Pelleman
2014-05-25, 02:30
Hav tålamod nu. Jag är shovelhead-noob...
På min 82a så smordes transen tydligen med motoroljan. Enligt vad jag läst så var det ganska vanligt att man pluggade igen den smorningen och höll trans-oljan separerad från motoroljan. Samtidigt har jag läst - även här - att cirkulationssmörjningen nog var rätt bra ändå och att om den är intakt så bör jag behålla den "i drift". Jag plockade av inspektionslocket för kopplingen och visst - olja finns det ju i transen men inga jättemängder. På tomgång så kan man se lite olja som rinner ner ungefär där sträckaren sitter. Från vevhusventilationen går en T-koppling med slang ner till ungefär samma ställe som man kan se oljan sippra. I transens lägsta punkt sitter en returslang som går tillbaka till oljepumpens regioner.
Om jag förstått saken rätt så leds alltså olja från vevhusventilationen ner till transen där den smörjer kedjan och sedan dräneras tillbaka till oljeomloppet och systemet ser rimligtvis ut att vara i drift. Har jag fattat någorlunda rätt? Då behöver jag alltså inte bekymra mig om att hålla koll på oljan i transen?
Följdfråga; är det någon idé att försöka få den 100% oljetät? Som det är nu, när jag kör regelbundet med den, så kommer det typ en droppe i veckan på garagegolvet från transkåpan. Inte för att det gör något direkt - min gamla block-Triumph hade kläckt ur sig en halvliter på samma tidsspann - men ändå. Är det någon idé att byta packningen eller får man räkna med en viss inkontinens?
På min 82a så smordes transen tydligen med motoroljan. Enligt vad jag läst så var det ganska vanligt att man pluggade igen den smorningen och höll trans-oljan separerad från motoroljan. Samtidigt har jag läst - även här - att cirkulationssmörjningen nog var rätt bra ändå och att om den är intakt så bör jag behålla den "i drift". Jag plockade av inspektionslocket för kopplingen och visst - olja finns det ju i transen men inga jättemängder. På tomgång så kan man se lite olja som rinner ner ungefär där sträckaren sitter. Från vevhusventilationen går en T-koppling med slang ner till ungefär samma ställe som man kan se oljan sippra. I transens lägsta punkt sitter en returslang som går tillbaka till oljepumpens regioner.
Om jag förstått saken rätt så leds alltså olja från vevhusventilationen ner till transen där den smörjer kedjan och sedan dräneras tillbaka till oljeomloppet och systemet ser rimligtvis ut att vara i drift. Har jag fattat någorlunda rätt? Då behöver jag alltså inte bekymra mig om att hålla koll på oljan i transen?
Följdfråga; är det någon idé att försöka få den 100% oljetät? Som det är nu, när jag kör regelbundet med den, så kommer det typ en droppe i veckan på garagegolvet från transkåpan. Inte för att det gör något direkt - min gamla block-Triumph hade kläckt ur sig en halvliter på samma tidsspann - men ändå. Är det någon idé att byta packningen eller får man räkna med en viss inkontinens?