlås i tanken, höger tanklock är tätt. Öppna locket när den hackar och kolla om den börjar gå igen. Läckaget i soppakranen fixade jag med loctite 577 gängtätning/ Hasse

[alex.johansson]

Låter som det kan stämma, när jag ställer ner den efter att ha kört så piper det om den pga undertryck i höger tank, öppnar locket då så ger det sig.. Tänkte att det skulle va så iom att höger tank är oluftat.. Vad är det som orsakar detta fenomen isf?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[hasse diesel]

Höger tanklock skall vara luftat och vänster tätt, det är ju för att bensinen i höger tank skall sugas över i vänstertanken. Jag köpte nya lock till min, samma fel. Kolla locket

[alex.johansson]

Sitter nya lock på som han satte på precis före jag köpte den, ska prova att skruva på orginallocken! Tack för tipset! Återkommer när jag kommer hem från jobb om en dryg vecka med resultat! :)

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[hasse diesel]

ro;

[alex.johansson]

Jahopp, skulle ta en liten provtur med ny kran och gamla tanklock.. Gick som en dröm i 4-5mil sen började han missa och hosta, provade att skuv av locken. Ingen skillnad.. Nu står jag vid sidan av vägen med en död hoj.. Reagerade på att kamkåpan är glödhet? Jag kan ta på allt annat..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Hoppa igång igen med perfekt tomgång och gick bra i typ en km eller 2 för att börja missa och dö igen. Väntade 5min startade och tog mig hem.. Jävla knepig för den beter sig precis som att han inte får ordentligt med bränsle.. Men att kamkåpan är så satans varm känns inte bra..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Nej vad jobbigt när felet kommer och går .Gissar ändå på El relaterat.

[TCKalle]

Nej vad jobbigt när felet kommer och går .Gissar ändå på El relaterat.

Tändspolen som håller på att säga upp sig?

[alex.johansson]

Skruvade av förgasarn och gjorde rent den, startade hojen och satt på knä bredvid.. Gick taskigt som fan och då upptäckte jag att den slog gnistor vid anslutningen till volt- paket?! Tog i kabeln det gnistrade om och den va visst lös:p men hur fan tar man sig in för o byta den? http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/d588e7f9a9c49eecdaea9dde53557925.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/8c3076f22a395ee49c7688c0917d0c9d.jpg

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

kabeln till voltpack kontakten du håller i har gått av.
Kontakten i motorn trycks ut inifrån block vid montering. Skruven(insex) på sidan är meningen ska hålla gummikontakten kvar på plats. Inte vara så intryckt som på bild. Så misstänker du får riva ner trannssidan för att komma åt kontakten som de ser ut nu.
Ps du har ingen laddning till batteriet så kan vara läge att koppla underhålls laddare

[alex.johansson]

Konstaterade detta och har börjat riva:) går det löda på en ny kontakt på statorn eller måste jag byta stator?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Statorn kan nog vara ok, bara kontakten som åkt innåt. Får du fram kontakten så kan du nog löda på voltpack kabel. Men risk voltpack gått varm vid glappkontakt. Även noga att jorda voltpacken sen om du måste byta

[hasse diesel]

Är det inte nån som gjort en fulkoppling, sitter det stift som kommer ut ur blocket i hålet? Det verkar som att nån köpt fel voltpack och klippt kablarna. det ska sitta en gummiplugg på kabeln från voltpcken, som passar i hålet. en honkontakt med två hål i.

[hasse diesel]

Du öppnade båda locken?

[stroker49]

Vilken tur du har, den där kontakten är ändå skit. Jag bytte stator för många år sedan och klippte av kablarna direkt, lödde på förlängning, använde kontakten som sitter i blocket som gummigenomföring genom att demontera stiften och sedan har jag kabelskor utanför motorn nära voltpacken. Då slipper man den där glappa skitkontakten.
Det är säkert inget fel på statorn, så det är bara att fixa, men det tar ju någon timma att komma in dit. Tar du bort statorn så glöm inte att låsa skruvarna med originallåsblecket eller medium låsvätska.

[alex.johansson]

Undrar om det kan ha påverkat hur den gick.. Eller sköter det bara laddningen? Hade jävligt dåligt med ström när den stannade men jag kicka bara igång den:p

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Om kabeln fladdrat lös kan den kortslutit så hojen dör eller gått illa

[alex.johansson]

Kan ju hoppas på det iaf:p

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Fick lödat skiten igår, det ser inte ut, men jag slapp iaf plocka ner primären.. Får se om det funkar annars blir det tidig parkering. Kommer köpa ett 32amp kit till vintern och byta rubbet oavsett om lödningen funka eller ej. Va mest för att rädda det sista av säsongen jag provar att löda.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[hasse diesel]

Den här är bra om du vill kolla: Dr.Hess' How To Diagnose Your Charging System
Buy about a $10-20 digital multi-meter. I do not recommend the auto-ranging style for these tests. You also don't need a $500 model. The super cheap ($2 or "free with the coupon") ones may or may not work, and it is more important to have one that does work, so spend about $20. Fully charge the battery (overnight on a 1 Amp charger).


Scale on DC Volts, around 20V max voltage scale. Nominal readings are given in brackets. Check voltage across battery terminals (12.8). Turn bike on. Check voltage (less than previous, ~12.0+, depending on headlight, accessories). Start bike and let idle. Check voltage (could be 12.0 to 15). Rev to about 2500. Check voltage (should be more than observed with bike on but motor not running, and more than with bike off. Ideally between 13 and 15.) Turn high beam on. Should be about the same, give or take a little. If the voltage is over 15 or 15.5-ish with a headlight on, I'd consider replacing the regulator and/or checking all grounds (battery to frame, regulator to frame in particular). If the battery voltage with the headlight on, bike not running is less than around 11.5-ish, I’d replace the battery. If it’s 10, it’s past it’s prime.

Scale on AC Volts, generally a lower setting (might be 20V, or 100V). Check across the battery when the bike is running. If you get any significant reading, like 10V or 15V AC, the diodes in the regulator are shot. This is a pretty rare failure point, but it has happened to me. Another sign of this is a strange behaving tachometer (http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=motorcycle+tachometer).


If you pass the above tests, your system is most likely fine, including the regulator and stator. If you don't pass, then:

Bike off. Meter set on Ohms, medium-ish scale, like 20K or 200K Ohms max scale, depending on your meter. Pull stator plug. Ground the meter black lead to a good chassis ground, like a bolt or even the battery negative. With the red lead, touch a different part of the bike, like the engine case (http://www.amazon.com/gp/search?ie=UTF8&camp=1789&creative=9325&index=aps&keywords=engine%2Bcase&linkCode=ur2) at an unpainted part or another bolt. Meter should read low ohms, like 0. If it doesn’t, you didn’t ground the black lead. With the red lead, touch each contact on the motor side (stator) of the plug (the part stuck in the case). Depending on if your case has a male or female plug, if you can't see the metal part/pin of the plug, you can put a paper clip in the hole and touch the paperclip with your meter red. Meter reading should be infinity on all pins. If it isn't, your stator is shorted to the case, replace.

The following is for single phase systems. I don't have a multi-phase and haven't had to diagnose anyone else’s, so I haven't dug into those systems.

Set meter to lowest ohm scale, like 200 Ohms, typically. (Note: Not 200K ohms). Check resistance between the two stator plug pins. Should be fairly low. My Book says 0.2-0.4 ohms. The spec is in your shop manual. If it is infinity, stator is blown open - Replace. If it is 0, stator is shorted to itself – Replace. I hesitate to suggest the shorted to itself test, as the novice electrician with a cheap meter is likely to screw this up. Cheap meters may not be able to determine that low of a resistance, and the zero may not be correct on them. What you can do, if you want to put any faith in this (shorted to itself) test is to first touch your two meter leads together and note the reading. It could be 0, or 0.4 or even 1 or 2 ohms. Then when you test across the two stator pins, you should have whatever you just measured plus 0.2 to 0.4 ohms. So, a reading of 2 ohms with the leads shorted and 2.4 ohms with the leads on the stator is within the book’s spec. It is very rare for the stator to short to itself, so I wouldn’t worry about that one too much. Much more common for them to blow open or short to the case.


Set meter to AC Volts, 100V scale. Attach each meter lead to a stator pin. You may need to rig up some type of temporary plug. It is important that nothing can short to ground or to each other accidentally, or you will blow the stator if it wasn't blown before. An old plug off of your last regulator is a good way to do it, but, get creative and be careful. I can do it holding the leads on the pins once the bike is running, but I don't like to. Start bike. Voltage should vary with engine speed. Specs are in your shop manual, but 35V at a couple thousand RPM is probably about right. My book says 19-26 V / 1K RPM.

If you passed that stator test and failed the first test, your regulator is shot. If you failed any part of the stator test, replace both regulator and stator. Cheaping out on parts is a good way to have to go back and do it again. I prefer to use Genuine H.D. parts here (regulator and stator) because I don't want to have to keep doing it.


Last edited by Dr.Hess; 05-22-2013 at 02:55 PM.

[alex.johansson]

Tackar! Ska mäta så fort jag kommer på vem jag lånade ut min multimeter till:/

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[hasse diesel]

Jag köpte en på Jula för 120 kr

[alex.johansson]

Hade en riktigt bra som jag ärvde av en elektriker för några år sen.. Lånade ut den till en polare som hade problem med bilen i vintras (kan ha vart vintern - 14 ev - 13) men det hade han inget minne av när jag påpekade detta senast.. Får väl bli en tripp till jula.

[hasse diesel]

Hade en riktigt bra som jag ärvde av en elektriker för några år sen.. Lånade ut den till en polare som hade problem med bilen i vintras (kan ha vart vintern - 14 ev - 13) men det hade han inget minne av när jag påpekade detta senast.. Får väl bli en tripp till jula.
En del kompisar har den där minnesdefekten, men de får inte låna fler saker.....

[B-Twin]

Jotack, det kan man skriva under på, kanske värd en extra tråd på forat fanimig..

Skickat direkt från WCn

[alex.johansson]

Jahopp då va säsongen över för min del. Lödde kontaktern och mätte allt enligt hasses länk.. Allt verkar funka men det är tydligen inte det som va felet.. Samma problem som innan. Missar, tvekar och dör.. Kan gå att hålla liv i om man "pumpar" på gasen.. Nästa minut kan den gå kanon. Ny soppakran, nya bränsleledningar/filter, provat med olika tanklock, haft isär och blåst förgasarn.. Blir att jaga efteny förgasare och hålla tummarn på att det är nått knas med den, kommer nog även uppdatera tändningen bara för att veta att den är ok. Tips på förgaseri mottages tacksamt. Köper gärna begagnat om någon har en super e så liggande.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[stroker49]

Det blir dyrt och kanske aldrig bra om du bara byter delar och grejar utan att felsöka. Det kan ju vara tändspolen, tändkablar, tändhattar eller många saker. Kanske en verkstad kan hjälpa till?

[alex.johansson]

Känns ju annars som enda utvägen. Nej närmsta verkstad är 6mil bort och så långt går det inte köra den.. Sen tror jag det blir bra mkt dyrare än att byta delar.. En förgasare är väl prismässigt ungefär vad en verkstad tar för ett par timmars felsökning.. Även om det inte är förgasaren som är felet så har jag ju iaf en ny förgasare. Tändspole har jag ju faktiskt en ligande från järnsporren, kanske skulle prova med den..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Jahopp. Gick som skit, satte dit spole och kablar från järnsporren och den verkade gå bra, svarade på gas och verkade riktigt rapp. Skruvade tillbaka orginalspole/kablar, går precis likadant som med sporre spolen:p hopplöst att felsöka ett fel som inte är konsekvent..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[hasse diesel]

Dålig jordning är modern till 99% av alla fel på likströmssystem :)

[alex.johansson]

Ja, nu har jag skruvat av och gjort rent och haft polfett på dom kontakter jag sett, men det finns säkert fler.. Elsystemet ser över lag lite osäkert ut, mycket tejp på sina håll. Sen verkar tejpen va istället för kabelstrumpa men det ser ändå lite illa ut. Kommer definitivt gå över elen ordentligt när motorn är ur i vinter. Tänkte skruva på bendixen från sporren o se hur han beter sig med den.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Nu blev jag lite konfunderad.. Från voltpacket går det tre kablar, 2 till statorn och en extra som jag trodde va en jordkabel men den visar sig gå till + på batteriet. Är voltpacket jordat i godset?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Voltpacken ska jordas mot ram som sagt, skruven den är fäst med mot ram.
Vanligt med kabeln mot ena skruven som voltpacken är fäst med om voltpacken har jordkabel ochså.

Men har du bara tre kablar ut från voltpack är den nog +batteri som nere på bild.

http://www.roadratroberts1.bravepages.com/images/70%20LATER%20SHOVELHEAD%20(2).gif

[alex.johansson]

Då stämmer det iaf. Nu har jag åter skruvat av alla kontakter, slipat av dom och kontakytorna, smetat lite polfett och återmonterat. Utan framgång.
Sporre förgasarn funka inte, sköt lågor ur förgasarn så antagligen vill den inte täta mot insuget..
Har en 40mm mikuni flatslide som jag har haft liggande några år som jag funderar på att lämna till bra i gasen och låta dom gå över och grundstycka den för shoveln. Borde bli billigare än en ny förgasare iaf och det ser ut som den ska få plats även om det verkar lite tight mot tanken.

Ska även byta stift, även om jag aldrig vart med om stift som gått bra/dåligt från dag till dag men man vet ju aldrig, det är ju oavsett en service del.

[racechopper]

Aldrig vart med om förgasare som gått bra/dåligt från dag till dag. Skit i knassaren kan det ju bli och insuggummi läck inte ovanligt.

Hör med Braigassen vad han säger om förgasare som bara funkar ibland som du säger.

[alex.johansson]

jag har vart med om membran i acc-pump som tätat från gång till gång.. Men visst brukar det a elfel när det kommer och går såhär men det är bara en känsla att det skulle va förgasarn.

Sen att jag planerar att byta förgasare är inte enbart i felsöknings syfte, jag ar oavsett tänkt att byta ut kända svaga punkter under vintern för att få en så driftsäker cykel som möjligt till nästa säsong. Och när man läser på div forum i usa så verkar det va väldigt få som har kvar orginal förgasare, de flesta verkar köra super e eller cv förgasare. Likadant med tändningen, känns bättre att byta till en ny tändning än att köra med en som inte är rätt för hojen med en voes kabel hängande från boxen. Sen hoppas jag bara på att något löser problemet.


Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Ja det klart löser sig nog tillslut :)
Man blir ju nyfiken på vad som är orsaken

[Mr.J]

Har du provat att mäta volten när den spottar och har sig? Då borde du se om det är el eller förgasar relaterat. Hade ett liknande fel på min, visade sig att brytaren jordade emellanåt. Mvh John

[alex.johansson]

Nej det har jag faktiskt inte tänkt på det, dock kan det bli svårt för det är inte helt lätt att hålla liv i den när den börjar sådär.. I början va tomgången stabil men han blöddrade och va omöjlig att varva annat än fullt.. Nu vill han knappt gå annat än vid pumpande av gasen för att sen komma igång och gå några meter för att pumpa som ett as sen rullar han en bit.. Det är därför det känns bränsle relaterat, att man får jobba igång han.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Man kan ju alltid dela med sig hur stiften ser ut, de brukar ju kunna ta om endel.
För min del säger väl dom där stiften att han får mkt soppa eller lite luft eller nått fel i tändningen;) http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160908/a768b6e68bcd7733638898d0b31d8077.jpg

[hasse diesel]

Fast jag har ingen säkring original mellan voltpack och batteri.
Voltpacken ska jordas mot ram som sagt, skruven den är fäst med mot ram.
Vanligt med kabeln mot ena skruven som voltpacken är fäst med om voltpacken har jordkabel ochså.

Men har du bara tre kablar ut från voltpack är den nog +batteri som nere på bild.
Fast jag har ingen säkring original mellan voltpack och batteri.
http://www.roadratroberts1.bravepages.com/images/70%20LATER%20SHOVELHEAD%20(2).gif

[racechopper]

Fast jag har ingen säkring original mellan voltpack och batteri.
Bilder är bara från google sök men är väll inte helt ovanligt med säkrad voltpack typ.
Hur det ska vara original har ja ingen aning om :)

http://i1183.photobucket.com/albums/x473/sk8climax1/wiring_harley_softail_padin.jpg

[alex.johansson]

Registrerade mig på ett amerikanskt forum och beskrev fel och vad jag provat, har fått två svar som verkar intressanta. En som har haft liknande problem som visat sig va glapp i tändningslås.. Det känns faktiskt lite troligt då tändningslåset verkar lite skumt.. Det har jag ett liggande då det satt ett för modernt på wlc'n så jag skaffa ett med äldre lock till den:)

Sen va det ytterligare en som menade att tändmodulen kunde bete sig så där när dom höll på att lägga av helt.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Hjälpte inte med nytt tändningslås..
Någon som har invändningar på ultimas brytarlösa tändning?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[racechopper]

Om du tänkt kicka igång så kolla tändning är kompatibel även för kickstart. Ultimas är väll billigare kopia på Dynatec, eller varit iallafall.

[alex.johansson]

Ja man måste programera om den för att kunna kicka så det lär jag ju få göra, vill ha möjlighet att starta med både kick och elstart.

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[Mr.J]

Ultimas tändning behöver inte programmeras för kick, den ger gnista första varvet. Kör själv med deras tändning och det har funkat bra.

[alex.johansson]

Huh konstigt, det stod på deras sida att den inte tände på första 3varven..

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160909/3d2fb413105bce0c66eb4959b3572afb.jpg

[Mr.J]

Märkligt, har inte programmerat om min och har inga "dead-revs".

[alex.johansson]

Du kanske har en nyare modell? 53-644 är ju produkt nr på denna.

53-642 heter den bikeline säljer och även den står det att man behöver programer om för att kunna kicka.

[Mr.J]

Vilket produkt nr det är ska jag låta vara osagt. Men jag köpte den i tron om att det skulle vara för elstart men så var inte fallet. Hur som helst så fungerar det att väl att kicka om den är programmerad för elstart ändå, man får la kicka runt den några varv innan bara.

[alex.johansson]

Har beställt en iaf så får vi se om det funkar utan att programera om den.. Har ju både el/kick så..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Jahopp. Tändmodulen verkar inte ha vart felet.. Skruvade på den nya ultima modulen med precis samma fel.. Köpte mig en mikuni vm38 igår så ska se om jag kan få det att funka med den..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[stroker49]

Det blir dyrt och kanske aldrig bra om du bara byter delar och grejar utan att felsöka. Det kan ju vara tändspolen, tändkablar, tändhattar eller många saker. Kanske en verkstad kan hjälpa till?

Läs detta igen.

[alex.johansson]

Haha ja men vad anser du alternativet va? Lämna bort till nån annan och inte lära sig något till nästa gång liknande problem uppstår och måste då lämna bort igen? Visst det kanske kostar mer nu men i långa loppet är det garanterat billigare än att låta nån annan göra jobbet..jag gillar inte att låta andra lösa mina problem åt mig oavsett om det gäller hoj, bil, hus eller vad det än är.. Sen att jag skriver här är för att få tips på möjliga fel jag missat, det stadiet är vi nu förbi, nu skriver jag för att någon annan kan få nytta av vad felet visar sig vara.. Fö. Va det ett kit jag köpte med spole, kablar och tändmodul. Därav är jag nu tämligen säker på att det faktiskt är bränsle relaterat och inte el.. Fick inte helt lufttätt när jag monterade mikunin så den gick bara med startventilen aktiverad, dock missade den inte längre och svarade på gas som den skall..


Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Alldeles för tidigt för att ta ut nån seger meen! När jag monterade den nya tändningen så gick han dåligt från första sekunden jag startade den. Det gjorde han vid varje försök hela den dagen..
Nu fick jag monterat den nya vm38 mikunin och provtryckte insugsadaptern, grundställde skruvarna och han small igång nästan med en gång. Efter lite skruvande på tomgångsskruven har jag fin tomgång och han svarar bra på gas och går jämnt och fint när jag håller han på lite varv.. Ska ta en provsväng imorgon så får vi se hur det känns men jag är iaf possitiv..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Det verkar lovande.. Tog en sväng på nån km och inte bara att den gick klanderfritt, den kändes helt annorlunda.. Precis som den va strypt innan och får andas ut nu..

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[alex.johansson]

Vågade inte riskera att provköra utan stöd för förgasaren.. Men eftersom jag beställt ett nytt luftfilter och planerar att göra ett stag som monteras i det så kastade jag ihop ett tillfälligt stöd, som är så simpelt så jag tänkte dela med mig av det.. Det kanske kan hjälpa nån efter vägen;)http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160927/1e6f53fa6198c320dab0eb82de5f7ebb.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/20160927/63c5b54fc2bf511f3c4c95b54d9068c5.jpg

Skickat från min F5121 via Tapatalk