Sportyser 883 1988 går riktigt orent emellanåt

[Ingo79]

Har tagit åt mig å fixa till en ganska ovårdad sportser med 17st brukare genom åren, har bytt startmotor koppling bla. Den startar enkelt utan choke. Kan gå riktigt bra ibland men kan missa rejält på gaspådrag å även jämn gas går den ganska ryckigt på ibland. Det har justerats vid tändningen på måfå skulle jag tro. Stiften är rätt mörka men skulle den gå fett skulle den väl gå konstant dåligt? Jag tycker mer det verkar som tändning när det kommer å går såhär. Enligt den tidigare ägarn började den gå såhär efter et tändstiftsbyte på en verkstad. Dom rekommenderade stiften sitter i iaf.

[abelseth]

Ouh jag har mest erfarenhet av att ställa dynas brytarlösa tändning på min gamla japanracer, så jag har inte så mycket att erbjuda där.

Men det måste väl finns en uppsjö av olika guider på XLforum osv? Har du ingen manual så du kan återgå så nära som du kan till fabriksinställningar och utgå därifrån? Har du möjlighet att låna en stroboskop lampa?

Hittade denna guiden: http://www.nightrider.com/biketech/ignition_timing_00.htm
Där verkade man tydligt kunna se tändningstiderna och åtminstone ge dig en aning om hur du ligger.

Är det originalspolar som sitter på den? (Hur är tändningskablarna?)
Hur är förgasaren? Gått igenom den?

[Ingo79]

Förgasarn är genomgådd. Tittade dock inte vad det satt för munstycken i. Slangen som går ifrån förgasarn till nån elpryl hur funkar den? Hur kollar jag flottörnivån när det inte finns nån skruv med anslutning.

- - - Uppdaterad - - -

Ser ut som org spole, kablarna ser rätt nya ut iaf.

[abelseth]

Förgasarn är genomgådd. Tittade dock inte vad det satt för munstycken i. Slangen som går ifrån förgasarn till nån elpryl hur funkar den? Hur kollar jag flottörnivån när det inte finns nån skruv med anslutning.

- - - Uppdaterad - - -

Ser ut som org spole, kablarna ser rätt nya ut iaf.

Men den gick "normalt" sen nya stift och allt blev skit? Kommer problemen vid olika varvtal? Är det frekvent? Är den svårstartad? Är den inte svårstartad och problemen kommer oregelbundet så talar det lite emot tändningen i min erfarenhet. Låter helmysko.

Om du startar upp den, låter den gå varm och kör upp i 90 km/h. Bryter tändningen, kör in till vägen och plocka av stiften och se hur de ser ut så får man en liten bild av hur den går på lite högre varv, kan skilja sig mycket om du exempelvis kollar stiften efter den går på tomgång.

Jag tycker du ska ta och återställa tändningen enligt fabrik, och ge oss en uppdatering =)

[Rulle rep]

Är insugs-gummit bytt? (mellan förgasaren och cylindrarna)
Under förgasaren sitter en slang som är för överflödande bränslenivå och för att dränera,skruven för att öppna den når man med en lång mejsel från vänstersidan mellan cylindrarna, den bör du kunna mäta nivån på.

[Ingo79]

Har kollat tändningen med strobelampa. Ställde jag den så advancemärket syntes så ville den poffa ur gasarn vid lite snabbare gas ifrån tomgång. Det är väl ett tecken på för tidig tändning? Då ställde jag den lite senare där ett gammalt tushmärke fanns å förgasarpoffarna försvann. Det är typ första gången jag använder en strobelampa å då man lär uppskatta varvtal så finns det väl lite felmarginal.

[Ingo79]

Har nu läst på lite å poffar ur förgasarn behöver inte vara tändn relaterat. Mager blandning eller tjuvluft i insuget kan ställa till det med tydligen. Då jag tittade på stiften första gången så var ena stiftet normal färg å andra kolsvart. Det kan väl bara tyda på ena cyl förbrukar olja eller tjuvluftar vid insugsrör mot topp?

[Ingo79]

Tog idag bort insugsröret å packningarna så ganska suspekta ut. Tätningsmedlet var dessutom mer likt bakelit än silicon. Tittar man på vakumkolven så ser det ut som det är den främre cyllen som spökar, den tätningen såg också värsst ut. Nåja nya packningar beställda får vi se om jag är nåt på spåren. Lågfart var strl 48 å det ska väl inte vara för litet vad jag läst iaf16816

[abelseth]

Glömt och svara, men tror du är på rätt väg! Håll oss uppdaterade :)

[Ingo79]

Tror jag har löst mysteriet iaf. Nån tidigare klåpare har våldat i den främre skruven till insugsröret snett. Det är ett par varvs snea gängor tills dom ursprungliga å där blir det stopp. Man kan alltså inte skruva åt skruven så packningen tätar. Därför har man haft på nå klet med begränsad livslängd. Frågan är bara hur man ska lösa detta på plats?16820

[Lars Nilsson]

heli coil

[Sedition]

Tror jag har löst mysteriet iaf. Nån tidigare klåpare har våldat i den främre skruven till insugsröret snett. Det är ett par varvs snea gängor tills dom ursprungliga å där blir det stopp. Man kan alltså inte skruva åt skruven så packningen tätar. Därför har man haft på nå klet med begränsad livslängd. Frågan är bara hur man ska lösa detta på plats?16820

Om det bara är ett par gänger i början som är dåliga så borde du ju kunna rensa upp det hela med en gängtapp och sen köra på som vanligt.

[Lars Nilsson]

http://www.ebay.com/itm/JIMS-Exhaust-Port-Stud-Drill-Plate-Harley-Big-Twin-Evo-Sportster-XL-1705-/380930875022
Sedan gänga upp med RÄTT gängtapp, det är inte samma som till vanliga skruvar.
Sedan i med en 5/16-18tpi helicoil
Klart.

[Ingo79]

Fick till en pinnbultslösning som funka bra. Kommer nån puff ur förgasarn direkt efter kallstart men blir den bara lite varm verkar dom borta. Precis över tomgång går den dock lite orent än. Det lär dock vara lågfart eller blandskruv problem. Ska köra den riktigt varm å prova en justering på skruven.

[Intruder]

Är inte lågfart för stort ?
1340 kör ju med 45-48 !

[Ingo79]

Säg den lycka som vara för evigt. Den positiva provturen var bara en tillfällighet tydligen. När jag hade väntat ut regnet å klätt på mig för en längre provtur så gick den mega dåligt igen. Idag startade den knappt. Setupen är såhär alltså- låg 48, huvud 175, nål 2st shims, blandskruv 2.5 varv ut tändning ca 25gr. Komprov visade 11bar på båda med stängd trottel. Bakre stiftet som är sotigt. Nu poffar den både ur förgasare å avgasrör.https://youtu.be/qyaxCxix8gs 16840

[Lars Nilsson]

Det känns onekligen som om förgasaren gjort sitt och släpper igenom soppa i nälventilen osv. Har du justerat in flottören?
Har du en epostadress så ska jag maila över lite instruktioner på pdf.

[Ingo79]

Har bara hittat instr för nyare förg för kontroll av flottörnivå. Min förg har 2 st runda flottörer. Vad gäller för dom? Hur mycket spelar en sliten trottel in? Nål och emulsionsrör måste väl ha en begränsad livslängd på en sån här motor med?1684216843

[Lars Nilsson]

4. Turn the carburetor to position the float bowl as shown
in Figure 70. Measure the float height from the face of the
bowl mounting flange surface to the bottom float surface.
Do not apply pressure to the float when measuring. The
correct float height is 0.725-0.730 in. (18.4-18.5 mm).

16844

[Ingo79]

Ok mitt mått var 17.2 så då är nivån lite för hög men kan det göra så mycket? Köpte en renoveringsats till gasarn för att få tätningarna till insuget så ny nålventil finns iaf. Ska man skaffa en 45 lågfart på en gång?

[Rulle rep]

En halv trådstöld: när man fått flottörhöjden rätt,och cyklen går bra, då bör man kunna sätta en klen klar slang på dräneringen under fuggen och dra den uppåt över förgasaren och öppna dränskruven och få en höjd på nivån innuti fuggen att mäta och lägga på minnet, eller tänker jag tokigt nu.frv;

[Ingo79]

Med en korrekt flottörhöjd gick den marginellt bättre men missar fortfarande över så gott som hela registret. Med den nya 4kantiga nålventilen rann det rätt igenom tills man knacka på insuget då den täta den ett tag iaf. Den som satt där var 3kantig med ca 1mm mindre diam. Tror nästan det måste vara nåt med tändningen eftersom den går riktigt bra ibland iaf. Vad brukar paja där?

[Ingo79]

Har mätt upp tspolen å fick vettiga värden iaf. Tycker tkablarna ser lite skumma ut dock. Det svarta runt innerkärnan är det en avskärmning eller ledande ytan.Har en helt ny likadan men jag vill vara säker på hur den skall monteras. 16861

[Ingo79]

Gjorde ett litet ryck idag med åbäket. Kopplade en ledlampa till voes switchen och brytarn sluts bara man kör på starten. Innebär detta att den har full förtändning redan på tomgång? Detta kanväl förklara förgasarpuffarna isf. Om den nu är konverterad till en 1200 borde den väl ha en voes switch men hårdare fjäder isf. Sätter jag en slang på den behöver jag inte suga hårt alls för den ska klicka till. Skulle jag mätt upp den med nån vakuumpump med mätare?

[Ingo79]

Nån som vet vad brytarn ska ha för inst (hg)

[Ingo79]

bump

[Ingo79]

Har nu provat ta bort ett shims på nålen å gått ner ett snäpp på lågfart utan resultat. Voes ventilen klickar till strax före 3 hg (lågt?)